Расчет норм закрепления на пути с монотонным профилем

Порядок расчета рассмотрим на пути, профиль которого приведен на рис.4.7. Полезная длина пути 850 м. Примем, что 50 м – это часть пути, занимаемая поездным локомотивом (с учетом допускаемой неточности остановки состава). Вместимость оставшейся части пути (850-50)/3,5=228 осей или 57 условных вагонов. Монотонный спуск от А к Б. Отметки точек перелома профиля зафиксированы через каждые 100 м. Все отрезки пути пронумерованы от 1 до 8.

Рис.4.7. Профиль пути (монотонный)

Учитывая, что протяженность элементов профиля пути одинакова (100м), определим количество осей, помещающихся на каждом из них.

осей.

В случаях, когда отметки точек перелома профиля расположены на расстоянии друг от друга отличном от 100м, необходимо для каждого из таких элементов профиля определять вместимость в осях соответствующей части пути.

Для закрепления 28,6 осей на элементе 1 при уклоне 2,0‰ потребуется следующее количество тормозных башмаков, (Т.б.)

Для дальнейших расчетов используем коэффициент 28,6/200=0,143, а величину, получаемую в скобках будем брать для соответствующего уклона из табл.4.1. Получим следующие значения числа тормозных башмаков для каждого последующего элемента профиля:

- на элементе 2 ( ‰); ;

- на элементе 3 ( ‰); ;

- на элементе 4 ( ‰); ;

- на элементе 5 ( ‰); ;

- на элементе 6 горизонтальном; ;

- на элементе 7 ( ‰); ;

- на элементе 8 ( ‰); .

Такая величина принимается только в случаях наличия горизонтального участка как элемента профиля любого типа (монотонного, пилообразного, выпуклого или вогнутого).

Нанесем полученные значения числа тормозных башмаков на схему рис.4.7. над каждым соответствующим элементом.

Рассчитаем, начиная от точки А, максимальное количество осей, которое может удержать от несанкционированного движения один тормозной башмак.

На элементе 1 требуется 0,572 тормозного башмака. Следовательно, одним тормозным башмаком можно удержать еще несколько осей, расположенных на последующих элементах пути.

На элементе 1 «лишним» остается 1,000-0,572=0,428 Т.б. На элементе 2 требуется 0,358 Т.б. Остается 0,428-0,358=0,07 Т.б. «Займем» эту величину у элемента 3. Чтобы определить, сколько осей на элементе 3 может удержать 0,07 Т.б., составим и решим пропорцию:

28,6 осей – 0,272 Т.б

х осей – 0,07 Т.б

осей

Следовательно, начиная от точки А, одним тормозным башмаком можно надежно удержать 28,6+28,6+7,36=64,56≈64 оси. Средний уклон части пути, занимаемой 64-мя осями составит величину:

‰

Определим максимальное количество осей, которое можно закрепить двумя тормозными башмаками.

На первых трех элементах 28,6×3=85,8 осей можно удержать 0,572+0,358+0,272=1,202 тормозного башмака. До двух тормозных башмаков дополнительно требуется 2,000-1,202=0,798 Т.б. «Заимствуем» это число у элемента 4. Составим пропорцию:

28,6 осей – 1,001 Т.б

х осей – 0,798 Т.б

осей

Следовательно, двумя тормозными башмаками можно удержать 28,6×3+22,8=108,6≈108 осей.

При этом средний уклон части пути, занимаемой таким количеством осей, составит величину, ‰

Рассчитаем, какое количество осей можно закрепить тремя тормозными башмаками.

На элементах 1 – 4 требуется 0,572+0,358+0,272+1011=2,203 Т.б. Добавим долю пятого элемента: 2,203+0,786=2,99, практически 3 Т.б.

Тогда количество осей, закрепляемых тремя тормозными башмаками, составит 28,6×5=143≈142 оси. Средний уклон занятой части пути составит величину, ‰

Определим количество осей, которое можно надежно закрепить четырьмя тормозными башмаками.

На элементах 1 – 6 требуется 2,99+0,143=3,133 Т.б. До четырех тормозных башмаков требуется дополнительно 4,0-3,133=0,867 Т.б. Рассчитываем, сколько осей на элементе 7 можно закрепить этой долей тормозного башмака.

28,6 осей – 1,216 Т.б

х осей – 0,867 Т.б

осей

Тогда общее количество осей составит 28,6×6+20,4=192. Средний уклон части пути, занятой 192–мя осями составит величину, ‰

На остающейся части пути (часть элемента 7 и элемент 8 требуется 1,216-0,867+0,315=0,664 Т.б.

Тогда начиная от 194 осей и до полного занятия пути вагонами (228 осей) потребуется укладка пяти тормозных башмаков. Средний уклон всего пути составит величину,

‰.

В этом случае число тормозных башмаков, необходимых для закрепления вагонов при полном занятии пути, рассчитанное по формуле (1) составит Т.б.

Определим количество осей, которое может удержать один тормозной башмак при размещении вагонов от точки Б.

Для закрепления 28,6 осей на элементе 8 требуется 0,315 Т.б. Недостающая часть Т.б. равна 1,0-0,315=0,685. Составим пропорцию для элемента 7:

28,6 осей – 1,216 Т.б

х осей – 0,685 Т.б

осей

Одним тормозным башмаком можно закрепить 28,6+16,11=44,71≈44 оси.

Средний уклон части пути составит величину, ‰.

Двумя тормозными башмаками (от точки Б) можно удержать 28.6х3=85,8 осей на элементах 8, 7 и 6, для которых требуется 0,315+1,216+0,143=1,674 Т.б и еще некоторое количество осей на элементе 5, соответствующее недостающей части тормозного башмака: 2,000-1,674=0,326 Т.б.

Составим пропорцию для элемента 5:

28,6 осей – 0,786 Т.б

х осей – 0,326 Т.б

осей

Тогда общее количество осей для двух тормозных башмаков составит 85,8+11,86=97,66≈96 осей. ‰.

Тремя тормозными башмаками можно закрепить следующее количество осей.

На элементах 8, 7, 6, 5 разместится 28×4=114,4 осей. Это потребует 0,315+1,216+0,143+0,786=2,460 Т.б. Дополним недостающее число тормозных башмаков с участка 4. Недостающая часть составляет 3,000-2,460=0,540 Т.б. Составим пропорцию:

28,6 осей – 1,001 Т.б.

х осей – 0,540 Т.б.

оси

Тремя тормозными башмаками можно закрепить

114,4+15,43=129,83≈128 осей. ‰.

Четырьмя тормозными башмаками надежно можно удержать следующее количество осей.

На элементах 4 - 8 (2,8,6×5) размещается 143 оси, для удержания которых требуется 3,461 Т.б. Недостающую до четырех тормозных башмаков часть, равную 4,000-3,461=0,539 дополним со следующих элементов. На элементе 3 необходимо укладывать 0,272 Т.б. Недостающая часть уменьшится и составит 0,539-0,272= 0,267 Т.б.

На элементе 2 требуется 0,358 Т.б.

Составим пропорцию для элемента 2:

28,6 осей – 0,358 Т.б.

х осей – 0,267 Т.б.

оси

Тогда общее количество осей, закрепляемых четырьмя тормозными башмаками составит 28,6×6+21,33=192,93≈192 оси. ‰

Остается до полной вместимости пути 228-192=36 осей. Не использованными на части элемента 2 и элементе 1 осталось

0,358-0,267+0,572=0,663 Т.б.

Это означается, что для закрепления вагонов на остающейся части пути (36 осей) требуется менее одного тормозного башмака.

Таким образом, начиная от 194 осей и до полного занятия пути вагонами, как и в случае расчета от точки А, требуется уложить пять тормозных башмаков со стороны Б.

Представим полученные данные в таблице 4.3.

Таблица 4.3.

Нормы закрепления вагонов на пути с монотонным профилем пути

Поиск по сайту: