Функциональное зонирование территорий и городской транспорт

В целях создания взаимоувязанной планировочной структуры городов осуществляется зонирование их территории по видам ее использования с выделением нескольких функциональных зон. Зонирование устанавливает рамочные условия использования городской территории, обязательные для всех участников градостроительной деятельности, в части функциональной принадлежности, плотности и характера застройки, ландшафтной организации территории. Принято основное деление на селитебные (жилые зоны; общественно-деловые зоны, учреждения здравоохранения и социальной защиты, смешанные общественно-жилые зоны, многофункциональные деловые и коммунально-обслуживающие зоны, природно-рекреационные и т.д.) и промышленные зоны города(складские, коммунальные и т.д.). Для общемирового процесса промышленной урбанизации характерно перераспределение мест приложения труда и нарушение «чистоты» функциональных зон, к которой стремились при разработке схемы функционального зонирования в традиционном генплане города. С развитием общественного транспорта начали расширяться территории, занимаемые городом. Важный вопрос градостроительного развития города – проектирование и преобразование транспортных систем (ТС).При их проектировании учитывается рост автомобилизации (приводящий к перегрузке автодвижением магистралей, к значительному увеличению шумовых воздействий и загрязнению атмосферы, увеличению количеств ДТП, отсутствию площадей под автостоянки и т.д.), сохранение исторически складывающихся систем улиц, проблемы совершенствования системы городского пассажирского транспорта (повышение его конкурентноспособности в условиях роста автомобилизации путем, например, создания внеуличных видов ГТ и т.д.). В градостроительном отношении концентрация всех транспортных проблем происходит в центральных частях городов. Для предотвращения прохождения транзитных потоков непосредственно через территорию центра необходимо вокруг центрального ядра образовывать защитный контур магистральных улиц с повышенными скоростями движения в виде кольцевых или полукольцевых обходов центрального района, что обеспечит перераспределение транспортных потоков на подходах к центру. Из-за сложившейся ценной застройка в центрах городов производство широкомасштабных работ по реконструкции УТС практически мало осуществимы. Поэтому усовершенствование сети улиц в центрах ведется путем расширения проезжих частей только на перекрестках, строительством пешеходных тоннелей и введением одностороннего движения по параллельным магистральным улицам, а также созданием пешеходных улиц и безтранспортных зон, что в значительной степени помогает сократить ДТП. Застройка районов города без долговременной перспективы может привести к большим затратам и к необходимости пробивки новых магистралей и дорог.

Поиск по сайту: