Особенности загрязнения поверхностного стока с мостов

На малых площадях водосбора, какими являются проезжие части мостов и эстакад, максимальные расходы поверхностного стока формируются за счет выпадения дождей. Дожди значительно различаются по продолжительности. Для обеспечения пропускной способности мостов и эстакад в зимний период проводят снегоуборочные работы и вывоз снега, поэтому поверхностный сток талых вод мал и в расчетах его можно не учитывать.

Загрязнение поверхностного стока с проезжей части мостов происходит за счет оседающей на дорожном покрытии пыли, продуктов изнашивания асфальтобетона и шин, продуктов выбросов автомобильных двигателей и т. д. В пределах городских территорий качественный состав поверхностного стока с мостов зависит от климатических условий, санитарного состояния системы водосбора, закономерности движения поверхностного стока. Принятая технология сухой уборки мостов не обеспечивает полного удаления загрязнения.

При невозможности проведения измерений, а также для предварительных оценок рекомендуют принимать ориентировочные значения концентраций основных ингредиентов загрязнения в водах поверхностного стока с мостов (табл. 6.7).

Водоотвод с подходов к мостам. Поверхностный сток с берм и откосов отводят сетью сборных железобетонных лотков, обычно на рельеф. Поверхность берм крепят асфальтобетоном. Весь собранный поверхностный сток направляют в коллектор, который выполняют из сборных железобетонных труб диаметром до 1 м.

Таблица 6.7 - Загрязнение поверхностного стока с мостов,

Строительство водоотводной сети позволяет быстро отводить со склона дренажные воды и поверхностный сток, предотвращая тем самым обводнение и водонасыщение грунтов оползнеопасных участков.

Водоотвод с мостов. Практически на всех больших мостах сброс поверхностного стока происходит непосредственно в водоемы. Отвод воды с мостовых пролетов большой протяженности по накопительным лоткам при небольшом продольном уклоне приводит к заилению лотков грязью и мусором, замерзанию воды в лотках в зимний период, появлению в лотках растительности и, как следствие, к нарушению работы этой системы водоотвода. Больший уклон невозможен, поскольку может привести к нарушению подмостового габарита. Устройство лотков требует значительного расхода металла, ухудшает архитектурный облик транспортного сооружения, приводит к удорожанию строительства при сомнительной эксплуатационной надежности. На малых и средних мостах одной из мер по защите водотока (водоема) от загрязнения водами поверхностного стока с мостов является организация системы поверхностного водоотвода, обеспечивающая сбор всего объема поверхностного стока с мостов и направление его на очистные сооружения.

Характеристика поверхностного стока с мостов. Объем загрязнений в поверхностном стоке с мостов определяется следующим (по И.В.Ледневой):

· поверхностный сток с проезжей части мостов практически не имеет загрязнителей, привносимых со стороны, в отличие от городских транспортных магистралей, на уровень загрязнения которых влияют поверхностные стоки с газонов, дворов, жилой застройки, крыш домов и т.п. При расчетах прогнозируемого загрязнения поверхностного стока принимают максимально возможную интенсивность движения транспорта на расчетный год;

· правилами дорожного движения на мостах запрещается обгон, остановки и стоянка АТС. Поэтому на мостах устанавливается относительно равномерное движение транспорта, что способствует некоторому снижению выбросов загрязняющих веществ за счет исключения режимов торможения и разгонов, уменьшается износ покрытия проезжей части;

· служба эксплуатации больших и внеклассных мостов обеспечивает ремонт покрытия проезжей части, не допуская его значительного износа;

· для сохранения пропускной способности моста в зимний период проводят уборку и вывоз снега с проезжей части, что исключает накопление загрязнений и образование на проезжей части талых вод;

· пролетные строения мостов обычно располагают на высоте 20...40 м от поверхности пересекаемого водного объекта. Воздействие ветрового напора у проезжей части мостов, присутствующего почти постоянно, в 1,4 раза выше, чем у поверхности земли и воды. Ветром переносится на большие расстояния значительная часть выбросов автомобильных двигателей. При скорости ветра более 10 м/с уносятся частицы размером менее 20 мкм, составляющие до 20 % объема механических загрязнений;

· значительный объем загрязнений на автомобильных дорогах формируется на обочинах и откосах земляного полотна, смываясь дождевыми и талыми водами. На мостах такие условия отсутствуют.

Поиск по сайту: