Воздействие транспортного сооружения на животный мир

Изменение качества среды обитания животных, а следовательно, их численности из-за влияния транспортных сооружений может проявляться в виде [3]:

· изменения структуры растительности, почвы, освещения, водного баланса или шумового загрязнения придорожной зоны;

· разделения сред обитания (местообитаний) и действия транспортного сооружения в качестве барьера для распространения;

· уменьшения и изоляции среды обитания локальных популяций (для островковых остаточных сред обитания видов животных, подвергающихся опасности);

· лишения возможности миграции животных на больших территориях.

Показатели состояния животного мира, связанные с воздействием транспортных сооружений, обычно рассматриваются на уровне зооценоза и отдельных животных (табл. 9.2) [25].

Таблица 9.2 Состояние фауны как индикатор экологического состояния территории (по В.Ф.Протасову, А.В.Молчанову)

При оценке изменения плотности популяции видов-индикаторов антропогенной нагрузки необходимо учитывать их реакцию на воздействие: популяции устойчивых видов будут увеличивать свою численность, а популяции видов, чувствительных к антропогенной нагрузке, - уменьшать ее. Оценку биоразнообразия проводят по критерию Симпсона

/)=1/(р,2+.:. + рл

где Ри Р„ - доля каждого вида в суммарном биоразнообразии, принятом за единицу.

Однако численность многих животных подвержена циклическим изменениям (десятилетние периоды), поэтому для оценки биоразнообразия можно ограничиться анализом характерных групп, по которым имеется надежная информация. Для хозяйственно-значимых видов животных используют данные об абсолютной численности в среднем за десятилетние периоды времени.

На условия жизни животных вблизи конкретных транспортных сооружений будут влиять «краевые зоны» ландшафтов с нарушенными экологическими системами, на которые действуют следующие факторы [26]:

· барьерные факторы (откосы, насыпи, выемки, уклоны, ограждения, экраны, дорожное полотно), препятствующие естественной миграции видов к местам их временного и постоянного обитания, обмену генофонда, размножению, питанию;

· факторы беспокойства (шум, вибрация, свет от движущегося транспортного потока), пугающие, беспокоящие животных и нарушающие их среду обитания;

· факторы, обусловливающие химическое загрязнение мест обитаний человека, животных и растений, в том числе включающихся в пищевые цепи (загрязнители, содержащиеся в выбросах АТС);

· факторы, обусловливающие столкновения с АТС и гибель на дорогах (факторы прямого риска для биоты помимо риска от предыдущих факторов, «растянутого» во времени).

Оценить вызываемый этими факторами эффект на биоту достаточно сложно. Обычно обоснованием проектных решений служат оценки возможного количественного или качественного ущерба охотничьим и редким животным и птицам, промысловым и ценным видам рыб, сельскохозяйственному производству.

Мониторинг численности популяций и влияние на них разных факторов. Среди распространенных видов животных наиболее уязвимыми с точки зрения возможности гибели на дороге являются лось, кабан, заяц-беляк, лисица, белка, птицы семейств овсян-никовые и вьюрковые.

Характерной особенностью столкновений с животными является сосредоточение их на небольших по протяженности участках дорог (0,6...0,8 км), построенных на сложившихся путях миграции. Места наиболее частых столкновений совпадают в большинстве случаев с участками, проходящими в нулевых отметках, насыпях высотой 2,0...2,5 м и выемках такой же глубины, имеющих пологие откосы.

По оценкам зарубежных специалистов, число наездов на животных в общем количестве ДТП не превышает 2...4%. Обычное число раненых пассажиров составляет 20 - 25, погибших - 2 - 3 на 100 столкновений с животными, для которых столкновения являются смертельными. С увеличением плотности животных на единицу площади угодий, по которым проходит дорога, число ДТП этого типа возрастает. На дорогах гибнут не только крупные животные, но и птицы, земноводные, насекомые. Дорога привлекает птиц возможностью отыскать корм, земноводных - возможностью погреться на теплом дорожном покрытии, насекомых в темное время суток привлекает свет фар проезжающих АТС [3].

Рекомендации по предупреждению гибели животных на автомобильных дорогах основаны на анализе состояния численности животных, месторасположения их основных кормовых станций и миграционных путей, полученных на основании соответствующего мониторинга.

Анализ видовой структуры и численности птиц проводят на базе результатов маршрутных обследований. Определяется экологический статус видов по характеру пребывания на территории (гнездящиеся, кочующие, залетные) и статус по численности согласно предлагаемой шкале: многочисленные (среднее число особей более 5), обычные (3 - 5), редкие (менее 3). Например, для окрестностей Санкт-Петербурга наиболее высоким видовым разнообразием характеризуется орнитокомплексы лесопарковой зоны (80-85 особей). Зоны промышленной застройки имеют крайне низкий уровень видового разнообразия орнитофауны. Орнитокомплексы весьма неоднородны и имеют четкую зависимость от ландшафтной структуры территории.

Шум, визуальное воздействие транспорта являются основными факторами влияния на численность птиц и животных на придорожных территориях. На открытых участках влияние шума и визуальных факторов распространяется на большие расстояния, загрязнение воздуха - на небольшие. В лесу только шумовое загрязнение распространяется на значительные расстояния. Связь между интенсивностью движения и плотностью популяций птиц более значима для шума, чем для визуального воздействия или комбинации шума и визуального воздействия.

По данным работы [27], плотность популяций гнездящихся птиц обычно снижается вблизи дорог из-за шумовой нагрузки (рис. 9.3). Излом кривой означает порог шумовой нагрузки, при превышении которой происходит снижение плотности популяции. Расстояние между дорогой и местообитаниями, в которых достигается шумовой порог (эффективное расстояние) для луговых птиц, возрастает с ростом скорости и интенсивности движения и с уменьшением площади лесных участков вдоль дороги (рис. 9.4). На автомагистралях с интенсивностью движения 75 000 авт./сут наименьшие и наибольшие эффективные расстояния на открытой территории с 75%-й облесенностью составляли 81... 100 м для вальдшнепа, лысухи и 990... 1 130 м для кукушки, большого веретенника.

Правильное трассирование дорог и проектирование дорожных сооружений в местах обитания диких животных невозможно без учета особенностей их поведения и повадок. Пути миграции животных характеризуются различными признаками: целями перемещения, направлением, временем года, длительностью. Различают миграции регулярные обратимые и нерегулярные, горизонтальные и вертикальные (в горах), суточные и сезонные, активные и пассивные. В зависимости от вида крупные копытные животные перемещаются в одиночку, небольшими группами или большими стадами, что необходимо учитывать при конструировании специальных переходов для них. Стада северных оленей или сайгаков насчитывают до десятка тысяч особей; лоси, косули мигрируют в одиночку или небольшими стадами (до 7 особей), кабаны - группами из 10- 15 особей.

Мероприятия по инженерной защите животных. В целях сохранения биоразнообразия рекомендуют следующее:

· при трассировании дорог избегать пересечения ценных природных комплексов, прежде всего заповедников, нарушения установившихся мест обитания и путей миграции животных, обход которых осуществляется на максимально возможном расстоянии (не менее 1,5 км), в том числе по опушке леса или его окраине;

· не использовать материалы, которые могут неблагоприятно воздействовать на растительный и животный мир;

· разрабатывать мероприятия по предотвращению появления животных на дороге и связанных с этим происшествий.

Основным способом предотвращения воздействий на животных, особенно нуждающихся в охране, и на их места обитания является выбор другой трассы. Если все возможности трассирования дороги исчерпаны или при увеличении числа полос движения нет альтернативных вариантов, влияние отрицательных факторов можно ослабить с помощью следующих мероприятий по инженерной защите:

· установка предупредительных дорожных знаков, устройство убежищ для животных;

· установка ограждений;

· устройство специальных проходов (переходов) для диких животных: зеленых или ландшафтных мостов (экодуков); пропускных сооружений (туннелей) для крупных животных; пропускных сооружений для земноводных и мелких животных;

· проходов для выдр, барсуков; устройств, помогающих пересекать животным проточные воды.

На дорогах в местах вероятного пересечения их животными следует устанавливать предупредительные дорожные знаки, катафоты, отражающие в темное время суток свет приближающейся машины и отпугивающие животных. Для укрытия животных в придорожной зоне следует предусматривать устройство убежищ путем посадки плотных кустарников видов, используемых для живых изгородей, ели и др. Посадки плодовых деревьев и кустарников привлекают диких животных к дороге.

Ограждения (рис. 9.5) представляют собой металлическую сетку из оцинкованной проволоки с размером ячеек 70... 100 мм. Высота сетки зависит от вида животного, наиболее часто появляющегося на дороге. Ограждения устанавливают на путях миграции животных через дороги с интенсивностью движении более 2 000 авт./сут (по границе полосы отвода) высотой 2,0...2,5 м не менее чем на 0,5 км в каждую сторону от установившегося пути движения животных. Высота ограждения составляет 2,25...2,80 м для оленей, 1,6... 1,8 м - для косуль, 1,2... 1,4 м - для кабанов. Ограждения требуют аккуратной установки и тщательного ухода. Крупноячеистые высокие ограждения (сетки) удерживают косуль, оленей и т.п., низкие мелкоячеистые пригодны для удержания барсуков, ежей и т.д., гладкостенные стальные или бетонные сооружения применяют для защиты земноводных. Чтобы не изолировать места обитания, ограждения следует сочетать с устройствами, помогающими животным пересекать проезжую часть дороги.

Зеленые мосты удобны для сохранения или установления связи между биотопами, полезны для наземных животных всех размеров, птиц и летающих насекомых и должны располагаться по возможности в центре между соответствующими местами обита

ния. Для выбранных растений должно быть обеспечено достаточное покрытие почвы на мосту: для деревьев толщина почвы составляет 1,5 м, для трав - 0,3 м. Барьер для визуальной защиты или вал с забором для защиты диких животных со стороны дороги предохраняют животных от транспортных помех, прежде всего от транспортного шума и света фар АТС в темное время суток.

Требования к конструкции зеленого моста следующие:

· минимально возможная длина;

· высота больше 0,1 длины и не менее 3,5 м;

· ширина более двух высот и не менее 30 м, при соединении биотопов - не менее 50 м.

Для каждого вида животных определяется показателем относительного пересечения по мосту

К = ^-> 0,75 м, (9.2)

где Я — высота моста, м; В— ширина моста, м; Ь — длина моста, м.

Зеленые мосты должны иметь форму песочных часов, т.е. сужаться от контропор к центру. В целях экономии строят конструкции, прямоугольные в плане. Поверхность пролетного строения из железобетонных балок должна быть прямолинейной. Арочная конструкция с большими (более 20°) углами наклона не допускается. Сверху над пролетным строением располагают несущую плиту, на поверхность которой наносят гидроизоляцию. Затем насыпаю I грунт, создают дерновой слой, высаживают траву, кустарники. С внешних сторон моста должны быть установлены шумозащитные барьеры.

Требования к туннелям (скотопрогонам) следующие:

· размещение в местах прохождения звериных троп;

· установка примыкающих к туннелю заграждений, выполняющих функцию направляющего и защитного элементов для животных;

· по возможности наличие в туннелях воронкообразных (в виде раструба) входов и выходов с отверстиями высотой 7,5 м и шири ной 10 м;

· размеры туннельного пространства в свету должны быть следующими: высота не менее 5 м, ширина 6 м, длина 40 м; оптимальное соотношение высоты (ширины) к длине -1:10;

· естественное покрытие грунтом (землей, щебнем) внутри туннеля;

· • звукоизолирующая облицовка туннеля.

Животные охотно проходят по туннелям, размеры которых не создают эффекта «коридора», который оценивают показателем стесненности

КС=^>[КД0ПЪ (9.3)

где Н — высота туннеля, м; В — ширина туннеля, м; Ь — длина туннеля, м.

Для оленя [Ддоп] = 1,0 м, для косули [Кпоп] = 0,5 м, для кабана [Кдоп] = 0,3 м.

Проходы для земноводных и мелких животных служат беспозвоночным (насекомые и улитки), мелким животным, а также земноводным, мышам и другим животным размером до куницы для безопасного пересечения дороги (цв. вкл., рис. XIV).

Требования к проходам следующие:

· использование туннельных элементов;

· установка в направлении миграции животных через 30... 50 м;

· • диаметр 1 м при длине прохода до 20 м и более 1м -при более длинных проходах;

· грунтовая подошва для передвижения животных;

· сопряжение прохода с ограждениями без зазора;

· наличие ограждения с защитой от перелезания и возможностью беспрепятственного передвижения мелких животных и земноводных;

· уплотненный грунт, препятствующий подкапыванию;

· ровные поверхности для передвижения и заграждающие элементы.

В большинстве случаев достаточно, чтобы ограждения проходили параллельно дороге, если они дополняются другими недорогостоящими ограждающими конструкциями у туннельных отверстий.

Устройство для защиты земноводных может способствовать стабилизации численности локальных популяций соответствующих видов животных.

Проходы для земноводных и мелких животных должны сооружаться заблаговременно и поддерживаться в рабочем состоянии при строительстве новых дорог еще до открытия движения по ним.

По данным Института дорожного хозяйства Германии, 45 % всех видов животных достигают отверстий туннелей, но лишь 12 % животных проходят через них [3]. Наблюдение за поведением животных (замедленные видеосъемки в инфракрасных лучах) показало различие в поведении разных видов животных. Ящерицы везде и всегда предпринимали попытку преодолеть заграждающие или ограждающие элементы, а не двигаться через туннель. Они чаще лягушек и жаб колебались, прежде чем войти в туннель.

Проходы для выдр нужны при пересечении дорогами водоемов в средах обитания выдр или путей миграции выдр по суше между озерами и прудами.

Требования к проходам для выдр следующие:

· высота не менее 1 м, ширина обочины 1,5 м, уклон до 25°;

· трубные проходы в местах пересечения дорог без водоема диаметром до 1,5 м в зависимости от длины;

· ограждение -забор (сетка) высотой 1,6 м с размером ячеек 40 х 40 мм.

Устройства, помогающие пересекать проточные воды, -мосты на дорогах через ручьи и реки. Дорога должна пересекать среду обитания (ручей или реку) с прибрежным и соседними биотопами, по возможности не нарушая их. Пространством под мостом должны пользоваться водные животные; животные, обитающие на берегу и примыкающих пойменных лугах; летающие вдоль берега насекомые и птицы. В отличие от зеленых мостов под устройствами, помогающими пересекать проточные воды, господствуют световой и влажностный режимы, отличающиеся от окружающей среды. Этот иной микроклимат, а также отличающийся от сосед них биотопов состав растительности отпугивает некоторых животных. И все-таки, при правильном выборе конструкции и оснащении подмостовых пространств мостами как связующим звеном могут пользоваться многие виды животных.

Требования к подмостовому пространству следующие:

· естественный, неуплотненный грунт;

· естественная подошва вод;

· точечные промежуточные опоры;

· высота в свету не менее 5 м;

· продольный просвет вдоль моста для освещения подмостовых растений;

· доступ воды по всей площади подмостового пространства для вегетации растений;

· ширина берега не менее 10 м для роста береговой древесно-кустарниковой растительности;

· увеличенная длина пролетов между опорами на пойменных лугах;

· наличие по краю вдоль моста стен для визуальной защиты и защиты от шума.

Почти под всеми сооруженными устройствами, помогающими пересекать проточные воды, недостаточно воды для обеспечении вегетации растений. Поскольку влажности на берегу водоема, через который переброшен мост, недостаточно для снабжения влагой всего подмостового пространства, необходимо использовать системы искусственного орошения.

Защита ихтиофауны. Если в акте о выборе трассы установлена возможность ущерба рыбным запасам, заказчик обязан поручить специализированной рыбохозяйственной научной или проектной организации определить размер ущерба и выдать рекомендации по компенсационным мероприятиям.

Размеры ущерба, наносимого рыбному хозяйству, определяют в соответствии с Временной методикой оценки ущерба, наносимого рыбным запасам в результате строительства, реконструкции и расширения предприятий, сооружений и других объектов и проведения различных видов работ на рыбохозяйственных водоемах (1989).

Если в качестве компенсационных мероприятий рекомендуется строительство самостоятельного рыбоводного объекта, заказчик дорожного сооружения должен принять на себя функции заказчика по его строительству (проектирование выполняют специализированные учреждения). Строительство компенсационных объектов осуществляется одновременно со строительством основного сооружения за счет заказчика.

При трассировании дороги или размещении мостового перехода вблизи рыбохозяйственных объектов материалы инженерных изысканий и экологических исследований должны содержать информацию, требующуюся для разработки мероприятий по охране и воспроизводству рыбных запасов, а в необходимых случаях - ля составления рыбохозяйственного раздела проекта. Раздел о мероприятиях по охране рыбных запасов должен включать в себя описание:

· факторов воздействия проектируемого объекта (с учетом их состояния на период проектирования) на условия обитания и воспроизводства рыб и их кормовых организмов в водоеме;

· границ акватории, попадающей в зону влияния каждого фактора;

· характера и степени воздействия каждого фактора (негативных и позитивных) на рыбные запасы;

· состава и объема рыбоохранных мероприятий, предупреждающих ущерб рыбным запасам, а также восстановительных и компенсационных мер при невозможности полного сохранения рыбных запасов.

Кроме пояснительной записки по указанным вопросам в состав данной части раздела проекта должны быть включены ситуационный план района строительства с указанием на нем мест разработки и складирования грунта, сброса сточных вод, а при выполнении гидротехнических работ -карт намыва, мест забора и сброса воды и другие необходимые графические материалы.

Поиск по сайту: