 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Режим – «Поганий пуск двигуна»
а) перевірка шагового двигуна – за допомогою тестера встановлюють оберти колінчастого вала (на прогрітому двигуні) в межах 900-1000 об./хв. і за допомогою системи управління треба похитати шаговий мотор в один та інший бік. Якщо при цьому оберти двигуна не змінюються, витрата повітря залишається постійною, а система визначає незмінне положення шагового мотора – має місце несправність шагового мотора або ланцюгів його управління.
б) перевірка датчика температури – перевіряються імпульси ДТ. В резервному режимі роботи системи управління, при відмові ДТ, температуру охолоджувальної рідини визначають за часом роботи двигуна.
в) перевірка вузла дросельної засувки – якщо двигун після запуску глохне – нема переходу в режим холостого ходу (ХХ). Можна виконувати будь-які регулювання дросельної засувки, але тестером перевіряється показання ДПДЗ / “0” / при не натиснутій педалі.
Режим – «Холостий хід».
Режим ХХ визначається системою управління при наявності наступних умов:
- закрита дросельна засувка;
- оберти двигуна нижче заданого рівня, який визначається автоматично і залежить від теплового стану двигуна і швидкості руху автомобіля.
Система управління сама виставляє ознаку наявності ХХ (її відображає тестер).
Разом з цим перевіряють (крім відповідних перевірок п.1 і п.2 даної роботи)
а) сигнали управління виконавчими механізмами – положення шагового мотора або обертів ХХ не запам’ятовується контролерами автомобіля, тому визначається тільки за допомогою тестера.
б) перевірка зворотного зв’язку по L – зонду – система управління спостерігає за стабільністю кута випередження запалювання. Тестером за співвідношенням витрати повітря і часу відкриття форсунки оцінюють стабільність роботи зворотного зв’язку по L – зонду (датчик кисню).
в) перевірка датчика кисню – несправність ДК спричиняє “розхитування” обертів ХХ, бо порушується збалансованість роботи контурів підтримки обертів і складу суміші. Це “розхитування” не завжди визначається тахометром на панелі приладів автомобіля, тому стабільність обертів ХХ визначається тестером.
Результати вимірювань занести до таблиці 1.
Таблиця 1 –
| Параметр | Результат виміру | Норматив | Висновок |
| Тиск на вході форс. | |||
| - насос працює | 3.0 кг/см2 | ||
| - насос вимкнений | 2.5 – 3.0 кг/см2 | ||
| Оберти хол. хода | 100 об./хв. | ||
| Показання ДПДЗ в режимі ХХ |
Зміст звіту:
1. Таблиця результатів вимірів.
2. Описати порядок діагностування.
3. Дати висновок
Практична робота № 3
Тема Методика розрахунку фондів робочого часу, трудомісткості, робочої сили, кількості постів, площі дільниці діагностування
Поиск по сайту: