 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Интегральная оценка воздействия транспортных сооружений на окружающую среду
Проект можно считать экологически безопасным, если:
· в период жизненного цикла транспортных сооружений исключена угроза для здоровья человека при прямом, косвенном, кумулятивном и других видах воздействия, ограниченного действующими санитарно-гигиеническими и экологическими нормами;
· предупреждена возможность необратимых изменений или кризисных явлений в окружающей среде;
· исключены (с обусловленной надежностью) катастрофические последствия в случае технического отказа каких-либо элементов сооружения.
Выполнение этих условий, заданных санитарно-гигиеническими и экологическими нормами, не гарантирует выбора наиболее экономичного решения. Нормативные значения позволяют количественно оценить экологическую безопасность транспортных сооружений. Отклонения значений количественных измерителей (см. табл. 1.3) воздействия транспортных сооружений на окружающую среду от базовых (фоновых или нормативных) в совокупности характеризуют уровень (степень) экологической безопасности (или опасности) транспортных сооружений. Если значения количественных измерителей для каждого рассматриваемого качественного показателя воздействия транспортного сооружения на окружающую среду в течение заданного периода времени меньше предельно допустимых или находятся в пределах фоновых значений, то экологическая безопасность сооружений считается приемлемой или обеспеченной.
Однако при большом числе экологически значимых качественных показателей (более 7 - 10) (например, при детальном экологическом проектировании дорог высших категорий) может возникнуть ситуация, когда по одним показателям значения количественных измерителей превышают нормативные, предельно допустимые или фоновые, а по другим - нет.
В такой ситуации для комплексной оценки воздействия транспортных сооружений на окружающую среду используют интегральный измеритель Р, балл, [8]:
(1.1)
где α1, α2, … αn, - эмпирические коэффициенты значимости n-го показателя воздействия транспортного сооружения на окружающую среду на этапах его жизненного цикла; устанавливаются с учетом чувствительности отдельных компонентов окружающей среды к негативным воздействиям транспортного сооружения (табл. 1.6); S1, S2,…, Sn - значения степени соответствия отдельных показателей и измерителей воздействия транспортного сооружения на окружающую среду природоохранным требованиям, балл;
[ Р доп] j - кластеризированные диапазоны значений Р, j = 1, 2, 3.
Таблица 1.6 - Значимость показателей воздействия дороги на окружающую среду на разных этапах жизненного цикла
| Вид воздействия | Показатели и измерители воздействия | Этапы жизненного цикла дороги | |||||||
| I | II | III | IV | V | VI | VII | |||
| Истощение природных ресурсов | Потребление природных ресурсов | 0,8 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | |||
| Изъятие площади территории | 1,0 | 2,0 | 2,6 | 0,5 | 0,1 | 0,30 | 1,5 | ||
| Суммарный коэффициент α по данному виду воздействия | 12,8 | ||||||||
| Воздействие на ландшафт, гидрологию, климат, социально-экономические условия жизни населения, традиционный уклад жизни, памятники истории, культуры, археологии | Пропускная способность | 0,5 | 0,6 | 1,0 | 1,0 | 1,50 | |||
| Уровень загрузки дороги движением | 0,1 | 0,2 | 1,0 | 1,0 | 0,50 | ||||
| Колейность | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,25 | |||||
| Несущая способность основания | 0,4 | 0,5 | 0,9 | 0,25 | |||||
| Ровность дорожных покрытий | 0,3 | 0,5 | 1,5 | 0,15 | |||||
| Наличие трещин | 0,5 | 1,2 | 0,15 | ||||||
| Эстетика ландшафта | 0,9 | 0,9 | 0,7 | 0,3 | 0,7 | 0,10 | 0,9 | ||
| Культурная ценность ландшафта | 1,9 | 0,1 | 0,1 | 0,5 | 0,10 | 0,7 | |||
| Концентрация стока рек, поверхностных и грунтовых вод | 0,8 | 0,6 | 0,1 | 0,10 | 0,2 | ||||
| Микроклимат | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,7 | 0,60 | ||||
| Суммарный коэффициент α по данному виду воздействия | 27,1 | ||||||||
| Загрязнение химическими веществами, пылью, отходами, воздействие на здоровье населения, биопродуктивность ландшафтов | Загрязнение атмосферного воздуха: | ||||||||
| отработавшими газами: | |||||||||
| оксидом углерода | 0,1 | 0,1 | 0,5 | 0,7 | 1,5 | 0,2 | |||
| оксидами азота | 0,1 | 0,1 | 0,5 | 0,7 | 1,5 | 0,5 | |||
| твердыми частицами | 0,2 | 0,5 | 0,3 | 0,2 | 1,0 | 0,1 | |||
| минеральной и резиновой пылью | 1,5 | 0,2 | 0,5 | 0,5 | 2,0 | 0,2 | |||
| выделениями вяжущих веществ | 0,5 | 0,1 | |||||||
| выделениями пленкообразующих веществ | 0,3 | 0,2 | |||||||
| Загрязнение водных объектов и почвы: | |||||||||
| нефтепродуктами | 0,2 | 0,3 | 0,7 | 1,0 | 1,3 | 1,8 | 0,5 | ||
| противогололедными реагентами | 1,9 | 0,8 | |||||||
| обеспыливающими материалами | 0,1 | 0,3 | 0,9 | 0,1 | 0,4 | ||||
| твердыми отходами | 0,4 | 0,2 | 0,5 | 1,4 | 1,0 | 0,8 | |||
| тяжелыми металлами | 1,0 | 0,5 | |||||||
| радионуклидами | 0,1 | 0,5 | |||||||
| Загрязнение биоты: | |||||||||
| пестицидами | 0,8 | ||||||||
| тяжелыми металлами | 0,5 | 0,5 | |||||||
| Повреждение зеленой массы растений | 0,4 | 0,3 | 0,4 | 0,2 | 0,3 | ||||
| Деградация наземных экологических систем | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,5 | |||||
| Годовая продукция растительности | 0,3 | 0,3 | 0,1 | 0,3 | 0,2 | ||||
| Состояние плодородного слоя почвы: | |||||||||
| содержание посторонних примесей | 0,1 | 0,05 | 0,1 | 0,1 | |||||
| содержание органики | 0,05 | 0,1 | |||||||
| площадь засоленных почв | 0,4 | 0,2 | |||||||
| Эрозионная устойчивость откосов | 0,3 | 0,7 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | ||||
| Суммарный коэффициент α по данному виду воздействия | 42,0 | ||||||||
| Шум, вибрация | Шум | 0,1 | 1,5 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 4,0 | 0,4 | |
| Вибрация | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 1,1 | ||||
| Суммарный коэффициент α по данному виду воздействия | 10,5 | ||||||||
| Истощение генофонда популяций людей, животных, птиц, растительности, ихтиофауны | Гибель и травмирование людей, животных: | ||||||||
| коэффициент безопасности | 0 0 | 0,1 | 0,2 | 0,5 | 2,5 | 0,1 | |||
| коэффициент аварийности | 0,1 | 0,1 | 0,3 | 0,5 | 2,0 | 0,1 | |||
| Пересечение путей миграции, разрушение мест обитания животных | 0,2 | 0,2 | 0,1 | 0,1 | 0,4 | 0,1 | |||
| Суммарный коэффициент α по данному виду воздействия | 7,6 | ||||||||
| Суммарный коэффициент по всем видам воздействий | 4,4 | 12,9 | 12,0 | 12,8 | 22,6 | 26,6 | 8,7 | ||
Примечание. I - подготовительные работы; II - сооружение земляного полотна; III - устройство дорожной одежды; IV - ремонт дороги; V - содержание дороги; VI - эксплуатация (движение транспорта по дороге); VII - разработка карьеров и резервов, добыча и транспортирование материалов, утилизация конструкции.
По уровню воздействия на окружающую среду проектируемые транспортные сооружения классифицируют:
как экологически опасное ([ Р доп] 1 = 1,0 - 1,5 балла) - производство работ и эксплуатация транспортных сооружений разрешаются только при условии разработки и осуществлении комплекса природозащитных мероприятий, обеспечивающих снижение негативного воздействия сооружения на окружающую среду до нормативных (фоновых) значений;
экологически приемлемое, требующее улучшения ([ Р доп] 2 = 1,51 - 2,5 балла) - производство работ или эксплуатация транспортных сооружений (участка дороги) разрешаются при осуществлении дополнительных природозащитных мероприятий по отдельным измерителям, степень соответствия которых природоохранным требованиям равна 1 или 2 балла;
экологически безопасное ([ Р доп] 3 = 2,51 - 3,0 балла) - производство работ или эксплуатация транспортных сооружений разрешаются без ограничений.
Степень соответствия S i (i = 1, …, n) показателей или измерителей негативного воздействия на окружающую среду природоохранным требованиям (нормативам) оценивается по трехбалльной шкале в зависимости от попадания конкретных (измеренных или расчетных) значений параметров показателей и измерителей в нормативные диапазоны значений. Перечень параметров, используемых для оценки степени соответствия отдельных параметров технологических процессов жизненного цикла дороги природоохранным требованиям в формуле (1.1), приведен в табл. 1.7.
Степень соответствия S i = 3 балла присваивается, если значение i -го параметра меньше нормативного, или равно фоновому, и «лучше», чем у объекта, принятого за базовый, т.е. полностью отвечает требованию экологической безопасности.
Степень соответствия S i = 2 балла присваивается, если значение i -го параметра равно или несколько больше нормативного или фонового (в пределах допустимой погрешности, когда не происходит необратимых изменений параметров окружающей среды, свойств экологических систем на придорожной территории), либо такое же, как у объекта, принятого за базовый, т.е. отвечает (в пределах допуска) требованию экологической безопасности (не «хуже» базового).
Степень соответствия S i = 1 балл присваивается, если значение i -го параметра значительно превышает нормативное или фоновое либо «хуже», чем у объекта, принятого за базовый, т.е. не отвечает требованию экологической безопасности. В этом случае могут произойти необратимые изменения параметров окружающей среды, свойств экологических систем на придорожной территории.
Необходимость использования методов инженерной защиты для транспортного сооружения (см. табл. 1.5) устанавливают на основании того, в какой диапазон попадает значение измерителя Р экологической безопасности, рассчитанное по формуле (1.1).
Итак, транспортное сооружение, вторгаясь в окружающую среду, негативно воздействует на нее по многим направлениям и может вызвать в ней необратимые изменения. Предотвращение (минимизация) таких изменений в окружающей среде является главной задачей процедуры ОВОС.
Игнорирование экологических проблем может привести к тому, что транспортные сооружения, как и придорожные экологические системы, будут интенсивно разрушаться, снизится надежность транспортных сообщений, многократно возрастет их ресурсо- и энергоемкость. В результате социальные и финансовые издержки на преодоление негативных последствий игнорирования экологических проблем намного превысят положительные эффекты автомобилизации.
Таблица 1.7 Диапазоны изменений значений параметров при оценке степени соответствия
| Оцениваемый параметр воздействия | S i = 3 балла | S i = 2 балла | S i = 1 балл |
| Потребление природных ресурсов (степень повторного использования материалов) | Увеличение | Сохранение | Уменьшение |
| Изъятие площади территории | Уменьшение | Сохранение | Увеличение |
| Пропускная способность дороги (расчетная (максимальная) интенсивность транспортного потока, приведенные авт./ч1) | Свыше 2 400 | 1 600... 2 400 | Менее 1 600 |
| Приспособленность к выполнению транспортных услуг (уровень загрузки дороги движением2) | Менее 0,45 | 0,45...0,7 | Свыше 0,7 |
| Работоспособность (сохранность) дорожных одежд: | |||
| средняя глубина колеи, мм | Менее 0,5 | 5...15 | Свыше 15 |
| несущая способность основания, МН/м2 | Свыше 45 | Менее 45 | |
| Транспортно-эксплуатационные характеристики покрытий: | |||
| ровность дорожных покрытий (асфальтобетонных), см/км (по толчкомеру) | Менее 50 | 50... 100 | Свыше 100 |
| наличие трещин на расстоянии, м | Свыше 10 | 2...10 | Менее 2 |
| Эстетика ландшафта | Улучшение | Сохранение | Ухудшение |
| Культурная ценность ландшафта | Улучшение | Сохранение | Ухудшение |
| Изменение степени концентрации стока поверхностных и грунтовых вод, скорости ветра, температуры, относительной влажности воздуха, % | 0...5 | Свыше 5 | |
| Среднесуточная концентрация загрязнений в атмосферном воздухе населенных пунктов, мг/м3: | |||
| отработавшими газами: | |||
| · оксидом углерода | Менее 1 | 1...3 | Свыше 3 |
| · оксидами азота | Менее 0,04 | 0,04...0,12 | Свыше 0,12 |
| · твердыми частицами | Менее 0,05 | 0,05...0,15 | Свыше 0,15 |
| минеральной и резиновой пылью | Менее 0,15 | 0,15...0,45 | Свыше 0,45 |
| выделениями вяжущих веществ | Цемент, известь, зола, шлак | Битумы, эмульсии | Дегти, смолы, пеки |
| выделениями пленкообразующих веществ для ухода за бетоном | Рулонные материалы, песок | Битумные эмульсии ЭБА-1, ЭБК-2 | Эмульсия ПМ-86, лак «Этиноль» |
| Загрязнение водных объектов и почвы: | |||
| пленкообразующими веществами (нефтепродуктами), мг/л | 0...7 | Свыше 7 | |
| противогололедными реагентами3 | Фрикционные материа лы, СаСl2 фосфата ро ванный (ХКФ), природ ные рассолы СаС12, МgС12 | Растворы NaС1 (до 25 %), СаС12 (до 32 %) | Растворы NaС1 (свыше 25 %), СаС12 (свыше 38 %), другие обогащенные рассолы |
| обеспыливающими материалами3 | Вода, жидкий битум, битумные эмульсии, ХКФ, лигиодор | Сырые нефти, СаС12, технические лигносульфонаты | Отработавшие масла, мазут, NaС1, сульфитный щелок |
| твердыми отходами, порубочными остатка ми, м3/(пог. км • год) | Менее 5 | 5...20 | Свыше 20 |
| тяжелыми металлами (соединениями свинца, хрома, кадмия, меди, никеля, кобальта), превышение ПДК (фоновых значений) | Менее 1 | 1...5 | Свыше 5 |
| радионуклидами (в местах концентрации стока), превышение фоновых значений | Менее 1 | 1...5 | Свыше 5 |
| Загрязнение биоты: | |||
| пестицидами, превышение ПДК | Свыше 0 | ||
| тяжелыми металлами, превышение ПДК | Менее 1 | 1...5 | Свыше 5 |
| Повреждение зеленой массы растений, % | Менее 10 | 10...30 | Свыше 30 |
| Скорость деградации наземных экологических систем, % общей площади | Менее 0,5 | 0,5...2,0 | Свыше 2,0 |
| Уменьшение годовой продукции растительности, % | Менее 1,0 | 1,0... 3,5 | Свыше 3,5 |
| Состояние плодородного слоя почвы, %: | |||
| содержание посторонних примесей | Менее 10 | 10...30 | Свыше 3,0 |
| скорость уменьшения содержания органики в почве | Менее 0,5 | 0,5...3,0 | Свыше 3,0 |
| скорость увеличения площади засоленных почв | Менее 1 | 1...2 | Свыше 2 |
| Эрозионная устойчивость неукрепленного откоса (коэффициент запаса местной устойчивости4) | Свыше 1 | Менее 1 | |
| Шумовое воздействие дороги (уровень звука), дБ А: | |||
| рабочая зона | Менее 85 | Свыше 85 | |
| населенные места | Менее 60 | Свыше 60 | |
| зоны отдыха, сельскохозяйственные территории | Менее 50 | Свыше 50 | |
| санитарно-курортные зоны | Менее 40 | Свыше 40 | |
| территории заповедников и заказников | Менее 35 | Свыше 35 | |
| Вибрационное воздействие транспортного потока (изменение уровня вибраций на поверхности зданий и сооружений) | Уменьшение | Сохранение | Увеличение |
| Гибель и травмирование людей, животных, птиц: | |||
| коэффициент безопасности5 | Свыше 0,8 | 0,4...0,8 | Менее 0,4 |
| коэффициент аварийности6 | Менее 15 | 15...40 | Свыше 40 |
| Пересечение путей миграции, разрушение мест обитания животных (изменение численности видов, популяций, % исходного) | Менее 5 | 5...25 | Свыше 25 |
1 Коэффициенты приведения АТС в транспортном потоке: легковые автомобили - 1; мотоциклы - 0,5; грузовые автомобили и автобусы - 1,5...4,5; автопоезда - 3...6 (по В.Ф. Бабкову).
2 Коэффициент загрузки движением - отношение интенсивности движения к пропускной способности данного участка дороги.
3 На дорогах, проходящих вблизи водоохранных территорий, санаторно-курортных зон, территорий заповедников и заказников, обеспыливающие и противогололедные реагенты применять не разрешается.
4 К3 = (ρ h tgφ + С)/(ρ h tgφ α), где ρ - плотность грунта; h - глубина поверхностного слоя; tgφ - коэффициент трения грунта; С - сцепление грунта; α - уклон наклона поверхности неукрепленного откоса.
5 Отношение максимальной скорости движения, обеспечиваемой тем или иным участком дороги, к максимально возможной скорости въезда АТС на этот участок.
6 Отношение числа ДТП на участке при том или ином значении элемента плана и профиля к числу происшествий на эталонном горизонтальном прямом участке дороги с проезжей частью шириной 7,5 м, шероховатым покрытием и укрепленными обочинами.
Поиск по сайту: