Тема 11. Общественные центры городов (2 часа)

11.1. Общественные центры в транспортной инфраструктуре городов. Функции и размещение общественных центров. Типы и планировочная организация городских, районных и других общественных и культурно-бытовых центров.

Уникальность центра, его исключительность по отношению ко всем другим элементам города определяется:

1) наивысшей концентрации образцов деятельности (для данного города) в различных областях

2) возможностью выбора различных типов поведения, видов общения и деятельности.

Поэтому специфика общегородского центра не в том, какие именно функции входят в его состав, не в частоте посещения его объектов, а в максимальной, для данного города, плотности размещения функций в сочетании с доступным на территории центра функциональным разнообразием.

Современная тенденция в градостроительстве – переход к созданию многофункциональных комплексов, объединяющих жилье, производство, отдых, обслуживание.

Высокая пространственная концентрация городских функций выражается в высокой посещаемости центра города.

Высокая транспортная обеспеченность – следствие главных функций ГЦ.

ГЦ становится главным транспортным узлом города и агломерации.

Главные узлы транспортно-коммуникационной сети связаны с важнейшими комплексами общегородского центра

Другая особенность ГЦ – его роль как символического фокуса всего города. Специфика ГЦ обусловлена всем предшествующим ходом развития города.

Исторические ГЦ несут печать воздействия природно-климатических и исторических условий. Совокупность устойчивых признаков городского плана, зафиксированная в пространственной структуре центра, составляет главное своеобразие города. Символическое значение центра не только в пространственно-планировочном, но и в социально-функциональном аспекте, а именно, в его способности непрестанно аккумулировать, воспроизводить и даже генерировать новые черты городского образа жизни.

Центр в большей степени, чем другие элементы города, обеспечивает фактическую преемственность градостроительной эволюции. Формирование центра отражает общие процессы развития города и наоборот, активное вмешательство в центре оказывает существенное развитие всего города в целом.

Территориальное расширение города влияет на размеры и функционально-пространственную структуру общегородского центра.

Тенденция последних десятилетий – усложнение структурной организации ГЦ. В крупных городах формируется полицентрическая система ГЦ, в которой часть деловых и обслуживающих функций перемещается из главного ядра в периферию.

А сам старый ГЦ приобретает более разветвленную структуру, в которой ранее сложившийся центр занимает какую-то часть вновь формирующегося района центра.

Поэтому сегодня правильно говорить не о центре, как таковом, а о системе общегородского центра, включающей жизненно важные узлы города и составляющей структурно-функциональную основу его пространственно-планировочного построения.

Архитектурно-планировочная организация НЦ обусловлена:

1) социальным содержанием

2) перспективами развития города

3) принципом построения центра как системы ансамблей, связанных с окружающей природой

4) историческими и архитектурными традициями

Главными функциями ГЦ являются:

1) общественно-политическая активность

2) управление

3) культура

4) образование

5) наука

6) торгово-бытовое обслуживание

значительна роль ГЦ в: 7) организации транспорта, связи

8) коммунально-бытовое обслуживание

Центры городов-столиц, курортов, портовых городов, центров туризма имеют особые функции, которые необходимо предусматривать при проектировании объектов международного и внутреннего значения обслуживания туристов и отдыхающих.

Систему ОЦ города следует проектировать как многофункциональную пространственную систему, охватывающую селитьбу, места приложения труда и отдыха.

При этом решаются 3 задачи:

1) определение размещения и состава центров обслуживания в системах группового расселения

2) формирование системы центров в пределах города

3) создание общегородского центра (в новых городах) или преобразование центра в исторических городах

при реконструкции ОЦ города необходимо освобождать от несвойственных функций – выносить промышленные предприятия, склады, больницы.

Система ОЦ в малом городе –

1) компактный городской центр, совмещающий функции периодического и повседневного обслуживания

В больших и крупных городах –

2) пространственно развитый городской центр за счет центров планировочных и жилых районов

В крупнейших городах-

3) развитая система центров с выделением общегородского центра, выполняющего межселенное обслуживание.

На территориях системы ОЦ города размещаются общественные здания различного профиля, рассчитываемые на 1000 человек с учетом тяготеющих к городу населенных мест.

По функциональному содержанию ОЦ города могут быть полифункциональными и специализированными.

· Многофункциональность – общее правило, наиболее многофункционален городской центр.

· Специализированные центры формируются из учреждений одного вида обслуживания или функционально тесно взаимосвязанных видов зданий (учебные, лечебно-профилактические, оздоровительные учреждения, спортивные центры, музеи-заповедники, выставки).

Наряду с основной в таких центрах выполняется ряд дополнительных функций (торговля, общественное питание).

ОЦ города. Функциональный профиль города отражается в структуре центра. В столицах – зона административных учреждений. В городах-курортах – зона лечебно-оздоровительных учреждений. В городах науки и образования – научные и учебные заведения.

В крупнейшем городе центр- обширная территория, совмещающая общественные функции. В городах со сложившейся застройкой до 80% территории занимают жилые дома. В перспективе % территории, занятой общественными зданиями, будет увеличиваться.

Наиболее целесообразно в ОЦ города размещать:

- гостиницы

- общежития

- пансионаты

- квартиры, рассчитанные на короткие сроки проживания (служебные квартиры административного и технического персонала, пребывание которого в центре постоянно, жилища, совмещенные с местом приложения труда для некоторых профессий – мастерские, студии).

Планировочная структура городского центра.

Территорию ОЦ формируют общественные и жилые здания, озелененные территории, проезды, стоянки.

Расчетные показатели определения территории, необходимой для зданий и сооружений имеют значительные колебания в зависимости от:

1) состава объектов

2) их объема

3) этажности зданий

4) их кооперирования

5) плотности и приема застройки

транспортные и пешеходные пути, озеленение – 50% территории ОЦ.

Для ОЦ средних и крупных городов – 3,5м2/чел (без учета спортивных сооружений)

Площадь общегородских спортивных сооружений, расположенных в ОЦ – 0,5-0,8 м2/чел.

Общие требования к планировке ОЦ:

- удобная связь с селитьбой

- доступность его основных объектов до 200м от остановок общественного транспорта

- изоляция от транзитного движения

- организация пешеходных путей, связывающих его элементы

В композиции центра должны быть:

- выделены главные ансамбли, доминирующие по социальному содержанию и архитектуре

- размещены монументы и мемориальные комплексы

архитектурные ансамбли должны формировать единую систему при разнообразии композиционных элементов.

Различают 3 схемы центров:

1) компактная (для малых и средних городов) - пешеходная площадь, застроенная по периметру

2) линейная (для малых и крупных) - главная улица или центр между двумя дорогами одностороннего движения на расстоянии 100-150 м, линейно-разветвленный центр

3) расчлененная – (для крупнейших городов) сочетает элементы комплексного и линейного центра с переходом в новое качество – зональную форму, где происходит сочетание и наложение общегородских, административных, жилых и обслуживающих функций.

Тема 12. Архитектурно-планировочная организация внеселитебных зон города (2 часа).

12.1. Производственные зоны и их размещение в городе. Структурная организация производственной зоны города. Экологическая защита среды. Складская зона. Зона внешнего транспорта.

Производственная зона

Производственную зону составляют: промышленные районы, которые формируются на основе кооперирования предприятий, вспомогательных и обслуживающих объектов, инженерных сооружений, связанных с ними общественных и научных центров.

Объединение промышленных территорий в промузлы и районы дает значительный экономический, социальный и градостроительный эффект, который соответственно выражается:

- в снижении капиталовложений на освоение территорий

- в снижении затрат на трудовые поездки

- в возможности оптимального решения транспортных коммуникаций

- в обеспечении композиционного единства основных структурных элементов города.

Определяющий фактор размещения производства - санитарно-гигиенические характеристики предприятия. Промрайоны по степени санитарной вредности и грузооборота предприятий подразделяются на три типа:

1) Крупные металлургические, химические, нефтеперерабатывающие, связанные с разработкой полезных ископаемых. Расстояния устанавливаются в каждом отдельном случае в зависимости от технологии, эффективности улавливания вредностей, взрыво- и пожаробезопасности. Располагаются в удалении от селитьбы.

2) Предприятия, выделяющие незначительные вредности, но связанные с большим грузооборотом – машиностроительные, текстильные, пищевые. Санитарно-защитная зона – 50-1000м. Размещаются на границе селитьбы.

3) Заводы точной механики, приборостроения, оптики не оказывают вредного влияния и имеют незначительный грузооборот. Могут располагаться в пределах селитьбы. Роль защитной полосы – озелененная магистраль.

Основные функциональные зоны промрайона:

- производственная зона

- зона складского и энергетического хозяйства

- транспортная зона

- зона общественных и обслуживающих центров

- объекты технического обслуживания общерайонного значения.

На границе промышленных районов и селитебной территории формируется предзаводская зона – узел контакта между ними. В этой зоне размещаются связанные с промышленностью инженерно-технические, научные, учебные и обслуживающие центры, а также транспортные сооружения, автостоянки.

Основные градостроительные требования к размещению промышленных территорий:

- организация связей с местами расселения, сырьевой базой, источниками энерго- и водоснабжения, транспортными магистралями

- обеспечение планировочной и композиционной связи с прилегающими районами города

- кооперированное обслуживание промрайона с общегородскими и районными центрами обслуживания

- исключение влияния производственных вредностей на селитьбу.

Структурная организация производственной зоны города

Основные понятия структурной организации ПЗ

Площадка промышленного предприятия – конкретная территория, занимаемая отдельным предприятием, которая в градостроительном проектировании является низовой структурной единицей производственной зоны города

Промышленный узел – группа предприятий на одной или нескольких смежных площадках, запроектированная по единому архитектурно-планировочному замыслу, с общими кооперированными общеузловыми объектами основного и вспомогательного назначения, общими инженерно-техническими и транспортными коммуникациями, с единой системой социального и бытового обслуживания.

Городской промышленный район – часть территории города, занятая одной или несколькими группами предприятий, научно-техническими комплексами и другими объектами непроизводственного профиля с предзаводскими площадями и зонами.

Производственная зона – совокупность всех территорий города, занятых промышленными предприятиями и связанными с ними объектами, представляющая, в структурном отношении, систему промышленных районов, научно-технических комплексов, научно-учебных и деловых центров, а также отдельных предприятий.

Производственный комплекс городской агломерации или ГСНМ – совокупность производственных зон городов, входящих в городскую агломерацию или групповую систему, а также других объектов производственного назначения в их границах, объединенных производственно- экономическими, социальными и инфраструктурными взаимосвязями.

Градостроительные требования к размещению промышленности.

Основные градостроительные требования – обеспечение условий рационального расселения, эффективное использование городской территории, ограничение промышленного грузооборота в пределах зоны внутригородского расселения, экологическая защита населения.

Промрайоны занимают до 40-50% всей территории в границах городской застройки, в среднем 20-22%.

Повышению эффективности использования территорий способствует формирование специализированных промрайонов с комбинированием основных производств между собой, (экономия 10-20%)

Планировочная организация кооперирования вспомогательных и обслуживающих цехов, танспортно-складского хозяйства (экономия 30-35%).

Создание промышленно-коммунальных зон из предприятий городского хозяйства, торговли и пищевой промышленности (экономия 35-40%).

Размещение родственных предприятий в сблокированных зданиях (экономия 35-45%).

Повышение этажности промзданий (экономия 30-60%).

Комплексная механизация, наземная прокладка трубопроводов по эстакадам.

Градостроительная классификация промпроизводств по необходимой для них территории, общей и удельной занятости кадров:

1) Промузлы с большой территориальной емкостью 700-1500 га, большой общей занятостью 12-25 тыс.чел. и низкой удельной занятостью 20-30 чел/га

2) промузлы средней территориальной емкости 150-500 га, большой общей занятостью 20-30 тыс. чел. и средней удельной занятостью 60-150 чел/га

3) Промузлы с малой территориальной емкостью 5-25 га, средней общей занятостью 3-7 тыс. чел. и большой удельной занятостью 600-1500 чел/га.

Экологическая защита среды.

В СССР действуют нормы проектирования промышленных предприятий (СН 245-71). Нормируемое качество городской среды определяется системой показателей, устанавливающих предельно допустимые концентрации (ПДК) в окружающей среде по каждому из вредных веществ и примесей.

Средства защиты:

- внедрение безотходной технологии

- утилизация вредных отходов

- совершенствование пылеулавливающих и газоулавливающих технологий

- планировочные средства

между селитьбой и предприятиями создаются санитарно-защитные зоны. Эти зоны принимаются с таким расчетом, чтобы за счет естественного рассеивания концентрация вредных веществ в атмосфере оказалась бы в норме (ниже ПДК). Все промышленные предприятия делятся на 5 классов с нормируемыми санитарными разрывами 1000, 500, 300, 100, 50 метров. Указанные разрывы назначены только для одиночных предприятий. При групповом размещении предприятий разрыв назначается согласно специальных расчетов.

Функция санитарно-защитной зоны – задерживать пыль, газ, копоть. Зеленые насаждения в полосе должны составлять не менее 40% всей зоны.

Санитарно-защитная зона шириной 500 м вокруг предприятия снижает концентрацию пыли в 3,5-4 раза.

Существенное значение имеет конкретный состав предприятий в промрайоне. Не допускается совместное размещение предприятий, взаимодействие выбросов которых в атмосфере ведет к образованию новых токсических соединений.

Градостроительные категории промышленных районов.

По совокупности градостроительных классификаций – территория, численность трудящихся, санитарная классификация и грузооборот, городские промрайоны подразделяют на три категории с различными условиями размещения.

1) в отдалении от селитебной территории. В этих районах предприятия 1 и 2 классов вредности, а также взрыво- и пожароопасные и радиоактивные производства, имеющие большой грузооборот и требующие ж/д пути. Расстояния от селитьбы устанавливаются в зависимости от мощности предприятий, уровня технологии и степени очистки.

2) На границе с селитебной зоной – предприятия 3,4,5 классов, а также предприятия, не выделяющие опасных вредностей, но требующие ж/д путей или имеющие грузооборот более 40 автомашин в сутки в одном направлении.

3) В пределах селитебной территории – предприятия, не выделяющие производственных вредностей, а также предприятия 4 и 5 классов по санитарной классификации с непожароопасными и невзрывоопасными производствами, не создающих шума сверхнормативного, не требующие ж/д путей или имеющих грузооборот менее 40 автомашин в сутки в одном направлении.

Складская зона.

Складское хозяйство занимает в среднем 1,5-2% всей территории города и до 6% внеселитебной территории. Требования к размещению складов – минимизация всех внутригородских грузопотоков с исключением транзитных перевозок и рациональное использование городской территории.

Складское хозяйство состоит из нескольких групп: промышленных, торговых, строительных, топливных.

Структура складской территории:

- складская зона, предназначенная для приема, хранения и отправления

- транспортные зоны – прием, отправка, перегрузка с одного вида транспорта на другой

- зона бытового и производственного обслуживания

- санитарно-защитная зона

Принципы формирования коммунально-складской зоны:

- кооперирование складских комплексов с использованием подземных пространств

- устранение дополнительных грузовых перевозок

- формирование складских комплексов совместно с внутригородским и внешним транспортом и их объектами и сооружениями.

Зоны внешнего транспорта.

Внешний транспорт города – воздушный, водный, автомобильный и железнодорожный. Сооружения внешнего транспорта выполняют две основные функции:

- внутригородского обслуживания населения и промышленности

- обеспечение транзитных перевозок и перевалки грузов по различным направлениям и видам транспорта.

Все объекты внешнего транспорта имеют свою специфику и являются сложными транспортными узлами (ж/д, автовокзалы). Аэропорты не участвуют, как правило, в формировании структуры города. Элементы внешнего транспорта, связанные с перевозкой грузов, целесообразно размещать в системе промрайонов и коммунально-складских хозяйств.

Пригородная зона.

В пригородную зону входят территории, окружающие город и в формировании и развитии подчиняющиеся его интересам. Планировка пригородной зоны разрабатывается в специальном проекте планировки пригородной зоны в комплексе с ГП города.

Функции пригородной зоны:

- сохранение экологического равновесия и обеспечение необходимыми природными ресурсами (водообеспечение, водоотведение)

- обеспечение продуктами питания

- организация отдыха населения

- размещение объектов коммунально-хозяйственного обслуживания – сортировочные станции, склады, портовые сооружения, аэродромы, ТЭЦ

- добыча строительных материалов

- часть промпредприятий и НП, непосредственно связанных с городом

- резервные территории развития города.

Пригородная зона формируется по принципу поясного зонирования:

- центральное ядро (город, территория его развития по генплану, резервные территории)

- внутренний зеленый пояс (лесопарковый защитный пояс). Его ширина – 3-10 км.

- Внешний зеленый пояс. В этом поясе размещаются промпредприятия, с/х, коммунальные зоны, транспортные, инженерные сооружения, зоны кратковременного и длительного отдыха. Его ширина 10-30 км.

Пригородная зона целиком входит в зону ограничения развития. Для средней полосы должна составлять для города 1 млн. – 35-50 км, для города 0,5-1млн – 25-30 км, города 100-500 тыс. – 20-25 км.

Поиск по сайту: