 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Уширение проезжей части для автомобильных дорог
| Радиус кривой в плане, м | Величина уширения для автомобилей и автопоездов с расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля и автопоезда, м | |||
| 8 м и менее для автомобилей, 11 м и менее для автопоездов | ||||
| 0,40 | 0,50 | 0,50 | 0,60 | |
| 0,50 | 0,60 | 0,60 | 0,70 | |
| 0,50 | 0,60 | 0,70 | 0,90 | |
| 0,60 | 0,70 | 0,90 | 1,1 (0,40) | |
| 0,80 | 0,90 | 1,20 | 1,5 (0,70) | |
| 0,90 | 1,0 | 1,5 | 2,0 (1,2) | |
| 1,0 | 1,3 (0,40) | 2,0 (1,4) | 3,0 (2,0) | |
| 1,1 | 1,4 (0,50) | 2,1 (1,5) | 3,2 (2,2) | |
| 1,2 (0,40) | 1,5 (0,60) | 2,3 (1,7) | 3,5 (2,5) | |
| 1,3 (0,50) | 1,6 (0,70) | 2,7 (1,8) | ||
| 1,4 (0,50) | 1,8 (0,90) | 3,0 (2,0) | ||
| -(0,80) | -(1,2) | -(2,5) | ||
| -(1,20) | -(1,70) | |||
| -(1,60) | -(2,5) |
Примечания:
1. При радиусе кривых в плане 600 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочины, но чтобы ширина ее была не менее 1,5 м для дорог I и II категории и не менее 1,0 м для дорог остальных категорий.
В скобках приведена величина уширения для дорог II-с-а категорий. Для дорог II-с-б, категорий величина уширения принимается равной значениям, приведенным в скобках и увеличенным на 0,50 м, но не более 2,50 м.
Таблица 5
Предельные нормы проектирования плана и продольного профиля
| Расчетная скорость, км/ч | Наибольший продольный уклон, ‰ | Наименьшее расстояние видимости, м | Наименьший радиус кривых, м | ||||
| в плане | в продольном профиле | ||||||
| для остановки | встречного автомобиля | выпуклых | вогнутых | ||||
| основных | в исключительных случаях | ||||||
181
Таблицы из СНиП 2.05.11-83
Таблица 6
Предельные нормы проектирования плана и продольного профиля
| Параметры плана и продольного профиля | Значение параметров при расчетной скорости движения, км/ч | ||||
| Наибольший продольный уклон, ‰ | |||||
| Расчетное расстояние видимости, м: | |||||
| поверхности дороги | |||||
| встречного автомобиля | |||||
| Наименьшие радиусы кривых, м: | |||||
| в плане | |||||
| в продольном профиле: | |||||
| выпуклых | |||||
| вогнутых | |||||
| вогнутых в трудных условиях |
Примечания:
1. В местах длительного гололеда продольный уклон должен быть уменьшен на 20%.
2. При расчете на массовое движение автопоездов (более 25% в общем составе движения) наибольший продольный уклон следует принимать не более 70 %о.
Таблица 7
Поиск по сайту: