Загрузка самолета

Положение центра тяжести ВС оказывает большое влияние на поведение самолета и управление им. Неправильное размещение грузов приводит к нарушению устойчивости и управляемости, усложняет взлет и посадку, снижает аэродинамические качества, а незакрепленный груз при взлете или в полете может сместиться к шпангоуту №15 и привести к резкому нарушению центровки самолета, потере продольной устойчивости и срыву самолета в штопор. Перед полетом необходимо убедиться в правильности размещения пассажиров, багажа и груза и по центровочному графику определить положение центра тяжести.

При загрузке самолёта (в грузовом варианте) можно пользоваться отметками, нанесенными на правой стороне грузового отсека зеленой и красной краской. Против зеленой стрелки с отметкой «До 1500 кг» можно располагать любой груз весом до 1500 кг. При этом, центровка будет в пределах 24 – 25% САХ, что соответствует наибольшему запасу продольной устойчивости без применения триммера.

Красные стрелки с отметками 1500, 1200, 1000, 800, 600, 400 и 300 показывают самое заднее положение центра тяжести, при этом самолет имеет достаточный запас продольной устойчивости, но центровка при этом составляет около 33% САХ, т.е. самая задняя из допустимых.

Конструкция планера

Планер самолета состоит из фюзеляжа, коробки крыльев и хвостового оперения.

Для упрощения изготовления самолета, производства его ремонта или транспортировки самолет расчленен на несколько отдельных его частей, состыкованных на болтовых соединениях или подвешенных шарнирных (предкрылки, закрылки, элероны, рули).

Из дюралюминия марки Д16-АТ изготовлены: фюзеляж, крылья, стабилизатор, киль, рули, бипланные стойки и подкосы стабилизатора.

Поиск по сайту: