 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Виды и источники воздействия транспортных сооружений на окружающую среду
Глава 1. Воздействия транспортных сооружений (автодороги) на окружающую среду
Виды и источники воздействия транспортных сооружений на окружающую среду
Транспортные сооружения воздействует на окружающую среду на всех этапах жизненного цикла, который включает в себя проектирование, подготовительные работы, разработку карьеров и резервов грунта, транспортирование дорожно-строительных материалов, сооружение земляного полотна, устройство дорожной одежды, ремонт и содержание дороги, эксплуатацию, утилизацию конструкций транспортного сооружения.
Основными видами воздействия в жизненном цикле транспортных сооружений (автомобильных дорог) на окружающую природную и социальную среду являются:
изъятие (потребление) невозобновимых природных ресурсов - дорожно-строительных, конструкционных и эксплуатационных материалов, кислорода воздуха и плодородного слоя почвы;
воздействие на ландшафт, гидрологию, климат, социально-экономические условия, традиционный уклад жизни и природопользование местного населения;
загрязнение компонентов окружающей среды (воздуха, воды, почвы, растительности) химическими веществами, пылью, твердыми отходами;
воздействие шума, вибрации, электромагнитных полей и ионизирующих излучений на компоненты окружающей среды, население и животный мир;
динамическое воздействие механизмов и машин на людей, животный и растительный мир.
Источниками воздействия на окружающую среду являются дорога с движущимся транспортом, автотранспортные средства (АТС), строительно-дорожные машины и оборудование (в процессе строительства, реконструкции, эксплуатации, содержания и ремонта дорог), предприятия дорожного хозяйства и дорожного сервиса, находящиеся в придорожной полосе, используемые материалы [2, 7].
В табл. 1.1 приведены значимые для экологической ситуации источники воздействия на окружающую среду (ОДН 218.5.016 - 2002 «Показатели и нормы экологической безопасности автомобильной дороги»).
По величине и интенсивности воздействия на окружающую среду транспортные сооружения подразделяют на три экологических класса [6]:
класс I - крупные транспортные сооружения, оказывающие значительное воздействие на окружающую среду (федеральные и областные магистральные и скоростные дороги I и II категорий с числом полос движения не менее четырех и искусственные сооружения на них, отдельные мосты и путепроводы длиной более 500 м). Нормативными документами строительство транспортных сооружений класса I отнесено к экологически опасным видам деятельности;
класс II - транспортные сооружения, оказывающие существенное воздействие на окружающую среду (дороги II и III категорий с расчетной (перспективной) интенсивностью движения более 2000 авт./сут и сооружения на них; отдельные участки дорог индивидуального проектирования - в населенных пунктах, на особо охраняемых территориях, на местности со сложными условиями (гористой, болотистой и др.));
класс III - транспортные сооружения, оказывающие незначительное, локальное воздействие на окружающую среду (автомобильные дороги с расчетной интенсивностью движения менее 2000 авт./сут и транспортные сооружения на них; технически несложные дорожные объекты по проектам массового или повторного применения; ремонтные работы на транспортных сооружениях).
Таблица 1.1 Источники и характеристики воздействия транспортных сооружений на окружающую среду (ОС) [6]
| Компонент ОС, подвергаемый воздействию | Источник воздействия | Характеристика воздействия |
| Автомобильная дорога | ||
| Атмосфера | АТС, движущиеся по дороге | Загрязнение воздуха выбросами отработавших газов (ОГ), продуктами изнашивания деталей АТС и шин; загрязнение транспортным шумом |
| Земляное полотно | Изменение температурного, влажностного, ветрового режима около высоких насыпей и глубоких выемок | |
| Дорожная одежда | Изменение интенсивности загрязнения воздуха продуктами изнашивания дорожного покрытия; дополнительное загрязнение транспортным шумом | |
| Дорожная инфраструктура | Загрязнение воздуха выбросами на автозаправочных станциях (АЗС), выбросами О Г в местах остановок АТС (на объектах дорожного сервиса) | |
| Пересечения дорог в одном уровне | Дополнительные выбросы ОГ из-за изменения скоростного режима транспортного потока | |
| Литосфера Ландшафт местности | Все инженерные сооружения | Изъятие территории под инженерные сооружения, карьеры, строительные площадки, подъездные пути; фрагментация территории; изменение рельефа, негативное эстетическое воздействие в течение жизненного цикла транспортного сооружения |
| Геологические условия | Земляное полотно, мостовые переходы и путепроводы | Деформации в подстилающих грунтах; эрозионные процессы в земляном полотне и на прилегающих территориях |
| Дорожная одежда | Передача вибрации от АТС на прилегающие территории | |
| Гидрологические условия | Земляное полотно | Препятствие стоку поверхностных вод; нарушение режима стока подземных вод; осушение или переувлажнение придорожных территорий |
| Водопропускные и водоотводные сооружения | Эрозия русел водотоков, отводящих русел; образование оврагов; подтопление территории | |
| Почва | Земляное полотно | Загрязнение почвы продуктами эрозии земляного полотна |
| Дорожная одежда | Загрязнение продуктами изнашивания дорожного покрытия, материалами, используемыми при зимнем содержании дорог | |
| Дорожная инфраструктура | Загрязнение мусором, бытовыми отходами, нефтепродуктами | |
| Гидросфера | Земляное полотно | Загрязнение водоемов продуктами эрозии земляного полотна |
| Дорожная одежда | Загрязнение воды продуктами изнашивания дорожного покрытия и автомобильных шин, выбросами ОГ | |
| Водопропускные и водоотводные сооружения | Изменение скорости течения воды в водотоках; появление наносов, размывов, мутности воды | |
| Объекты инфраструктуры | Загрязнение поверхностного стока грязью, мусором, нефтепродуктами, бытовыми отходами | |
| Биота Растительность | Земляное полотно | Изменение условий жизни из-за нарушения режима увлажнения почвы (осушения или подтопления территории) |
| Дорожная одежда | Изменение плодородия почв; отложение пыли на поверхности растений; нарушение процесса фотосинтеза | |
| Водоотводные и водопропускные сооружения | Изменение режима течения воды в результате подтопления (вследствие задержек воды при пропуске паводковых вод) | |
| Дорожная инфраструктура | Изменение условий жизнеобитания из-за переуплотнения почвы и нарушения условий стока поверхностных вод | |
| Придорожная полоса | Распространение вредителей и болезней при скоплении старых, больных и погибших растений на прилегающей территории | |
| Животный мир | Земляное полотно | Ограничение жизненного ареала и нарушение путей миграции животных из-за большой крутизны откосов и отсутствия специальных проходов |
| Дорожная одежда | Усиление транспортного шума; высокая прочность и гладкость поверхности (для копытных животных); большая ширина проезжей части, требующая значительного времени для перехода | |
| Водопропускные сооружения | Изменение условий обитания рыб и гидробионтов в реках и водоемах в результате изменения водного режима и свойств воды | |
| Человек | Все объекты | Гибель, ранения в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП), ухудшение условий работы и отдыха из-за загрязнения воздуха пылью, выбросами О Г, транспортным шумом |
| Производственно-технологические процессы содержания и ремонта дороги | ||
| Атмосфера | Все объекты | Дополнительное загрязнение воздуха выбросами ОГ, транспортным шумом |
| Литосфера Почвы и грунты | Земляное полотно | Загрязнение придорожной территории материалами для ремонта и содержания дорог; несвоевременное скашивание травы на обочинах |
| Дорожная одежда | Засоление придорожных территорий при ненормативном использовании противогололедных реагентов | |
| Придорожная полоса | Загрязнение мусором | |
| Рельеф местности | Объекты инфраструктуры | Отсутствие рекультивации или неполная рекультивация придорожных территорий при проведении ремонтных работ и работ по содержанию дороги |
| Гидросфера | Дорожная одежда | Загрязнение поверхностных и грунтовых вод из-за ненормативного использования противогололедных реагентов |
| Биота Растительность | Придорожная полоса | Нарушение сроков и технологии рубок ухода, скашивания травы |
| Животный мир | Придорожная полоса | Ухудшение условий обитания из-за транспортного шума |
При строительстве (реконструкции) транспортных сооружений (дорог) наиболее чувствительными компонентами окружающей природной среды являются:
· рельеф местности, ландшафт, плодородный слой почвы - вследствие отчуждения земель под линейные сооружения и дорожные объекты, карьеры строительных материалов; сооружения земляного полотна, выемок, насыпей, мостовых переходов; наличия строительных отходов и несанкционированных свалок, эрозионных процессов. Особенно чувствительны охраняемые природные территории;
· поверхностные воды - вследствие загрязнения их нефтепродуктами, специальными жидкостями (жидкостями гидравлических систем строительно-дорожных машин, систем охлаждения двигателей, аккумуляторных батарей), взвешенными (особенно при установке опор мостов в русле реки), вяжущими и пленкообразующими веществами, смываемыми со строительных площадок;
· население, животный мир, ихтиофауна (при производстве взрывных работ, забивании свай, работе механизмов и машин).
Наиболее чувствительными компонентами социальной среды при строительстве являются социально-экономические условия жизни и здоровья населения (вследствие увеличения мобильности населения, нарушения правил техники безопасности) и традиционное природопользование малых народов.
При эксплуатации, содержании и ремонте транспортных сооружений (дорог) наиболее чувствительными компонентами окружающей природной среды являются:
· сточные воды с поверхности дорог - вследствие загрязнения нефтепродуктами, противогололедными реагентами, органическими веществами (навозом, пищевыми отходами), продуктами изнашивания шин, дорожного покрытия; изменения условий стока из-за искусственного водоотвода с дорожного покрытия, трассирования дороги в выемке или на насыпи и др. Чувствительность этого компонента возрастает, если дорога пересекает водные преграды или расположена вблизи водоемов, рек и т.д.;
· население, животный мир придорожных территорий - вследствие превышающего санитарно-гигиенические нормы уровня шума, динамического воздействия движущихся по дороге АТС (гибель, травмирование людей, животных при их появлении на проезжей части), уплотнения почвы и уничтожения растительности (при движении АТС по бездорожью);
· атмосферный воздух - вследствие чрезмерного загрязнения выбросами отработавших газов (ОГ), продуктами изнашивания дорожного покрытия и шин.
Наиболее чувствительными социально значимыми факторами являются археологические, историко-культурные объекты (при наличии), на которые разрушающе воздействуют вибрация от движущихся АТС и содержащиеся в ОГ двигателей токсичные вещества. Чувствительны также социально-экономические условия жизни, здоровье населения и традиционное природопользование малых народов.
По уровню чувствительности природных экологических систем и среды обитания человека к воздействием создаваемых транспортных сооружений территорию подразделяют на четыре уровня (табл. 1.2). Классификация компонентов среды по уровню чувствительности к дорожно-транспортной нагрузке необходима, чтобы типизировать экологические требования и выбрать необходимые природоохранные мероприятия.
Таблица 1.2 - Классификация территории по уровню чувствительности экологических систем и среды [5]
| Уровень чувствительности | Характеристика | |
| экологических систем | среды обитания человека | |
| Очень высокий | Зоны, представляющие интерес с точки зрения биоразнообразия (одновременное присутствие тощих травянистых, серых лесных и плодородных почв, плодородных луговых почв, слабо- и среднетощих травянистых почв); питьевые водные бассейны; заповедики | Города с плотной застройкой и высоким уровнем атмосферного загрязнения; зоны и объекты, представляющие археологический и (или) исторический интерес |
| Высокий | Заповедники, где одновременно присутствуют тощие травянистые, серые лесные и плодородные почвы; плодородные луговые почвы; слабо- и среднетощие травянистые почвы | Города с низким уровнем загрязнения |
| Средний | Зоны, где присутствуют тощие травянистые, серые лесные и плодородные почвы, плодородные луговые почвы, слабо-и среднетощие травянистые почвы; зоны, представляющие натуралистический интерес с точки зрения флоры и (или) фауны; заливные почвы; болота | Населенные пункты |
| Низкий | Зоны, характеризуемые наличием природных естественных почв и образований, не относящиеся к упомянутым категориям | Зоны, не относящиеся к упомянутым категориям |
Основными изменениями в окружающей природной и социальной среде, которые вызваны воздействием транспортных сооружений, являются:
· истощение невозобновимых природных ресурсов; изменения рельефа местности, эстетической и культурной ценности ландшафта (разрушение живописных природных ландшафтов); разрушение памятников истории, культуры, археологии;
· гидрологические, климатические изменения, т.е. изменения регенеративных свойств окружающей среды, концентрации стока рек, поверхностных и грунтовых вод, микроклимата (скорость и направление ветра, температура, влажность воздуха) и взаимосвязанных с климатом экологических систем, уровня грунтовых вод. В результате возможны заболачивание или осушение придорожных территорий, деградация растительности;
· создание неблагоприятных условий для проживания населения, обитания животных, птиц на придорожных территориях - вследствие превышения нормативно установленных уровней шума, вибраций, электромагнитных и ионизирующих воздействий;
· снижение плодородия сельскохозяйственных земель, биологической продуктивности природных ландшафтов и водоемов в результате эрозии почв, эвтрофикации водоемов, загрязнения воздуха, воды, почвы токсичными веществами выше установленных санитарно-гигиенических норм. Этому способствует накапливание в придорожной полосе строительного, бытового мусора, отходов, загрязняющих поверхностный сток, грунтовые воды, почву, растительность: противогололедных реагентов, продуктов изнашивания автомобильных шин, дорожного покрытия, минеральных частиц из-за движения АТС по бездорожью; потери топливносмазочных материалов, специальных жидкостей при обслуживании и ремонте техники; использование при сооружении конструктивных слоев дорожного покрытия экологически опасных местных строительных материалов и отходов промышленного производства (пиритовых огарков, ртутьсодержащих отходов, каменноугольных дегтя и смол, радиоактивных пород);
· истощение генофонда популяций людей, животных, птиц, растительности в результате динамического воздействия механизмов и машин (при движении АТС), уплотнения почвы, нарушения традиционных сезонных путей миграции животных. Из-за переформирования береговой линии, изменения сечения водотока и контуров водоемов, нарушения гидрологического режима, размывов при строительстве мостов уничтожаются нерестилища, зимовальные ямы и, как следствие, истощается ихтиофауна;
· нарушение уклада жизни коренного населения (малых народов), его традиционного природопользования при строительстве дороги в местах освоения новых месторождений полезных ископаемых на территории проживания малых народов.
На современном этапе к транспортным сооружениям кроме технологических (эксплуатационных) предъявляют и экологические требования
Поиск по сайту: