|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
КАРКАСНО-НАДУВНАЯ БАЙДАРКА
Каркасно-надувные суда доработаны московскими туристами П. Добрыниным, С. Кирилловым и К. Подъяпольским. В отличие от каркасных судов каркасно-надувные состоят из трех элементов — жесткого каркаса из дюралевых труб, мягкой оболочки и двух или четырех баллонов, расположенных симметрично между каркасом и оболочкой, при этом баллоны не выходят за оптимальные обводы судна (у каркасной байдарки «Нептун» тоже есть два баллона, но они выходят за обводы судна), а также «юбок» для защиты посадочных мест гребцов от заливания водой. Каркасно-надувные байдарки не имеют кокпита, а имеют сплошную деку, в которой прорезано два овальных отверстия для посадки гребцов с обручами для закрепления «юбок». Каркасно-надувные суда лучше, чем каркасные, приспособлены для выполнения приемов техники водного слалома, которые пришли в последние десятилетия в спортивный водный туризм. На них могут быть успешно пройдены многие маршруты четвертой — шестой категории сложности по не слишком мощным рекам. Рис 20. Общий вид двухбалонной КНБ Общий вид каркасно-надувной байдарки представлен на рис. 20. Для облегчения загрузки судна в деке между посадочными местами гребцов имеется продольный разрез на застежке «молния». Основное преимущество каркасно-надувных судов перед каркасными состоит в том, что в нижней части судна, где оболочка каркасных судов наиболее уязвима, в каркасно-надувных судах каркас отделен от оболочки надувным баллоном, который принимает на себя и амортизирует силы, воздействующие на байдарку от камней, отмелей и других предметов, с которыми байдарка может взаимодействовать в русле реки. Поэтому оболочка каркасно-надувного судна меньше рвется, а каркас меньше ломается. Изменяя форму надувных баллонов, можно менять обводы байдарки или каяка. Надувные баллоны делают обводы судна более плавными. Каркас каркасно-надувных судов выполняется из профилированных до эллипса труб из твердого алюминиевого сплава диаметром 10—24 мм с толщиной стенки 1 мм и состоит из тех же элементов, что и каркас каркасных судов. Верхний и средний пояса стрингеров соединены в бортовую ферму или раму, нижний пояс стрингеров отсутствует. Все шпангоуты каркасно-надувных судов неразрезные, со сплошным бимсом, число их 5—6. Дополнительно в каркасе имеются упоры для бедер гребца, сиденья из стеклопластика немного подняты над кильсоном и профилированы. Общий вид каркаса каркасно-надувной байдарки представлен на рис. 21. Все места стыковки отрезков элементов продольного набора каркасно-надувных судов приходятся на шпангоуты, они жестко зафиксированы на шпангоутах. Каркасно-надувные суда управляются без руля, только веслами. Рис 21. Каркас двухбалонной КНБ Каркасно-надувные суда в основном изготовляют сами туристы. Кроме двухбаллонных каркасно-надувных байдарок изготовляют и четырехбаллонные. Четырехбаллонные суда имеют с каждого борта по два расположенных один над другим баллона, соединенных перемычкой. Изготовляются также двухбаллонные и четырехбаллонные каркасно-надувные каяки. Промышленность выпускает двухбаллонную каркасно-надувную байдарку «Катран». В каркасно-надувных судах баллоны выполняют также роль емкостей непотопляемости — объем баллонов составляет до 20% полного объема судна. Двухбаллонные суда имеют удовлетворительную обитаемость, они могут использоваться в длительном туристском походе, но в сложных походах лучше в комбинации с другими более универсальными судами, например с четырехместными катамаранами. Четырехбаллонные суда имеют обитаемость, недостаточную для длительных туристских походов, они используются в основном в соревнованиях по технике водного туризма. Сборка и разборка каркасно-надувных судов мало отличаются от сборки и разборки каркасных судов. Также собираются носовая и кормовая фермы (секции) каркаса, затем к ним подвязываются баллоны и секции поочередно вставляются в оболочку и стыкуются. Стыковка секций производится без особых усилий, так как оболочка при этом растягивается мало, да и секции, пока баллоны не надуты, свободно перемещаются в оболочке. После стыковки секций устанавливаются сиденья (банки) и упоры, замыкаются кольца посадочных отверстий для гребцов и прорезь деки, затем надуваются баллоны, с помощью резиновой трубки — перемычки в баллонах выравнивается давление. Каркасно-надувная байдарка имеет длину 4,7 м, наибольшую ширину 0,75 м, высоту верхней трубы бортовой фермы (рамы) 28 см. Масса байдарки около 16 кг, полный объем корпуса около 600 дм3, объем баллонов около 120 дм3. Загрузка каркасно-надувной байдарки отличается от загрузки каркасной байдарки. Два непромокаемых мешка с тяжелым грузом можно расположить за спиной переднего гребца, загрузив их через разрез деки. Объемные и более легкие вещи загружаются в длинный непромокаемый мешок, занимающий все свободное пространство за спиной второго гребца. Еще один мешок небольшого размера также с легкими вещами, размещается в носовом отсеке от штевня до ног переднего гребца. Ремонт и хранение каркасно-надувных судов не отличаются от ремонта и хранения каркасных судов.
Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.) |