Общие характеристики и основные данные самолета АН-2

АН-2 бипланного типа с двигателем АШ-62ИР и воздушным винтом АВ-2. Предназначен для перевозки пассажиров и грузов. Грузы весом 1500 кг, пассажиров до 12 человек. В зимнее время допускается к эксплуатации на лыжах при температуре до -45°С. При незначительном переоборудовании может быть использован для следующих целей:

1) для борьбы с вредителями лесного и сельского хозяйства, сорной растительностью для внесений удобрений в почву, дефолиации и десикации хлопчатника и других работ в сельском хозяйстве.

2) для использования в санитарной авиации

3) для аэросъемочных и геофизических работ

4) для охраны лесов и тушения пожаров

Фюзеляж –типа полумонокок, цельнометаллической конструкции.

Кабина пилотов с двойным управлением закрыта просторным остекленным фонарем с хорошим обзором вперед и вниз. Сзади кабины пилотов расположена кабина для грузов с откидывающимися 12 сиденьями. Для перевозки пассажиров установлено 12 пассажирских сидений. Кабина для грузов размером 4,2 х 1,65 х 1,85. На левом борту расположена дверь размером 1,53 х 1,46 в которую вмонтирована дверь для пассажиров размером 1,42 х 0,81. Обе кабины оборудованы приточной и вытяжной вентиляцией и обогреваются теплым воздухом.

Бипланная коробка крыльев одностоечного типа. Каждая полукоробка состоит из верхнего и нижнего крыльев, бипланной стойки и лент расчалок, 2 поддерживающих и 3 несущих. Крылья самолета металлической конструкции с постоянным профилем по размаху, обтянуты полотняной обшивкой. На каждой отъемной части верхнего крыла установлены:

1) щелевые элероны с осевой аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой

2) щелевые закрылки с осевой аэродинамической компенсацией

3) по всему размаху крыла автоматические предкрылки

Элероны отклоняются дифференцированно – вверх на 30⁰ вниз на 1 4⁰. Управление элеронами связано с управлением закрылками, т.е. сблокировано механизмами зависания элеронов при отклонении закрылков вниз. При этой блокировке во время отклонения закрылков вниз на 40⁰ элероны отклоняются вниз (зависают) на 16⁰ и работают как закрылки. На левом элероне установлен триммер, которым управляют из кабины пилотов при помощи электромеханизма УТ-6Д.

На каждой отъемной части нижнего крыла по всему размаху установлены по 2 щелевых закрылка (корневой и консольный) с осевой аэродинамической компенсацией. Управление закрылками при помощи 2 механизмов УЗ-1АМ, расположенных на верхней и нижней частях фюзеляжа у шпангоута №8.

Хвостовое оперение – однокилевое, с высокорасположенным подкосным стабилизатором, состоит их металлического каркаса и полотняной обшивки. Стабилизатор является органом продольной устойчивости, имеет прямоугольную форму в плане (т.е. если смотреть сверху) с закругленными концами и симметричный постоянный профиль по всему размаху.

Руль высоты и руль направления имеют осевую аэродинамическую компенсацию и весовую балансировку.

Шасси – неубирающееся, пирамидального типа. Каждая половина шасси состоит из амортизационной стойки, переднего и заднего подкосов, полуоси и тормозного колеса (зимой устанавливают тормозные лыжи).

Тормоза колес – камерного типа. Тормоза лыж – шипованного типа. Управление тормозами осуществляется от общей воздушной системы при помощи гашетки расположенной на штурвале КВС.

Хвостовая опора самолета смонтирована на шпангоуте №23 и состоит из стальной фермы, цилиндра вилки с центрирующим устройством, вилки колеса, нетормозного колеса баллонного типа и амортизационной стойки.

Управление самолетом двойное. Командные рычаги ручного и ножного управления расположены в кабине пилотов. Проводка управления элеронами и рулем высоты – жесткотросовая; проводка управления рулем направления – тросовая.

Для питания самолета топливом и маслом имеются системы:

1) Топливная система: состоит из 6 баков расположенных в верхнем крыле, трубопроводов, агрегатов и арматуры.

2) Масляная система: состоит из одного бака емкостью 125 литров расположенном на шпангоуте №1, маслорадиатора, трубопроводов и арматуры.

Управление двигателем и топливными кранами – механическое. Управление створками капота и створками маслорадиатора – электродистанционное и осуществляется от электромеханизмов УР-7.

Источниками электроэнергии на самолете являются генератор ГСН-3000 и аккумулятор 12А-30 или Сам-28 (с серебряными пластинами, в 2,5 раза дороже обычного аккумулятора, очень хороший и выполняет роль запуска, резервный источник и роль буфера). Электросеть выполнена в основном по однопроводной схеме (в проводах идет + а – является сам самолет) с заземлением минусовых проводов на массу самолета.

Самолет оборудован радиоаппаратурой для ориентировки и связи с наземными станциями, а также приборами для полетов вне видимости земли и посадки в сложных метеоусловиях).

Самолет имеет большой запас путевой и продольной устойчивости во всем диапазоне центровок от 17,2% до 33%. Крейсерская скорость в полете от 147 км/ч до 210 км/ч.

Отличительной особенностью АН-2 является сочетание сравнительно большой дальности полета и грузоподъемности с хорошими взлётно-посадочными данными и может эксплуатироваться на грунтовых площадках размером 650х200 метров.

Самолет эксплуатируется в 3-х вариантах:

1) гидросамолет АН-2В на поплавковом шасси;

2) противопожарный самолет АН-2П;

3) сельскохозяйственный самолет АН-2М.

Поиск по сайту: