АНАЛИЗ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ

Анализ несчастных случаев за 1975—1987 гг. дает возможность выявить некоторые причинно-следственные линии, связывающие максимумы несчастных случаев с определенными упущениями в снаряжении, методике утверждения групп и т. п. Первый максимум несчастных случаев в 1975—1976 гг. был связан с отсутствием индивидуальных спасательных средств (в настоящее время необходимость их использования стала аксиомой). Второй максимум в 1975 и 1977 гг. наблюдался в весенних походах третьей с элементами более высоких категорий сложности и был связан с неправильным выпуском недостаточно подготовленных групп в обычные походы третьей категории сложности многими МКК страны. После большой разъяснительной работы и уточнения формулировок действовавших тогда «Правил организации и проведения самодеятельных туристских походов на территории СССР» эта трудность была преодолена. Следующий максимум возник в 1978 г. и походах с преодолением открытых водоемов. Были разработаны дополнительные требования к походам, связанным с преодолением открытых водоемов, и исправлен «Перечень классифицированных водных маршрутов».

Еще один максимум несчастных случаев в 1980 г. связан с широким освоением плотов на поперечных гондолах во время походов шестой категории сложности, что объяснялось освоением новых сложных рек и еще не вполне установившимися требованиями к участникам и руководителям походов. В 1979, 1985—1986 гг. наблюдались максимумы несчастных случаев весной на относительно несложных реках Южного и Среднего Урала, что объяснялось поздним вскрытием рек и проведением походов сразу, а иногда и вместе с ледоходом. В 1982 г. много несчастных случаев было весной на равнинных реках европейской части страны. Весенние походы даже по простым рекам в случае поздней весны требуют более серьезного подхода, повышенных требований к опыту группы.

Анализ несчастных случаев показывает также постоянное устойчивое преобладание тактических ошибок над техническими в качестве причин аварий, повлекших за собой несчастные случаи. Это говорит как о трудностях обучения и овладения тактикой, так и о недостаточном внимании к тактике.

В последние годы причинами несчастных случаев становились неудачные конструкции катамаранов — односекционные баллоны, неудачная привязка гондол, не задерживающая баллон при разрыве гондолы. Косвенными причинами несчастных случаев было недостаточное количество запасных весел на катамаране. Все более выявляется необходимость коротковолновой радиосвязи в пределах прямой видимости между судами в группе. Отсутствие такой радиосвязи также являлось косвенной причиной аварий, сопровождающихся несчастными случаями.

Значительную опасность для туриста-водника представляют открытые водоемы — озера и водохранилища. Самостоятельных маршрутов на гребных судах по открытым водоемам нет, они входят как составная часть некоторых маршрутов, чаще всего на байдарках, но иногда и на катамаранах в центральной части и на севере европейской части страны, на плато Путорана. На севере есть достаточно крупные озера с высокой волной и холодной в течение всего лета водой. На озерах и водохранилищах встречается один тип аварии — переворот судна. Наиболее опасно для туриста, попавшего в аварию на открытом водоеме, переохлаждение, так как, чтобы добраться до берега, приходится затратить много времени, например при плавании против ветра. Поэтому основная задача при плавании по открытому водоему — не допустить переворота байдарки. При подготовке маршрута необходимо собрать данные о направлении и силе господствующих ветров в период похода, об изменении силы ветра в течение суток, о величине волн, поднимаемых ветром. Ходить по открытым водоемам в направлении и против ветра не рекомендуется при высоте волны больше 0,5—0,6 м, что соответствует волнению в два балла, а при направлении ветра и волны в борт судна — при высоте волны более 0,2—0,3 м, что соответствует волнению в один балл. При известной скорости ветра высота волны в любой точке водоема может быть определена по таблицам, приводимым в книге Б. И. Карлова и др. «Учебник судоводителя-любителя» (М.: изд-во ДОСААФ. 1976. С. 155), если известна длина разгона волны, то есть расстояние от берега до интересующей точки в направлении ветра. В той же книге имеется шкала для визуальной оценки силы ветра. Для пересечения открытых водоемов следует выбирать время суток с наименьшей силой ветра, чаще всего это утренние и вечерние часы или ночь. Если поход проходит в достаточно высоких широтах, в июле можно плыть и ночью. Плыть на озере нужно всегда кучно, на расстоянии не больше 50 м между судами. Если при переходе через озеро суда захватил усиливающийся ветер, нужно плыть к ближайшему берегу или острову в направлении носом на волну.

В заключение остановимся на изменении представлений о ныне самом распространенном виде аварии — перевороте судна. Перевороты легких судов — байдарок и надувных лодок — всегда считались допустимыми. В туризм вошла техника эскимосского переворота, техника обратного переворота надувных лодок, а теперь и четырехместных катамаранов. Перевороты тяжелых судов — деревянных плотов — рассматривались раньше как тяжелая и недопустимая авария. Однако с освоением мощных рек, например Катуни, и появлением плотов на надувных элементах плавучести отношение к переворотам тяжелых судов начало меняться, их стали рассматривать как явление обычное. Освоение еще более мощных горных рек типа Муксу вновь подталкивает к представлению о том, что перевороты тяжелых судов недопустимы. Переворот тяжелого судна можно рассматривать как сигнал того, что группа или недостаточно подготовлена, или неправильно выбрала время сплава, или неправильно оценила сложность и опасность участка реки. Если группа получила такой сигнал, то есть произошел переворот тяжелого судна без несчастного случая, группе следует серьезно задуматься если не о прекращении сплава, то хотя бы об изменении тактики прохождения в сторону увеличения обносов и проводок. На очень мощных реках нужно более осторожно отнестись к распространенной рекомендации о том, что потерпевшие аварию люди должны непременно оставаться на перевернутом неуправляемом тяжелом судне. Прочность современных тяжелых судов может оказаться недостаточной для неуправляемого плавания на мощных горных реках, суда быстро разрушаются и не могут служить коллективным спасательным средством даже при очень большом запасе плавучести.

Поиск по сайту: