АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Промышленные и складские районы городов

Читайте также:
  1. I. Право на промышленные изобретения и открытия
  2. Железнодорожный, Центральный и Октябрьский районы, возрастная группа 5-7 класс
  3. Кукмара районы Югары Арбаш авылы
  4. МОДУЛЬ 3. Экономические районы и внутристрановые различия
  5. Промышленные аварии с выбросом аммиака
  6. Промышленные аварии с выбросом диоксина
  7. Промышленные и потенциально-промышленные типы бериллиевых месторождений
  8. Промышленные локальные сети
  9. Промышленные методы синтеза стирола
  10. Промышленные процессы массопередачи
  11. Рисоводство, основные районы

Промышленная зона. Производственную зону города составляют городские промышленные районы, которые формируются на осно­ве кооперирования предприятий, вспо­могательных и обслуживающих объек­тов, инженерных сооружений, а также связанных с ними общественных и науч­но-исследовательских центров Плани­ровочная структура промышленного района должна быть взаимосвязана со структурой всего города

В основе промышленных районов выделяются промышленные узлы, фор­мирующиеся на основе объединения и кооперирования предприятий, одно­родных по отраслевым и технологиче­ским характеристикам, по комплекс­ному использованию транспортной и инженерной инфраструктуры. Объеди­нение промышленных территорий в про­мышленные узлы и районы дает значи­тельный экономический, социальный и градостроительный эффект, который соответственно выражается:

- в снижении капиталовложений на ос­воение и эксплуатацию территории про­мышленного района за счет интенсифи­кации ее использования, формирования единой инженерной и транспортной ин­фраструктуры внутри промышленного района, в городе в целом;

- в снижении затрат времени населе­нием на трудовые поездки за счет фор­мирования мощных коммуникационных связей между крупными промышленны­ми и селитебными зонами;

- в возможности оптимального реше­ния структуры транспортных коммуни­каций города и промышленного района;

- в обеспечении композиционного единства основных структурных эле­ментов города.

Планировочная структура промыш­ленных районов и их размещение в горо­де имеют различный характер в зависи­мости от природно-климатических факторов (рельеф, направление, скорость и повторяемость ветров, влажность воз­духа и т.д.); инженерно-геологических характеристик территории (уровень грунтовых вод, несущая способность горных пород, закарстованность, павод­ки и др.); характера водного баланса прилегающих водных систем, возмож­ности удаления и обезвреживания сточных вод.

Определяющими при размещении промышленных предприятий являются санитарно-гигиенические характеристи­ки производства, которые в значитель­ной степени влияют на условия форми­рования промышленных районов и всей структуры города. Промышленные рай­оны, в зависимости от класса санитар­ной вредности и грузооборота пред­приятий, действующими нормами под­разделяются на три типа.

Крупные металлургические, химиче­ские, нефтеперерабатывающие заводы, а также предприятия, связанные с разра­боткой полезных ископаемых создают большие концентрации производ­ственных вредностей и оказывают не­благоприятное воздействие на здоровье и санитарно-гигиенические условия жиз­ни населения. Расстояние от таких райо­нов до селитебной территории устанав­ливается в зависимости от технологии, эффектив­ности улавливания производственных вредностей, взрыво- и пожароопасности производства.

К предприятиям, выделяющим не­значительные производственные вред­ности и не требующим полной изоляции от селитебных зон, но связанным со зна­чительным грузооборотом и необходи­мостью устройства подъездных желез­нодорожных путей, относятся машино­строительные, текстильные, пищевые предприятия. Санитарно-защитная зона между ними и селитебной территорией может быть 50-1000 м К предприятиям, не оказывающим вредного влияния на условия жизни на­селения и имеющим незначительный грузооборот, относятся заводы точной механики, приборостроения, оптики. Та­кие предприятия не требуют изоляции от селитебной зоны и могут распола­гаться в ее пределах.

Складская зона. Складское хозяйство занимает в среднем 1,5-2% всей территории го­рода и до 6% внеселитебной территории. Размещение складов в структуре города должно основываться на выполнении основных градостроительных требова­ний: минимизации всех внутригород­ских грузопотоков с исключением тран­зитных перевозок и рационального ис­пользования городских территорий.тСкладское хозяйство города состоит из складов нескольких отраслевых групп: промышленных, торговых, строительных, топливных и др. К градо­строительным факторам, определяю­щим формы и принципы размещения складского хозяйства, относятся: функ­ционально-пространственная организа­ция складов в планировочной структуре города, интенсификация использования складских территорий, объемно-про­странственное решение складского ком­плекса. Основой планировочной органи­зации складского комплекса является зонирование его территории с выделе­нием складской зоны, предназначенной для приема, хранения и отправления гру­зов; транспортной зоны, которая выпол­няет функции приема и отправки грузов, перегрузки их с одного вида транспорта на другой; зоны бытового и производ­ственного обслуживания; санитарно-защитной зоны. Складские зоны должны быть при­ближены к пересечениям основных грузоподводящих транспортных комму­никаций и основным направлениям гру­зопотоков в городе. Они должны пере­хватывать и концентрировать внешние складские грузопотоки с дальнейшим их распределением к местам потребления. Наиболее рациональным является раз­мещение складских зон в системе транспортно-коммуникационных узлов внешних связей в промышленных районах и коммунально-складских зонах города с обеспечением кратчайших связей складского комплекса с потребителем (промышленными, торговыми и други­ми предприятиями). Выполнение ука­занных условий способствует уменьше­нию грузопотоков по территории горо­да, уменьшению вредного воздействия на окружающую среду, снижению за­трат на строительство и эксплуатацию. Таким образом, градостроительное ре­шение коммунально-складской зоны в городе должно исходить из следующих принципов:

- формирования кооперированных складских комплексов с активным ис­пользованием подземного простран­ства, что позволяет интенсифицировать использование территории; - устранения дополнительных гру­зовых перевозок по территории города за счет рациональной организации сети складских комплексов и размещения их в пределах города; - формирования систем городских складских комплексов совместно с эле­ментами внутригородского и внегород­ского грузового транспорта, формиро­вания транспортно-грузовых зон в ком­плексе с объектами и сооружениями внешнего транспорта.

6.Особенности планировки и застройки малых населенных мест.

Градостроительное формирова­ние новых и реконструкция существующих городов, поселков и сельских насе­лённых мест осуществляется в соответ­ствии с генеральными планами. Гене­ральные планы разрабатывают на осно­ве народнохозяйственных планов, атакже схем и проектов районной планировки.

Разработку генерального плана го­рода предваряет технико-экономическое обоснование градостроительного реше­ния (ТЭО), задачей которого является определение основных характеристик динамики населения, развития про­изводственного комплекса города и вариантов его территориального роста. Генеральный план - основной доку­мент, определяющий планировочную структуру города, его функциональное зонирование, размещение центров об­служивания, организацию транспортных связей и инженерного оборудо­вания. Специальным разделом гене­рального плана является проект разме­щения первой очереди строительства. Динамичность процессов развития городов определяет необходимость си­стематического сбора и анализа инфор­мации (создания банка градостроитель­ной информации) и на этой основе периодической корректировки решений, принятых в генеральном плане. В нашей стране все города, поселки и центральные усадьбы имеют гене­ральные планы, отражающие функцио­нальную структуру и характер развития поселений. Детализацию генеральных планов осуществляют в проектах детальной пла­нировки жилых и производственных комплексов, общественных центров. В них наряду с планировочными вопро­сами решают организацию застройки, определяют основу для проектирования отдельных зданий и сооружений. Про­екты детальной планировки охваты­вают территории первой очереди строи­тельства и разрабатываются на сроки 5-10 лет. Технические проекты застройки осу­ществляют переход от градостроитель­ного проектирования к проектированию зданий и сооружений. В них детально ре­шают вопросы организации простран­ства с конкретными рекомендациями по характеру застройки и применяемым ти­пам зданий. Они разрабатываются с уче­том конкретных сроков строительства (2-3 года) и служат основой принятия ар­хитектурно-проектных решений.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)