Расчет норм закрепления подвижного состава, независимых от возможного расположения вагонов или групп вагонов в пределах полезной длины станционных путей

В отдельных случаях затруднительно выполнить условие, определяющее необходимость постановки вагонов в конце пути, начиная от расчетной точки (предельного столбика и т.д.). Такая необходимость возникает, например, при работе сборного поезда на промежуточных станциях. Для таких случаев целесообразно рассчитать для каждого конкретного пути единую норму закрепления, независимо от того, в какой части пути оставляются вагоны.

Суть методики расчета заключается в том, что определение количества осей, закрепляемых одним, двумя, тремя и т.д. башмаками начинается с элемента профиля пути, имеющего наибольшую величину уклона. Продолжается расчет с включением в него соседних элементов профиля, дающих большую величину среднего уклона объединенной части пути. Поиск очередного присоединяемого элемента профиля, обеспечивающего это условие, продолжается до полного занятия вагонами всей полезной длины путей.

Методическими указаниями по расчету и применению норм закрепления подвижного состава на станционных путях от 23.11.1999 г. №ИДРБ-1 рассматривается применение таких расчетов лишь для путей с монотонным профилем. Отмечается возможность таких расчетов и для путей с пилообразным профилем, но ввиду большой сложности выполнение их признано нецелесообразным. Если же в технологический процесс работы станции необходимо включить условие, разрешающее постановку вагонов на какой-то части пути (не в его конце), следует выполнить расчеты именно для конкретной части пути с указанием этих норм в ТРА.

Для путей с выпуклым или вогнутым профилем расчет единых норм закрепления не предусматривается.

Методика расчета единых норм закрепления во многом совпадает со способом их расчета для пути с монотонным профилем.

В качестве примера расчет выполнен для пути, приведенного на рис. 4.7.

На элементе 7, имеющем наибольший уклон 5,0‰ одним тормозным башмаком можно закрепить количество осей менее 28,6. Составим пропорцию:

28,6 осей – 1,216 Т.б.

х осей – 1,000 Т.б.

оси»22 оси.

Из числа соседних больший уклон на элементе 8. Поэтому определим достаточно ли до двух тормозных башмаков их общее количество. Суммируем их 1,216+0,315=1,531. Так как элемент 8 расположен в конце пути, у точки Б, дальнейший расчет необходимо вести в другую сторону. Следующим элементом профиля будет 6. Общая сумма тормозных башмаков на трех элементах 8, 7 и 6 составит величину 1,531+0,143=1,674. До двух тормозных башмаков требуется еще 2,0-1,674=0,326 Т.б. «Заимствуем» эту часть у элемента 5.

Далее вычисления полностью совпадают с теми, которые выполнены для случая расчета от Б к А на пути с монотонным профилем.

Поиск по сайту: