 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Анализ случаев нарушения безопасности движения с установлением виновных и конкретных нарушений правил и порядка работы
На занятиях № 3 студенты под руководством преподавателя изучают пункты ПТЭ,ИДП и ИС, определяющие порядок действий работников, связанных с движением поездов в заданной производственной ситуации. Определяют пункты указанных документов, неправильное выполнение которых привело к HБД. Устанавливают круг лиц, участвующих в расследовании данного случая. При этом можно пользоваться вспомогательной таблицей, составленной в соответствии с инструкцией о порядке первичного служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах, (табл.4.1).
О результатах анализа и изучения соответствующих документов каждый студент оформляет отчет, который должен содержать:
- описание заданной производственной ситуации;
- классификацию случая НБД со ссылкой на конкретные последствия;
- должностное лицо, возглавляющее расследование и перечень лиц, участвующих в расследовании;
- название и форму документа, оформляемого по результатам расследования;
- кем, о чем, в каких случаях, и в какие адреса дается телеграфное сообщение (адресная телеграмма) и ее краткое содержание;
- должности лиц, допустившие нарушения;
- пункты ПТЭ, ИДП, ИСИ, которые были нарушены конкретно каждым виновным и характер этих нарушений.
Таблица 4.1.
Должностные лица, участвующие в первичном служебном расследовании транспортных происшествий
| Последствия ТП | Возглавляет расследование | Обязательно участвуют в расследовании |
| Крушение с пассажирским поездом с тяжелыми последствиями | Начальник железной дороги (Н), | НЗ-РБ, начальники причастных служб, НОД, замНОД-УРБ, начальники линейных предприятий. Вице-президент, в ведении которого находятся вопросы безопасности движения, вице-президенты, в ведении которых находятся работники хозяйства виновные в происшедшем, начальники причастных департаментов, в том числе ЦРБ. |
| Крушение или авария с пассажирским поездом без тяжелых последствий, а также крушение или авария с грузовым поездом с тяжелыми последствиями | Начальник железной дороги (Н) | НЗ-РБ, начальники причастных служб, НОД, зам НОД-УРБ, начальники линейных предприятий, зам. ЦРБ, заместители начальников причастных департаментов. |
| Крушение или авария с грузовым поездом на перегоне и станции, авария при маневрах, экипировке и других передвижениях | Начальник железной дороги (Н) | НЗ-РБ, начальники причастных служб, НОД, замНОД-УРБ, начальники линейных предприятий |
| - столкновение пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых и иных поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом на перегонах и станциях, не отнесенное к крушениям, авариям и происшествиям; - сход железнодорожного подвижного состава в пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых и иных поездах на перегонах и станциях, не отнесенный к крушениям, авариям и происшествиям; - прием поезда на занятый путь - отправление поезда на занятый перегон; - перевод стрелки под поездом, маневровым составом или локомотивом; - несанкционированное движение железнодорожного подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон; - проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора или предельного столбика; - ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания вместо сигнала, требующего продолжения следования поезда с уменьшенной скоростью; - столкновение поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной в несанкционированных местах или на переездах если первоначальным расследованием установлено, что случай допущен по вине железнодорожников; - затопление, пожар, нарушение целостности конструкции сооружений инфраструктуры или подвижного состава, связанные с несоблюдением условий безопасности движения, вызвавшие полный перерыв движения поездов хотя бы по одному из путей на перегоне на один час и более | Начальник железной дороги (Н) | НЗ-РБ или его заместители, начальник причастной службы, НОД, замНОД – УРБ, начальник линейного предприятия, работником которого допущено указанное ТП или иное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. |
| - прием или отправление поезда по неготовому маршруту; - излом оси, осевой шейки или колеса; - излом боковины или надрессорной балки тележки вагона; - отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами; | Заместитель начальника железной дороги по соответствующему хозяйству | НЗ-РБ или его заместитель, начальник причастной службы, НОД, замНОД – УРБ, начальник линейного предприятия, работником которого допущено указанное ТП или иное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. |
| - развал груза в пути следования; - обрыв хребтовой балки железнодорожного подвижного состава; неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ; - столкновение поезда в том числе одиночно следующего локомотива с автотранспортной техникой в несанкционированных местах и на переездах, если при этом пострадали люди; - происшествия, связанные с перевозкой опасных грузов | Начальник отделения железной дороги | Начальник соответствующей службы или его заместитель, дорожный ревизор по безопасности движения и главный ревизор отделения железной дороги по безопасности движения поездов, начальник линейного предприятия по вине работника которого допущено указанное ТП или иное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта |
| - отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей; - неисправность вагона пригородного поезда (электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсового автобуса); - неисправность железнодорожного подвижного состава, результатом которой явилось отмена отправления поезда по станции отправления или повлекшая высадку пассажиров из поезда на промежуточной станции; - повреждение или отказ локомотива, вызвавшее вынужденную остановку пассажирского поезда на перегоне или промежуточной станции, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива; - столкновение поезда, в том числе одиночно следующего локомотива с автотранспортной техникой в несанкционированных местах или на переездах, если при этом не пострадали люди. | Первый заместитель начальника отделения железной дороги | Ревизоры отделения железной дороги по безопасности движения поездов, начальники причастных отделов отделения железной дороги, начальники предприятий, в хозяйстве которых допущено ТП или иное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. |
| Другие события, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, содержащиеся в перечне, приведенном в п. 1.5 – б. | Начальник предприятия, работниками которого допущено нарушение безопасности движения, отнесенное к иным событиям, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. | Ревизоры отделения железной дороги по безопасности движения поездов по соответствующему хозяйству, ревизор движения отдела перевозок отделения железной дороги (для станции) |
Примечания.
1. Решение об участии в первичном служебном расследовании ТП других руководителей и специалистов подразделений железнодорожного транспорта принимают начальники железных дорог и начальники отделений железных дорог.
2. При составлении списка должностных лиц, участвующих в первичном служебном расследовании ТП необходимо указывать точное наименование служб, отделов и линейных предприятий, а также правильное название должностей указанных лиц.
На последующем занятии каждый студент делает краткое сообщение о содержании своих отчетов по первому и второму занятиям.
Преподаватель оценивает выполненную работу, проставляет в журнале учета учебных занятий первый промежуточный зачет, а работы, по содержанию которых имеются замечания, предлагает исправить с последующим промежуточным зачетом. Зачтенные отчеты возвращаются студенту.
Изложение результатов анализа
Производственная ситуация. На одной из железнодорожных станций ДСП отправил на перегон грузовой поезд с подталкивающим локомотивом с возвращением последнего обратно на станцию. При этом по невнимательности не выдал ключ-жезл машинисту подталкивающего локомотива. Подтолкнув поезд до указанного километра, машинист стал возвращаться на станцию, не обратив внимания на отсутствие ключа-жезла на локомотиве.
ДСП, позабыв о подталкивающем локомотиве, открыл выходной сигнал для отправления на этот перегон в попутном направлении следующего поезда. На перегоне произошло столкновение возвращающегося подталкивающего локомотива с отправившимся поездом. Сошли с рельсов два локомотива и 17 вагонов. Локомотивы подлежали восстановлению деповским ремонтом, три вагона были исключены из инвентаря, остальные восстановлены различного вида ремонтными работами. Получили тяжелые травмы члены локомотивных бригад.
Классификация: по тяжести последствий данное HБД относится к крушениям, так как несколько вагонов были повреждены до степени исключения из инвентаря, а машинист локомотива-толкача и помощник машиниста поездного локомотива получили тяжелые травмы.
Служебное расследование должен возглавить начальник железной дороги с выездом на место происшествия. В обязательном порядке в служебном расследовании принимают участие начальник отделения железной дороги, главные ревизоры железной дороги и отделения железной дороги по безопасности движения поездов, начальники служб перевозок и локомотивного хозяйства, начальник станции, с которой отправлен поезд, потерпевший крушение, начальник локомотивного депо, в штате которого находится машинист подталкивающего локомотива.
По указанию начальника железной дороги или главного ревизора железной дороги по безопасности движения поездов, к участию в служебном расследовании могут быть привлечены и другие должностные лица.
После выяснения на месте причин крушения или аварии, но не позднее 24 часов с момента происшествия, начальник отделения железной дороги вместе с транспортным прокурором района и главным ревизором отделения железной дороги по безопасности движения поездов за совместными подписями сообщают по телеграфу (адресная телеграмма) об обстоятельствах крушения или аварии в Департамент безопасности движения ОАО «РЖД», Генеральную прокуратуру Российской Федерации и соответствующему транспортному прокурору.
По результатам расследования не позднее 48 часов с момента происшествия начальником отделения железной дороги и главным ревизором отделения железной дороги по безопасности движения поездов составляется акт служебного расследования формы РБУ-1,который утверждается начальником железной дороги.
Начальник отделения железной дороги и начальник железной дороги соответственно в пяти - и десятидневный срок после крушения или аварии должны разобрать их обстоятельства и оформить материал служебного расследования.
Порядок действий при отправлении поездов, предусмотренный правилами и инструкциями
ПТЭ п.16.15.»Дежурный по станции, а на участках с диспетчерской централизацией поездной диспетчер перед отправлением поезда обязан:
- убедиться в том, что перегон свободен, а при автоматической блокировке - первый блок - участок;
- прекратить маневры с выходом на маршрут отправления поезда;
- приготовить маршрут отправления;
- открыть выходной светофор или вручить машинисту другое разрешение на занятие перегона.
Порядок действий дежурных по станции и поездных диспетчеров по выполнению операций, связанных с отправлением поезда, устанавливается «Инструкцией по движению поездов и маневровой работе».
Пункт 16.17 ПТЭ. «Запрещается дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездному диспетчеру открывать выходной светофор или давать другое разрешение на занятие перегона, не убедившись в том, что маршрут для отправления поезда готов, стрелки заперты, маневры на стрелках маршрута отправления прекращены, техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава закончены. При отправлении поездов со станции их формирования, станций, где к составу поезда производилась прицепка и отцепка вагонов, или станций, где предусмотрена замена сигнальных дисков, обозначающих хвост поезда, дежурный по станции перед открытием выходного светофора или выдачей машинисту локомотива разрешения на занятие перегона должен также убедиться в наличии поездного сигнала на последнем вагоне...»
Пункт 1.10 ИДП устанавливает, что «...Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно, производится по сигналам автоматической блокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдается ключ-жезл».
Пункт 1.12 ИДП: «В исключительных случаях при неисправности или отсутствии ключа-жезла отправлять хозяйственный поезд или поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона, можно только после перехода на телефонные средства связи.
Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях выдаются путевые записки (с. 86)».
Допущенные нарушения:
- дежурный по станции не убедился по записям в журнале движения поездов в том, что подталкивающий локомотив возвратился на станцию и перегон свободен (п.16.15 ПТЭ);
- не выдал машинисту подталкивающего локомотива ключ-жезл на обратное его следование на станцию отправления поезда (п.1.10 ИДП).
Машинист подталкивающего локомотива, в нарушение п.1.10 ИДП возвращался с перегона на станцию отправления, не имея ключа-жезла.
Дата Подпись студента
Поиск по сайту: