АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Нормы закрепления подвижного состава при малых уклонах

Читайте также:
  1. А) Переподготовка руководящего состава.
  2. А5. Синтаксические нормы
  3. Аграрная политика царизма в Казахстане в конце XIX-начале ХХ вв. Переселение русских, украинских крестьян. Начало формирования многонационального состава населения Казахстана.
  4. Административно-процессуальные нормы и отношения
  5. Анализ динамики и состава оборотных активов
  6. Анализ наличия, состава и динамики источников формирования капитала предприятия
  7. Анализ состава и динамики балансовой прибыли
  8. Анализ состава и динамики долгосрочных вложений
  9. Анализ состава и динамики прибыли от продаж, уровня среднереализационных цен
  10. Анализ состава оборотных средств и их размещения
  11. Анализ состава, динамики и состояния основных средств
  12. Анализ состава, структуры, источников формирования капитала организации и эффективности его использования.

К малым уклонам отнесены уклоны от 0 до 0,5‰ включительно и свыше 0,5 до 1,0‰ включительно.

Если подвижной состав расположен на пути с уклоном от 0 до 0,5‰ включительно, то независимо от его характера и состояния (груженый, порожний, однородный, смешанный и т.д.) любое количество осей достаточно закрепить укладыванием по одному тормозному башмаку с разных сторон состава (группы вагонов) или одним ручным тормозом в любой части сцепленного состава (группы вагонов).

При расположении вагонов на пути с уклоном свыше 0,5 до 1,0‰ включительно их также необходимо закреплять с одной и с другой стороны. При этом число тормозных башмаков, укладываемых со стороны спуска рассчитывается по формулам (1) или (2) (оптимальная или экстремальная норма), а со стороны противоположной спуску необходимо укладывать дополнительно один тормозной башмак.

Например, если состав из 220 осей расположен на части пути с уклоном 0,94‰ он должен быть закреплен:

- со стороны спуска (справа)

тормозными башмаками.

- со стороны противоположной спуску (слева) – одним тормозным башмаком, как это показано на рисунке 4.6.

 

Рис.4.6. Схема закрепления вагонов

 

Во всех случаях тормозные башмаки необходимо укладывать под разные оси вагонов с таким расчетом, чтобы носок полоза касался обода колеса. Более надежным будет закрепление, если после укладки тормозных башмаков будет произведен накат закрепляемых вагонов на уложенные тормозные башмаки. В необходимых случаях требуется закрепление составов поездов (групп вагонов) с обязательным накатом вагонов на тормозные башмаки. Об этом производится запись в ТРА станции.

Например, п.11.34 ИДП требует: «При временном оставлении составов грузовых поездов на промежуточных станциях без локомотива их закрепление осуществляется по нормам, предусмотренным в техническо-распрядительном акте станции для соответствующего пути с накатом вагонных колес на тормозные башмаки.

Не допускается использование неисправных тормозных башмаков, а также с замасленными и обледенелыми подошвами.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.002 сек.)