КАТАМАРАНЫ

Под туристским катамараном понимается, двухкорпусное гребное судно, состоящее из двух продольно расположенных надувных поплавков (гондол) и соединяющего их каркаса (рамы). Катамараны могут быть одно-, двух- и четырехместными. Изредка встречаются шестиместные и трехместные катамараны. В подавляющем большинстве случаев катамараны используются с канойными веслами, на узких маломестных катамаранах иногда используются байдарочные весла. Наиболее распространенным типом катамарана, в котором наиболее полно реализуются все его положительные качества, является четырехместный катамаран.

Катамараны сравнительно недавно появились в водном туризме, однако очень быстро получили широкое распространение. Это объясняется богатым набором полезных качеств, оставляющим далеко позади все другие суда. Первое — это универсальность в применении. Катамаран одинаково пригоден для спортивных и семейных походов любой категории сложности, он прост в управлении и в несложных походах нечувствителен к небольшим ошибкам управления. В то же время в сложных походах, оборудованный приспособлениями для удержания гребца в канойной стойке, он позволяет, с использованием приемов водного слалома выполнять самые сложные маневры на бурной воде. Катамаран является сейчас самым надежным средством активной страховки в сложных и опасных препятствиях.

Катамаран имеет хорошую ходкость и маневренность, высокую поперечную остойчивость, хорошую обитаемость, большую грузоподъемность, удобен для загрузки. Катамаран непотопляем и может быть выполнен с любым запасом плавучести. Практически применяются катамараны с запасом плавучести 2—3, редко больше. Уже при таком запасе плавучести наибольший диаметр гондолы катамарана растет до 50—55 см, при этом гребец в канойной стойке очень высоко стоит над водой, падает эффективность гребли. При переходе на сидячее положение гребцов вода приближается, но, сидя на баллоне, гребцы уже не могут выполнить ряд нужных приемов управления судном. Поэтому практически запас плавучести катамарана ограничивается четырехкратным значением, что соответствует полному объему гондол четырехместного катамарана 2 000 дм³.

Встречающиеся иногда шестиместные катамараны и тримараны — не что иное, как попытка увеличения запаса плавучести до шести — восьмикратной величины при сохранении управляемости судна. Управляемость все же ухудшается, кроме того, тримаран — вообще нехорошее с точки зрения гидродинамики судно. Если требуется значительное увеличение запаса плавучести, то есть выход на очень мощную воду, целесообразно переходить на другой тип судна, не имеющий принципиальных ограничений в увеличении запаса плавучести, по крайней мере, до десятикратного значения, — плот на поперечных гондолах. Катамаран можно проще и быстрее изготовить, чем любое другое судно, масса переносимых в рюкзаке элементов конструкции, приходящаяся на одного гребца, для катамарана самая маленькая.

Недостатками катамарана являются недостаточная защищенность гребцов от воздействия валов (как и на плоту) и высокая парусность судна, что сильно сказывается при сильных ветрах на открытых водоемах и в нижнем течении рек.

Каркас. Каркас катамарана, как и любого судна, является элементом, обеспечивающим жесткость судна. Кроме того, в случае катамарана, он является платформой для посадки гребцов и укладки груза. Наиболее распространенная форма каркаса — плоский прямоугольник, связанный из четырех продолин и не менее чем из четырех поперечин. Имеется также один или два диагональных элемента — укосины.

Каркасы подразделяются на нестационарные, изготавливаемые прямо на месте начала сплава, и стационарные, изготавливаемые заранее в городе и собираемые на месте начала сплава. Нестационарные каркасы изготавливаются из сухих или сырых деревянных жердей, заготавливаемых в лесу. Стационарные каркасы собираются из отрезков труб из твердого алюминиевого сплава диаметром 40—45 мм и толщиной стенки 1,5—2 мм. Соединение продолин, поперечин и укосин в нестационарных каркасах производится капроновыми вязками, затягиваемыми закруткой. Иногда на таких же вязках собирают и стационарные каркасы. В стационарных каркасах используется два вида соединений. Короткие отрезки труб соединяются в длинные элементы каркаса посредством внутренних втулок из труб с толщиной стенки 1,5—2 мм с замками, препятствующими продольному перемещению отрезков труб один относительно другого. Соединение же продолин, поперечин и укосин между собой производится винтами или болтами М6—М8, при этом между трубами прокладываются плоские резиновые или фигурные пластмассовые прокладки, охватывающие трубу на треть диаметра. Вместо укосин иногда применяют стальные тросы диаметром 3—5 мм, натягиваемые талрепами.

Стационарные каркасы всегда, а нестационарные часто оборудуются заранее заготовленными упорами для ног гребца, находящегося в канойной стойке, и сиденьями, позволяющими частично разгрузить колени. Продолины стационарных каркасов иногда выполняются изогнутыми по образующим гондол, сами каркасы иногда выполняются не плоскими, а пространственными. Такие каркасы сложной формы выполняются для катамаранов с гондолами тоже сложной формы — плоскими, типа «верблюд» и т. п.

Гондолы. Симметричные надувные гондолы, закрепленные вдоль каркаса, обеспечивают необходимую грузоподъемность и запас плавучести судна, поддерживают каркас над водой, обуславливают высокую степень поперечной остойчивости (за счет предельного разнесения гондол по бортам) и удовлетворительную степень продольной остойчивости (за счет достаточного выступания гондол за передний и задний края каркаса). Гондолы могут быть выполнены однослойными или двухслойными. Однослойная гондола выполняется из прочного и достаточно толстого дублированного прорезиненного материала. Единственная оболочка является и силовым элементом, сохраняющим форму гондолы и ее прочность при столкновениях с различными предметами в русле реки, и элементом, обеспечивающим воздухонепроницаемость и сохраняющим заданный объем гондолы.

Двухслойная гондола состоит из двух частей — внутреннего баллона из легкой прорезиненной ткани, выполняющего задачу воздухонепроницаемости и сохранения заданного объема, и наружной оболочки из прочной прорезиненной или с ПВХ покрытием ткани, являющейся силовым элементом, сохраняющим форму гондолы и ее прочность. Для уменьшения массы гондолы верхняя часть оболочки, не находящаяся в воде, может быть выполнена из капронового авизента или более легкого капрона. Оболочка сшивается капроновыми нитками. Баллон склеивается в форме прямого мешка или в форме, повторяющей форму оболочки с увеличением размеров на 3—5%. Гондола четырехместного катамарана имеет объем 600—1 000 дм³, длину 4,5—5,5 м и наибольший диаметр 45—60 см.

Для надежности и сохранения на плаву катамарана в случае разрыва баллона баллон должен быть секционирован не менее чем одной перегородкой. Легче выполнить поперечную перегородку в виде конуса. Каждая часть баллона должна иметь собственную трубку накачки воздуха. Их лучше расположить в концевых частях баллона и вывести наружу через зашнуровываемые прорези в оболочке. Можно использовать впускные и выпускные клапаны от спасательных плотов. Полезно иметь также дополнительные трубки, соединяющие секции баллона во время накачки воздуха с целью выравнивания давления. После накачки баллона до требуемой величины, соединительная трубка пережимается, и секции баллона становятся изолированными. Некоторые конструкции катамаранов, выкройки гондол и указания по их изготовлению приведены в книге «Снаряжение туриста-водника» (М.: Профиздат, 1986. С. 87). Четырехместные катамараны имеют длину 4,5—5,5 м, ширину 2—2,2 м.

Гондолы катамаранов различаются формой. Самая простая форма — цилиндр с тупыми концами. Хотя эта форма дает наибольший объём при заданных длине и диаметре, катамаран с такими гондолами не будет иметь ни ходкости, ни маневренности, будет застревать в бочках. Если окончания гондол закруглить, мореходные качества катамарана заметно улучшатся. Если придать гондолам веретенообразную форму, то есть в носу сделать быстрое нарастание, а в корме — медленное уменьшение диаметра, то мореходные качества катамарана будут почти идеальными. Но самые лучшие мореходные качества обеспечат гондолы, имеющие снизу форму капли, а сверху — цилиндрическую с закруглением. Стремление увеличить маневренность катамарана и приблизить гребцов к воде для увеличения эффективности гребли вызвало к жизни плоские гондолы. В плоскую гондолу закладывается три отдельных баллона, почему она и приобретает плоскую форму. Катамаран с плоскими гондолами, выигрывая в маневренности, теряет в ходкости. Находят ограниченное применение гондолы типа «верблюд» (рис. 28) с вырезом в центре и «булями» на концах.

Рис 28. Гондола типа верблюд

Очень важным является способ привязки гондол к каркасу. Во многих конструкциях гондолы пришнуровываются к каркасу за петли, пришитые в верхней части гондолы. При имеющейся ширине материала гондола обычно шьется из двух полотнищ, то есть имеет два шва. Петли крепления пришиваются к верхнему полотнищу выше швов. В этом случае при разрыве шва ничто не удерживает баллон внутри оболочки, и он может выскользнуть. Чтобы этого не произошло, целесообразно привязывать гондолу к каркасу концами строп, пропущенными по всему нижнему полотнищу оболочки внутри гондолы и выпущенными через шов, соединяющий верхнее и нижнее полотнище оболочки (рис. 29).

Рис 29. Стропы оболочки

Сборка катамарана. Ниже описывается порядок сборки катамарана, каркас которого состоит из четырех продолин, шести поперечин и одной укосины (при шести поперечинах одной укосины достаточно). Для сборки выбирается ровное место на берегу реки, желательно без травы и кустов. Заготовляется пять жердей диаметром в комле 80—100 мм для продолин и укосины и шесть жердей диаметром в комле 60—80 мм для поперечин. Лучше всего использовать ель, но годится и другое дерево. Можно использовать как сырое, так и сухое дерево, из сырого дерева каркас получается более гибким. Жерди должны иметь минимальную конусность. Лес стаскивается к стапелю и отрезается по необходимым размерам (укосина с запасом). Затем заготовки ошкуриваются, сучки гладко стесываются заподлицо. Необходимо также заготовить 38 палочек-закруток диаметром 20—25 мм и длиной 30—35 см, лучше всего из березовых сучьев. Заранее нарезается из толстой тканой капроновой плоской стропы шириной 20 — 25 мм 38 вязок длиной 1 м. Концы вязок оплавляются. Заготовляется также 38 вязок для палочек-закруток из самой тонкой стропы или из киперной ленты. Их длина 70-80 см. Те и другие вязки заранее замачиваются в воде. Четыре продолины выкладываются на площадку, крайние — комлями вперед, средние — комлями назад. На продолины накладываются первая и шестая поперечины. Затем первая и шестая поперечины связываются с крайними продолинами, при этом контролируется равенство диагоналей основного прямоугольника каркаса.

Связывание производится следующим образом (рис. 30). Капроновой вязкой дважды охватывают перекрестие продолины и поперечины так, чтобы два захода вязки перекрещивались сверху на поперечине. Затем под перекрещивающиеся заходы вязки сверху поперечины и параллельно ей подкладывают палочку-закрутку и связывают концы вязки прямым узлом сбоку. Затем закрутку за длинный конец разворачивают на 180° (пол-оборота), немного опуская ее вниз по поперечине. Закрутка должна разворачиваться с большим усилием. Затем длинный конец закрутки привязывается к поперечине с внешней стороны (с внутренней будут ноги гребца). После привязки крайних продолин к первой и шестой поперечинам привязываются средние продолины также с контролем диагоналей каркаса. Расстояние между продолинами 450—500 мм. Затем ко всем продолинам привязываются вторая и пятая поперечины. Расстояния между первой и второй, а также между пятой и шестой поперечинами определяются длиной ног от колена до ступни гребцов, которые будут работать на этих местах. Расстояния нужно взять на 80—100 мм больше длины ног в той обуви, в которой гребец будет на катамаране.

Рис 30. Вязка каркаса

Проконтролировав диагонали каркаса, привязывают еще две поперечины посередине между второй и пятой. Эти поперечины увеличивают прочность и жесткость каркаса. Затем привязывается укосина. Чтобы укосина не мешала гребцам, ее привязывают от точки пересечения первой поперечины с внутренней продолиной до точки пересечения шестой поперечины с другой внутренней продолиной. Укосина привязывается ко всем шести поперечинам. Перед началом вязки укосины нужно вновь проконтролировать диагонали каркаса. Неравенство диагоналей легко исправлять на начальных этапах сборки каркаса, чем больше узлов связано, тем труднее это делать. После привязки средних поперечин это можно сделать сильным ударом обуха тяжелого топора вдоль диагонали каркаса, после привязки укосины исправить непрямоугольность каркаса невозможно. При вязке узлов каркаса следует помнить, что закрутка должна располагаться вдоль и на уровне верхней части верхней детали: при вязке поперечин — это поперечина, при вязке укосины — это укосина. Закрутку нужно поворачивать только на пол-оборота, если вязка недостаточно затянулась — значит, она была завязана со слабиной, ее необходимо перевязать.

Для установки страховочных упоров в углах каркаса катамарана посередине между основными продолинами от первой до второй и от пятой до шестой поперечины сверху привязываются малые вспомогательные продолины (скалки) диаметром 40—45 мм в комле. Чтобы они не могли смещаться вдоль, в точках касания их с поперечинами можно вырезать неглубокие канавки. Скалки лучше привязать также вязками с закрутками. На скалку одевается, а к продолинам привязывается так называемое «полотенце» — прямоугольный кусок х/б брезента шириной 100—120 мм и длиной 450—500 мм, имеющий посередине карман для скалки и пришитые к краям куски стропы для привязки «полотенца» к продолинам. На туго натянутое «полотенце» становится коленями гребец в рабочем положении, так как стоять коленями на круглой гондоле неудобно. Сразу за «полотенцем» на скалку устанавливается и фиксируется от продольного перемещения хомут из мягкого алюминиевого сплава шириной 20—30 мм. На винт, стягивающий «усы» хомута, надеваются внутренние концы дуг-упоров из мягкого алюминиевого сплава шириной 20 — 30 мм и длиной 600 — 700 мм. Внешние концы упоров надеваются на винты, стягивающие «усы» аналогичных хомутов, устанавливаемых на продолинах. Хомуты фиксируются от продольного перемещения гвоздем или шурупом после индивидуальной примерки каждого гребца в рабочей стойке.

Нормальное положение гребца, когда он стоит коленями на «полотенце», — упоры находятся на середине бедер, ступни ног упираются во вторую или в шестую поперечину, носки ног находятся под поперечиной. Если принять носки на себя, ноги должны свободно выходить из упоров. Чтобы металлические упоры не рвали одежду, на них нужно надеть ПВХ трубки соответствующего диаметра. Чтобы не рвали одежду винты, стягивающие хомуты, их нужно делать короткими и обматывать ПВХ изоляционной лентой. На задней части скалки привязывают небольшое сиденье из мягких вещей, чтобы на простых участках реки можно было сесть, не выходя из упоров, и разгрузить колени. Хомуты, держащие упоры, нужно сделать длиной из расчета максимального диаметра скалки и продолин. Следует заранее насверлить в них ряд отверстий с шагом 12—15 мм под винты М4—М5. Общий вид посадочного места гребца приведен на рис. 31.

Рис 31. Двухместный катамаран

После полной сборки каркаса под него подводят полностью надутые гондолы и привязывают их к продолинам. Каждую гондолу с натягом должны привязывать два человека, одновременно двигаясь вдоль внешней и внутренней продолин. Носовые и кормовые концы гондол должны выступать за края каркаса симметрично. К передней поперечине нужно привязать причальный конец длиной 8—12 м. из репшнура или равнопрочной стропы, охватив им узлы пересечения поперечины с внутренними продолинами, к задней поперечине нужно таким же образом привязать спасательный конец с бросательным мешком. Бухту причального конца и бросательный мешок нужно привязать к каркасу куском киперной ленты, можно прихватить их резиной от эспандера.

Сборка катамарана с металлическим каркасом производится в той же последовательности. Конструкция металлического каркаса описана в книге: «Снаряжение. туриста-водника» (М.: Профиздат,.1986. С. 87).

Весла. Канойное весло, (рис. 25) состоит из лопатсти, веретена и рукоятки. На. современных катамарнах применяется три типа весел: цельнометаллическое, самодельное, самодельное с деревянным веретеном, изготовляемым на месте, цельнометаллическое на основе байдарочного весла от байдарки «Салют» или «Таймень». Наиболее предпочтительно самодельное весло с деревянным веретеном. Веретено, диаметром 35—40 мм. заготовляется на месте лучше всего из сухой ели, тщательно ошкуривается, все сучки срубаются заподлицо, и затем веретено зачищается наждачной шкуркой. На одном конце веретена делается продольный пропил для вставки металлической лопасти, толщиной 1 мм из твердого алюминиевого сплава. Лопасть крепится шурупами и проволокой через заранее проделанные в ней отверстия. На другой конец веретена надевается и крепится шурупом через заранее проделанное отверстие Т-образная рукоятка, сваренная из двух отрезков трубы диаметром 30-35 мм из любого алюминиевого сплава. Самодельное цельнометаллическое весло изготовляется так же, только веретено изготовляется из трубы диаметром 30—35 мм (с толщиной стенки 1—1,5 мм из твердого алюминиевого сплава. Соединение веретена с лопастью и рукояткой неразъемное, например на заклепках. Используют средник и одну лопасть байдарочного весла, насаживая на свободный конец средника рукоятку неразъемно или со штатной пружинной защелкой. Металлические байдарочные весла имеют малую площадь лопасти, кроме того, в веретене, в месте, где кончается лопасть, при изготовлении весла накапливается напряжение в металле, что часто приводит к поломке веретена в самые неожиданные моменты. Самодельные металлические весла, если веретено не деформируется при изготовлении весла, в гораздо меньшей степени подвержены излому. Площадь лопасти самодельного весла составляет 15—18 дм² при длине 50—60 см и ширине 25—30 см. Нормальной длиной канойного весла считается длина до переносицы гребца, но на катамаране нужно учитывать и расстояние до воды, поэтому может потребоваться удлинение весла (в среднем равно росту гребца).

Размещение груза. Груз на катамаране размещается на каждой гондоле между первым и вторым гребцами. Груз укладывается в рюкзаки, имеющие непромокаемые вкладыши. Рюкзаки привязываются к продолинам лучше всего толстыми ленточными стропами шириной 20—25 мм. При привязке стропы нужно обязательно пропустить через петли, к которым крепятся лямки рюкзака, простое притягивание рюкзака стропами к продолинам не удержит его в случае, например, переворота катамарана. Удобно загружать катамаран побортно, сначала подведя к берегу одну гондолу, а после ее загрузки, развернув катамаран, подвести к берегу другую гондолу. К третьей и четвертой поперечинам и укосине можно привязывать более мелкие вещи, которые могут потребоваться в течение дня. К укосине следует привязать киперной лентой, которую можно быстро разрезать, одно, а лучше два полностью собранных и готовых к работе запасных весла. Запасные весла должны быть привязаны независимо одно от другого рукоятками в разные стороны — одной к носу, другой к корме.

Ремонт. Ремонт деревянного каркаса сводится к замене поломанных деталей. Ремонт металлического каркаса производится вставкой внутрь поломанных труб деревянных втулок или втулок из отрезков труб (см. ремонт металлического каркаса байдарок).

Разрыв оболочки гондолы нужно зашить капроновыми нитками, а затем защитить шов от истирания тонкой заплаткой из материала, соответствующего материалу оболочки, на соответствующем клее (см. ремонт оболочки байдарки). Разрыв баллона нужно также зашить капроновыми нитками, затем заклеить тонкой заплатой из прорезиненной ткани резиновым клеем.

Разборка. При разборке катамарана после окончания похода нужно отвязать и просушить гондолы, не спуская их, затем спустить, вынуть баллоны и просушить их с двух сторон, развесив на веревке или на деревьях. Оболочку гондолы нужно вывернуть и просушить ее изнутри. Хранить оболочку и баллоны нужно свободно свернутыми в отапливаемом помещении. Внутрь баллонов нужно ввести тальк.

Поиск по сайту: