Общие сведения. Воздействия транспортного сооружения на живые организмы могут быть прямыми (механические повреждения

Воздействия транспортного сооружения на живые организмы могут быть прямыми (механические повреждения, уничтожение, травмирование людей и животных в ДТП, отравление производственными отходами, ОГ двигателей АТС или строительных машин, отпугивание от приближения к дороге из-за движения АТC (и т.п.) или косвенными, обусловленными изменением характеристик среды обитания людей (загрязнение воздуха, воды, почвы) и животных (пересечение путей движения и миграции, разрушение мест обитания, питания, размножения), уничтожение растительности (рубка деревьев, уничтожение растений при движении по бездорожью). Прямые и косвенные воздействия транспортного сооружения приводят к истощению генофонда видов и популяций живых организмов.

9.2.3. Оценка риска здоровью населения в др. главу

Одним из видов косвенного воздействия транспортного сооружения на здоровье населения и животный мир является транспортное загрязнение окружающей среды.

Приблизительно 20 % заболеваемости населения связано с провоцирующим воздействием загрязнения окружающей среды. Экспериментально в лабораторных условиях определяют воздействие строго контролируемого фактора на растения или животных, после чего результаты экстраполируют на человека. Таким образом устанавливают критические и летальные дозы химических веществ, по которым рассчитывают их ПДК. Уровень загрязнения окружающей среды от транспорта обычно оценивают в виде кратности превышения ПДК веществ, или суммарного индекса Рв случае комбинированного воздействия нескольких веществ, или экологического (техногенного) риска. Последний показатель является более перспективным, так как может использоваться для оценки всех основных видов негативных воздействий транспортного сооружения на окружающую среду, прежде всего ингредиентных и параметрических, включая канцерогены и другие беспороговые с точки зрения воздействия на здоровье людей факторы (уровни радиации, электрических и магнитных полей). Кроме того, оценивая вероятность гибели и получения увечий людей в ДТП можно построить в одной системе координат оценки прямых и косвенных воздействий транспортного сооружения на здоровье людей.

Степень зависимости общей заболеваемости населения от ухудшения качества среды можно установить по формуле

где Р/Рф - отношение общей заболеваемости к фоновой заболеваемости при отсутствии экопатологии, т.е. заболеваний, вызванных неблагоприятными экологическими факторами; Ртах - условная максимальная заболеваемость, соответствующая крайней эко-пидемиологической ситуации (100%-я заболеваемость из-за загрязнения среды); а, Ь - параметры логистической функции; К - общая загрязненность среды.

Оценки показали, что уровень общей загрязненности среды, при котором начинается повышение экопатологической заболеваемости, составляет 2,5...3,0.

Для оценки потенциальных эффектов неблагоприятного воздействия на живые организмы, связанных с загрязнением воздуха, обычно используют следующие показатели:

· риск немедленных эффектов, проявляющийся непосредственно в момент воздействия (неприятные запахи, раздражающие эффекты, различные физиологические реакции и т.д.);

· риск длительного (хронического) воздействия, проявляющийся при накоплении достаточной для этого дозы в росте неспецифической патологии, снижении иммунитета и т.д.;

· риск специфического действия, проявляющийся в возникновении специфических заболеваний или канцерогенных, иммунных и других побочных эффектов.

Приемлемым считается риск (или ущерб), вероятность которого незначительна по сравнению с полученными преимуществами в результате какой-либо деятельности (1%-я вероятность экопатологии).

Наиболее распространена методика оценки риска ЕРА [24], которая основана на использовании показателей единичного риска возникновения онкологических заболеваний в результате воздействия различных химических веществ. Риск определялся как индивидуальный, представляющий собой, вероятность проявления неблагоприятных для здоровья человека эффектов при заданных уровнях экспозиции.

С использованием данной методики установлено, что для жителей, проживающих вблизи городских автомагистралей в Москве, вероятность возникновения онкологических заболеваний на протяжении жизни составляет (5... 15) • 10~4 и находится в нелинейной зависимости от времени прямого контакта (через открытую форточку, окно) с токсичными веществами, содержащимися в атмосфере, изменяясь от 10 до 200 чел. на 10 000 жителей. Превалирующий (45 %) вклад дают частицы сажи и бензол, формальдегид (5 %), пары бензина (1 %). Вероятность популяционного риска онкологических заболеваний от выбросов АТС для Москвы (при допущении, что вероятность индивидуального риска в целом по городу составляет 2-10~4) достигает трех дополнительных заболеваний в год на 1 млн. чел. Уровни относительной опасности других заболеваний для жителей примагистральных территорий составляют 0,5...3,0 и определяются в основном содержанием в воздухе формальдегида (50...70 %), диоксида азота (4...9 %), сажи (2... 8 %), толуола, бензола, 1,3-бутадиена и ацетитальдегида (7...20%). Основная опасность транспортного загрязнения окружающей среды связана с заболеваниями органов дыхания (75...95 % индекса относительной опасности), остальные - с заболеваниями центральной нервной системы и репродуктивных органов.

Оценка популяционного риска, проводившаяся в рамках ОВОС при проектировании кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга, показала, что при отсутствии дороги опасность возникновения заболеваний жителей города увеличится в 1,3 - 5,4 раза в зависимости от вида риска. Строительство автомобильной дороги несколько снизит эту опасность.

Поиск по сайту: