КАРКАСНАЯ БАЙДАРКА

Каркасная байдарка состоит из жесткого деревянного или металлического каркаса, мягкой водонепроницаемой оболочки, фартука, защищающего от попадания воды в кокпит и имеющего отверстия для посадки гребцов, и «юбок», защищающих отверстия в фартуке от попадания воды. Большая часть каркасных байдарок, находящихся в эксплуатации в стране, заводского производства, имеется и некоторое количество самодельных.

По эксплуатационным характеристикам каркасные байдарки можно разделить на легкие одно-двух местные с грузоподъемностью не более 180 кг, средние двухместные с грузоподъемностью 250 кг и тяжелые трехместные с грузоподъемностью 375 кг. Легкие байдарки могут быть использованы в несложных коротких походах с одним-двумя гребцами, средние — в длительных походах с двумя гребцами и тяжелые — в несложных походах с тремя гребцами. Тяжелые байдарки можно использовать также в более сложных походах с двумя гребцами.

Общий вид каркасной байдарки представлен на рис. 13.

Рис 13. Общий вид каркасной байдарки

Каркас. На рис. 14 представлен каркас байдарки. Он состоит из продольного и поперечного наборов. Продольный набор включает кильсон (1), лежащий на дне байдарки и состоящий из нескольких шарнирно соединённых или разъемных секций и запираемый в рабочем положении замками, не допускающими его складывания. Кильсон образован двумя параллельными продольными элементами {деревянными брусками, металлическими трубами, П-образным профилем и т. п.), соединенными многочисленными поперечными планками. К носу и корме продольные элементы кильсона сходятся вместе и закрепляются на конечных элементах продольного набора — штевнях (4, 5), образующих форму носа и кормы. К продольному набору относятся также три пояса стрингеров (6, 7), верхний из которых называется привальным брусом (7). Стрингеры состоят из отдельных отрезков деревянных реек или металлических труб не длиннее 1,2 м, соединяемых муфтами. На импортных байдарках отрезки привального бруса переднего пояса стрингеров соединены между собой перекладинами, образуя бортовую форму.

Рис 14. Каркас байдарки

В импортных и некоторых отечественных байдарках носовые и кормовые отрезки стрингеров и привальных брусьев и секции кильсона неразъемно соединены с соответствующим штевнем, образуя соответственно носовую и кормовую фермы, при этом привальные брусья и стрингера соединены со штевнем шарнирно, а секции кильсона — глухо. Кильсон, привальные брусья и стрингеры сохраняют форму нижней части байдарки.

Поперечный, набор, состоит из 5-7 шпангоутов (2, 3), образующих форму корпуса байдарки. Шпангоуты нумеруются начиная от носа. Шпангоут состоит из основания, двух боковых восходящих ветвей и верхней перекладины — бимса. В большинстве конструкций байдарок средние шпангоуты в области кокпита были незамкнутыми, то есть верхняя часть состояла из двух не связанных между собой полубимсов. В байдарках серии «Таймень» все шпангоуты замкнутые, с полным бимсом, что упрочнило корпус байдарки. Стрингеры и привальные брусья (или бортовые фермы), а также кильсон прикрепляются к шпангоутам в точках касания с ними, в этих же точках стыкуются отрезки продольного набора. К продольному набору относятся еще мидельвейсы (9) и фальшборты (8). Мидельвейс — продольная деревянная или металлическая деталь — лежит под серединой деки и соединяет верхнюю часть штевня с одним-двумя шпангоутами, ближайшими к штевню (до начала кокпита). Фальшборт — симметричная продольная деталь — устанавливается на бимсы средних шпангоутов, соединяет их и образует боковую границу кокпита. Концы фальшбортов лежат на тех шпангоутах, где заканчиваются мидельвейсы. Передние концы фальшбортов, обычно, замыкаются козырьком, задние — кормовой планкой. Между фальшбортами устанавливаются спинки для гребцов (11), на кильсоне — сиденья.

Как указывалось выше, каркас байдарки может быть, деревянным или металлическим. Деревянный каркас выполняется из бука, ясеня (особенно шпангоуты), отдельные детали из мелкослойной сосны. Соединение неразъемных деталей производится на клею и металлическом крепеже (нержавеющие шурупы, заклепки). Деревянный, каркас более тяжел, но более гибок и ремонтопригоден, однако требует особенно тщательного ухода при эксплуатации и хранении. Металлический каркас изготовляете обычно из круглых и профилированных до эллипса трубок из алюминиевых сплавов с толщиной стенки 1 мм. Соединение неразъемных деталей производится заклепками. Металлический каркас в целом более легок и прочен, но менее гибок и менее ремонтопригоден. Некоторые отечественные байдарки имеют комбинированные, метало-деревянные каркасы. В процессе развития конструкций отечественных байдарок заводского производства шло постепеннее вытеснение дерева металлом в каркасах. Дольше всего дерево удерживалось на кильсоне и фальшбортах, раньше всего начали делать металлическими привальные брусья и стрингеры, затем шпангоуты и штевни (уже на байдарках «Луч» последних лет выпуска).

Оболочка. Мягкая оболочка байдарки состоит из днища и деки. Днище выполняется из многослойной прорезиненной ткани (в последнее время — капроновой) или лавсановой ткани с ПВХ покрытием («Колибри», RZ-85). Дека выполняется из плотного брезента или авизента. Фартук, закрывающий кокпит, выполняется из более легкой, чем ткань днища, прорезиненной ткани. Фартук может крепиться к фальшбортам так же, как дека, или на кнопках, крючках и т. п. В фартуке выполняются одно, два или три овальных отверстия для гребцов с заделанными в края металлическими или пластмассовыми трубками, которые удерживают нижний край «юбок», верхним краем одетых на гребцов. «Юбки» выполняются из еще более легкой прорезиненной ткани. В края «юбок» заделывается резиновая тесьма, верхний край имеет «помочи», чтобы «юбку» не сдергивало с гребца. К некоторым типам байдарок, особенно импортных, придаются фартуки заводского изготовления. Все они требуют существенной доработки, так как они несовместимы с «юбками». Почти не требуют доработки фартуки, придаваемые байдаркам типа «Таймень», они укомплектованы и «юбками».

Сборка каркасной байдарки начинается со сборки носового и кормового узлов. Носовую секцию кильсона необходимо соединить со штевнем, поставить один или два носовых шпангоута, закрепить на штевне и шпангоутах носовые секции привальных брусьев, стрингеров и носовой мидельвейс. Затем аналогично собирается кормовой узел. Оболочку нужно разложить на ровном месте и расправить, затем вставить в оболочку и продвинуть возможно дальше носовой и кормовой узлы, при этом нужно следить, чтобы оболочка не была перекошена, чтобы шов, соединяющий днище и деку, находился на привальном брусе, а припуск материала днища и деки, находящийся внутри оболочки, был направлен по всему периметру в одну сторону, вверх или вниз. Дальнейшее заполнение оболочки производится раздвижением носового и кормового узлов с помощью средней части кильсона. Обычно средняя часть кильсона состоит из двух секций. В различных типах байдарок эти секции либо соединены шарнирно друг с другом, а с кормовой и носовой секцией не соединены, либо, наоборот, одна соединена шарнирно с носовой, а другая — с кормовой секцией, а между собой не соединены. Таким образом, имеем либо одно шарнирное соединение и два разрыва, либо два шарнирных соединения и один разрыв. В любом случае нужно упереть одну в другую секции кильсона в местах разрыва и, нажимая сверху на стык средних секций кильсона, постепенно задвигать носовой и кормовой узлы внутрь оболочки, распрямляя кильсон в горизонтальной плоскости (рис. 15). При этом оболочка натягивается вдоль. После распрямления кильсона необходимо закрыть замки, фиксирующие шарнирные соединения секций кильсона. После этого вставляются средние секции стрингеров и привальных брусьев, затем средние шпангоуты. После установки средних шпангоутов и закрепления на них стрингеров и привальных брусьев на шпангоуты устанавливаются и закрепляются фальшборты. Эта операция совпадает с поперечным натяжением бортовых частей деки.

Рис 15. Распрямление каркаса при помощи кильсона

В большинстве конструкций байдарок на внутренней стороне фальшборта имеется косой паз, куда вкладывается утолщенный жесткий край деки. Когда фальшборт, состоящий из носовой и кормовой частей, дотягивают до нормального положения, выпрямляя эти части в одну линию, дека натягивается. После этого остается установить козырек, если он требуется, планку, замыкающую кормовую часть кокпита, спинки, сиденья, рулевое управление, если оно есть и если требуется, привязать причальный конец к рыму или обвязке.

При сборе всех байдарок, кроме байдарок серии «Таймень», в крайние кормовой и носовой отсеки байдарки необходимо вложить так называемые емкости непотопляемости. Их можно склеить из легкой прорезиненной ткани по форме отсеков и снабдить трубкой для поддува воздуха.

Назначение емкостей непотопляемости — создать минимальную положительную плавучесть загруженной, но без экипажа байдарки, если она будет залита водой. Объем емкостей непотопляемости в дм³ должен быть численно равен или больше суммы массы груза и собственной массы байдарки в кг, то есть для двухместной байдарки в среднем не менее 120 дм³. Если специальных емкостей непотопляемости нет, можно заложить в носовой и кормовой отсеки по три надутые волейбольные камеры. Байдарки серии «Таймень», имеют емкости непотопляемости заводского изготовления, куда можно заложить также легкие вещи, например одежду, спальный мешок. На сиденье необходимо положить небольшой мешок с мягкими вещами толщиной 10—15 см. Сиденье должно иметь небольшой наклон к спинке байдарки.

Если байдарка оборудуется рулевым управлением, что может потребоваться на реках с большими плесами и на открытых водоемах, рулевые тяги нужно провести к второму гребцу, который командует и управляет байдаркой. Управление рулем лучше всего вывести на рулевую колонку, как это сделано в байдарке RZ-85 (рис. 16). Рулевые тяги лучше всего выполнить из стального тросика диаметром 1—1,5 мм, одев на него ПВХ трубку соответствующего диаметра для защиты тросика коррозии, а вещей, с которыми он соприкасается, от истирания.

Рис 16. Рулевая колонка

В походах третьей и выше категории сложности на байдарках необходимо делать обвязку. Обвязка выполняется репшнуром или стропой, выдерживающими усилие не менее 300 кг. Обвязка состоит из двух петель, туго охватывающих носовую и кормову части байдарки в 40—60 см от носа и кормы соответственно, и соединяющих эти петли двух концов, туго натянутых вдоль фальшбортов (рис. 17). В походе обвязка постепенно растягивается, поэтому время от времени ее необходимо подтягивать. Необходимость обвязки выявляется в случае переворота байдарки — к ней пристегивается карабином спасательный конец, за нее держатся, гребцы, оказавшиеся в воде.

Рис 17. Обвязка

Чтобы предохранить оболочку байдарки от преждевременного изнашивания и разрывов, ее необходимо протектировать, то есть оклеить снаружи собранную байдарку полосами резины в наиболее уязвимых местах. Наиболее уязвимыми местами являются места прилегания к оболочке реек или труб, кильсона и нижнего пояса стрингеров, а также средних шпангоутов в некоторых конструкциях байдарок. Приклеиваемые полосы твердой или средней твердости резины и называются протекторами. Они имеют толщину 2—3 мм и ширину 40—50 мм. Лучше, если протектор будет цельным на всю длину байдарки. Если же протектор состоит из кусков, в местах стыковки куски необходимо срезать на нет под углом 40—60° и приклеить куски так, чтобы наружный конец среза был направлен в сторону кормы (рис. 18). Хороший, длинный протектор получается из автомобильной камеры, если ее разрезать по винтовой линии с шагом 50мм. Для зачистки приклеиваемой стороны протектора его нужно намотать с натягом и без зазора на трубу или стержень диаметром 30—50 мм, закрепить концы, а затем произвести зачистку рашпилем, грубой шлифовальной шкуркой или точильным камнем. Для лучшей защиты оболочки ее можно протектировать и изнутри протекторами из губчатой резины толщиной 3—5 мм. Однако следует иметь в виду, что любые протекторы утяжеляют байдарку, а внутренние, кроме того, затрудняют сборку. Протектирование оболочек, имеющих ПВХ покрытие, производится лентой из ПВХ шириной 40—50 мм и толщиной 1—2 мм. Протектор приваривается с помощью паяльника или приклеивается клеем Ц-1, растворителями циклогексаном или тетрагидрофураном (см. Снаряжение туриста-водника. М.: Профиздат, 1986. С. 204). Для протектора можно использовать мягкую ПВХ трубку диаметром 15—20 мм, разрезав ее вдоль.

Рис 18. Стыковка концов протектора

Укладка груза. При укладке груза в байдарку необходимо обеспечить правильный баланс его по массе; нестесненность всех необходимых действий гребцов; защиту от воды снаряжения, боящегося подмочки, и продуктов; минимальное количество мелких упаковок; жесткую фиксацию каждой упаковки к каркасу.

В кормовой отсек байдарки лучше всего укладывать самый тяжелый груз, не боящийся воды, например топоры, пилу, металлические фляги с топленым и подсолнечным маслом, резиновым клеем, консервы, бачки, посуду, костровые принадлежности, колья для палатки и т. п. Эти предметы в своих упаковках укладываются в капроновый мешок или рюкзак, который привязывается к каркасу.

Палатки, тенты, спальные мешки, личные вещи, продукты укладываются в бортовые мешки. Бортовой мешок — это длинный (80—90 см) и диаметром 20—25 см непромокаемый мешок, склеенный из легкой прорезиненной ткани. Бортовые мешки подвешиваются вдоль бортов под декой к привальному брусу и среднему поясу стрингеров, поэтому их число равно удвоенному количеству промежутков между шпангоутами в пределах кокпита. После плотной укладки груза в мешок на 3/4 его длины горловина мешка скручивается и завязывается один раз, затем перегибается и завязывается еще раз. Тщательное завязывание мешка обеспечит его водонепроницаемость при пребывании в воде в течение нескольких часов. При размещении мешков под бортами следует более тяжелые мешки помещать ближе к корме, массы мешков правого и левого борта должны быть примерно одинаковы. Для крепления бортовых мешков можно при сборке байдарки надеть на каждый отрезок привального бруса и второго пояса стрингеров между шпангоутами по два резиновых кольца, которые можно вырезать из автомобильной камеры. Бортовые мешки концами просовываются в растянутые резиновые кольца и оказываются притянутыми этими кольцами к борту под декой. Если резиновых колец нет, то бортовые мешки привязываются киперной лентой. Бортовые мешки с личными вещами, спальными мешками, палатками являются дополнительными емкостями непотопляемости.

Если весь груз не умещается в кормовую упаковку и бортовые мешки, часть легкого груза можно поместить в носовой отсек в большом непромокаемом мешке, завязываемом так же, как и бортовые мешки. Мешок необходимо привязать к каркасу. Все мелкие предметы снаряжения нужно постараться уложить в бортовые мешки, кормовую или носовую упаковку, если все же некоторые мелкие предметы остаются сверху, их нужно привязать к каркасу. Для хранения кинофотоаппаратуры и пленки нужно иметь жесткий водонепроницаемый бокс, который также должен быть привязан. Загрузка байдарок типа «Таймень» отличается тем, что часть груза в рюкзаке может быть помещена в грузовой отсек в середине байдарки. Загрузка байдарки производится при снятом фартуке.

Разборка байдарки. По окончании похода байдарку необходимо разобрать и сложить в упаковку для транспортирования. Перед разборкой необходимо очистить от песка и мелких камней внутреннюю сторону оболочки с помощью мокрой тряпки и тщательно высушить оболочку, особенно деку. Сушить лучше на солнце, в дождливую погоду — под тентом. При возвращении из близких походов выходного дня окончательное досушивание можно произвести дома, но только в крайнем случае, так как влажную байдарку труднее разбирать, а дека, высушенная не на каркасе, сядет и в следующий раз байдарку будет трудно собрать, придется замачивать деку. После очистки оболочки снимают сиденья и спинки (в тех типах байдарок, где это возможно без снятия фальшбортов), байдарку кладут декой вверх. Когда дека достаточно подсохнет, снимают фальшборты, чтобы просушить края деки, прилегающие к ним. После полного высыхания деки байдарку разбирают в порядке, обратном порядку сборки.

Оболочку нужно вывернуть, чтобы просушить и очистить от песка носовые и кормовые окончания, где дека обычно усилена накладками. У байдарки «Нептун» особенно тщательно нужно просушить карман, куда закладывается надувной рукав, образующий пневмоборт. Надувной рукав нужно вытащить и просушить отдельно. Все детали каркаса нужно протереть влажной тряпкой, а затем уложить вместе с оболочкой в упаковку для переноски. Между сезонами оболочку и деревянный каркас следует хранить в сухом отапливаемом помещении, оболочку лучше пересыпать тальком, и хранить свободно свернутой. Деревянный каркаса перед следующим сезоном хорошо промазать подогретой олифой и нанести два слоя масляного лака.

Ремонт в походных условиях. Для ремонта байдарки в походных условиях комплектуется ремонтный набор, состоящий из средств ремонта оболочки и средств ремонта каркаса.

Средства ремонта оболочки необходимо иметь на каждом судне, средства ремонта каркаса обычно хранятся централизованно, в едином для всей группы ремонтном наборе, кроме тех случаев, когда в группе имеются байдарки и с деревянным и металлическим каркасом, в этих случаях средства ремонта каркаса также приходится разделять.

Для ремонта оболочки необходимы капроновые нитки, швейные иглы, шило, ножницы, грубая шлифовальная шкурка (водостойкая) или точильный, камень, бензин, резиновый клей куски тонкой резины и прорезиненной ткани (такой же, как на оболочке), небольшие куски протектора. Для ремонта оболочки из ткани с ПВХ покрытием не требуется бензин и средства зачистки материала, соответственно заменяется клей и материал для ремонта. Небольшие прорезы и прорывы оболочки, особенно возникшие под элементами каркаса, временно можно заткнуть тряпкой (до привала). Большие прорезы и прорывы придется ремонтировать немедленно. Отверстия длиной до 30мм можно не зашивать, более 30мм — сначала зашить, а затем заклеить. Для ремонта оболочки байдарку разгружают и укладывают на берегу вверх дном для просушки ремонтируемого места.

Для ускорения сушки ремонтируемое место нужно протереть тряпкой изнутри и снаружи. Лучше всего сушить на солнце, если же погода пасмурная или дождливая, придется сушить под тентом головешкой из костра, горящей свечкой или горящим куском оргстекла. Источник тепла подносят к ремонтируемому месту на 40—50 мм и дуют через него в направлении ремонтируемого места, направляя на него горячий воздух. Сушить непосредственно огнем, поднося его очень близко, опасно для оболочки. После высушивания как покрытия оболочки, так и выступающих волокон ткани основы нужно наметить границы заплаты, вырезать заплату и зачистить ее и ремонтируемое место до бархатной черноты.

Ускорит ремонт наличие в ремонтном наборе заранее зачищенных заплат, промазанных резиновым клеем, закрытых полиэтиленовой пленкой и свернутых в рулончик. После зачистки разрыв оболочки зашивается стягивающим швом симметричными относительно линии разрыва, стежками длиной 8-10 мм. Зашивать удобно вдвоем — один изнутри, другой снаружи, байдарка при этом стоит на боку. Если разрыв пришелся на стрингер или шпангоут, может возникнуть необходимость вынуть этот элемент каркаса. После зашивания ремонтируемое место и заплата обезжириваются бензином, смазываются тонким слоем резинового клея, после его высыхания смазываются еще раз и после вторичного высыхания заплата прижимается к оболочке и разглаживается, чтобы не было пузырей и морщин. Все разрывы оболочки необходимо заклеивать изнутри и снаружи. Если в походных условиях нельзя наложить внутреннюю заплату, ее нужно наложить по возвращении домой. Если разрыв оболочки получился под и вместе с протектором, необходимо удалить кусок протектора, зашить разрыв, наложить заплату и, сверху, наклеить новый кусок протектора, соблюдая правила стыковки концов, указанные выше. В солнечную погоду все операции приклеивания лучше вести в тени.

Для ремонта каркаса необходимо иметь набор инструментов, состоящий из отвертки, пассатижей, напильника, малой ножовки или шлицовки, малой дрели со сверлами и набор материалов, состоящий из отрезков дюралевых труб, уголков и пластин, проволоки, шурупов, винтов с гайками, заклепок, киперной ленты, изоляционной ленты.

Ремонт элементов каркаса в походных условиях временный, настоящий ремонт делается после возвращения из похода в стационарных условиях. Ремонт сломанных или треснувших деревянных элементов каркаса производится путем наложения на сломанное место металлической или деревянной накладки и закрепления ее по обе стороны полома. При поломке элементов продольного набора можно наложить муфту из дюралевой трубки, накладку из дюралевого уголка или пластины или деревянной планки, выстроганной из сухой ели (с помощью металлических деталей ремонт производить проще).

При поломке боковых ветвей шпангоутов подбирают подходящую по форме накладку из суковатого дерева, при поломке бимсов, полубимсов и основания шпангоута можно также использовать прямые деревянные или металлические накладки. Металлические накладки или муфты крепят к поломанным элементам мелкими шурупами, а затем проволокой или киперной лентой (кроме муфт), накладывая ее внатяг с полуперекрытием витков.

Деревянные накладки крепят проволокой и киперной лентой. После возвращения из похода все поломанные детали элементов деревянного каркаса подлежат замене на новые. Для изготовления новых деталей можно использовать рукоятки хоккейных клюшек, старые лыжи, многослойную фанеру. Новые детали после изготовления и установки на место необходимо защитить от влаги, покрыв горячей олифой и двумя слоями масляного лака.

Элементы металлического каркаса могут быть погнуты или сломаны. Так как они изготовляются из твердых алюминиевых сплавов, перед началом ремонта погнутые или сломанные детали необходимо отжечь, чтобы они стали мягкими и не ломались дальше. Для контроля степени отжига служит мыло. Детали обмазываются мылом и отжигаются до его почернения. После этого в течение нескольких часов они остаются пластичными и не ломаются. Погнутые детали после отжига нужно аккуратно выпрямить. У сломанных трубчатых деталей нужно выправить края. Если детали из круглой трубки, можно использовать для соединения частей металлическую трубку как втулку или как муфту, закрепив ее винтами или заклепками. Если деталь из профилированной трубки, необходимо изготовить деревянную втулку из сухой березы, дуба или ели и вставить ее в место поломки, закрепив по обе стороны небольшими шурупами через отверстия, просверленные в поломанной детали. Втулка должна заходить внутрь трубки не менее чем на 50 мм от места слома, а при поломке кильсона или фальшборта — не менее чем на 100 мм. Если поломка произошла в месте, где через трубчатую деталь пропущена заклепка или поперечная втулка (а так чаще всего и бывает), необходимо извлечь заклепку или втулку, вставить деревянную втулку, закрепить ее, а затем просверлить или прожечь раскаленной проволокой (если нет сверла нужного диаметра) отверстие в деревянной втулке и поставить заклепку или втулку на место. Если трубчатая деталь сломалась в месте изгиба, то необходимо подобрать и изготовить деревянную втулку из сухого сучка, имеющего соответствующий угол изгиба. При поломке металлического весла производится такой же ремонт, но при этом деревянная втулка должна входить в трубку не менее чем на 150 мм от места слома. Для ремонта каркаса байдарку приходится частично разбирать.

Поиск по сайту: