Работа с программой комплекса

При запуске программа отображает окно, с помощью которого вы можете управлять настройкой двигателя. Пре первом запуске нажмите клавишу “Setup”, в появившемся окне вы должны выставить коммуникационные порты, к которым у вас подключены ЭБУ и ШДК (для ЭБУ V3 – выбрать порт WIFI). Тип ШДК. Помните, что после изменения портов, к которым у вас подключены Lambda и K-line адаптер всегда требуется выход из программы и запуск ее заново!

Для того, чтоб правильно выбрать порт ШДК Innovate необходимо установить драйвера USB-COM адаптера (от адаптера который вы используете). При каждом запуске Матрицы на дисплей ПК и в лог файл выводится полный список доступных в вашей системе COM портов (исключая модемы). Достаточно просто запустить Матрицу с включенным и выключенным USB адаптером и посмотреть какой порт добавляется, так же вы можете посмотреть номер порта (или выбрать другой) в панели управления устройствами вашей ОС Windows.

Замечено также, что в некоторых случаях, если к USB адаптеру подключен ШДК – при подключении разъема USB система не определяет его! При этом при запуске “Матрица” притормаживает на пункте “Lambda: Open Lambda Port…”, и как правило вылетает с ошибкой открытия порта (сопровождается писком при запуске), или запускается с отсутствием соединения с ШДК. В этом случае необходимо отсоединить разъем RS232 контроллера Innovate от адаптера USB-COM, затем следует подключить USB разъем к компьютеру, дождаться его определения системой, запустить программу и подождав успешной инициализации порта ШДК уже после этого соединить RS232 разъем USB-COM адаптера с кабелем от контроллера Innovate. (обычно проблема сопровождает адаптеры на чипах prolific).

Реаттач кабеля USB, к которому подключен контроллер ШДК, по причине плохого контакта разъема может быть парирован установкой флага “Постоянный контроль порта ШДК” в окне setup. При этом программа постоянно проверяет стек последовательных портов на предмет реаттача порта назначенного ШДК контроллеру и переоткрывает порт.

Если все подключено и установлено правильно - программа загрузит область калибровок в инженерный ЭБУ и перейдет в режим настройки (при этом вы увидите бегущий лог характеристик двигателя в окне терминала).

Программа автоматически по загруженному файлу выбирает режим настройки и значения оборотов и нагрузки в точках квантования. Если прошивка J5LS работает по дросселю – производится настройка “базового циклового наполнения”, в любых других случаях строится “поправка циклового наполнения”, а таблица “базового циклового наполнения” начинает обучаться, когда поправка более-менее настроится или одновременно с ней в зависимости от режима работы программы, режим обучения БЦН выбирается в соответствующем окошке. Фаза впрыска обучается, если в комплектации есть “датчик фаз” и заданы контрольные точки ГРМ. Программа полностью автоматически распознает размерность таблиц топливоподачи и их расположение в прошивке. Программа работает только с поддерживаемыми ей прошивками, для которых формат области калибровок абсолютно достоверно известен, если выбранная вами прошивка не поддерживается – вы увидите соответствующее сообщение после запуска, не стоит пытаться подружить программу с прошивками сторонних производителей – скорее всего ничего хорошего из этого не выйдет.

После запуска и загрузки калибровок в инженерный ЭБУ посмотрите на поведение параметра LM1= - он должен отображать то же самое, что и на индикаторе вашего прибора (если у вас ЛМ1 или ЛМ2). Если вы используете LC-1 подключенную с помощью аналогового выхода к ЭБУ – несоответствие может быть вызвано неправильной тарировкой в прошивке J5LS (можно исправить в CTP) или тем, что вы забыли запрограммировать необходимую характеристику аналогового выхода лямбды (используйте lm programmer) или перепутали “выход 1” и “выход 2”. Если у вас отображаются черточки вместо состава (LM1=---) хотя датчик кислорода включен и прогрет – проверьте подключение USB адаптера и соответствие портов в панели управления компьютера и окне “Setup” Матрицы.

Подождите, пока двигатель полностью прогреется, если вы настраиваете прошивку с ДМРВ - нажмите пробел, программа перейдет в режим регулирования воздуха на ХХ. В результате, которого состав смеси должен соответствовать составу на ХХ. Выход из этого режима происходит автоматически при выходе из ХХ.

Настройка ХХ в данном режиме подразумевает только подгонку состава смеси на ХХ к желаемому, но не влияет на стабильность ХХ и алгоритмы регулирования оборотов на ХХ. Настройка работает только если вы находитесь в области низких оборотов ХХ (800-1200) – т.е. возможна только для “стандартных” прогретых двигателей с ДМРВ.

При настройке производится регулирование нескольких точек сразу – этот алгоритм не совсем хорошо работает с ДАД, поэтому более точно ХХ при использовании ДАД можно настроить, управляя оборотами из окна конфигурации и вручную корректируя поправку ЦН в текущей режимной точке клавишами “+ и “-“.

Помните что из за процессов проходящих в впускном коллекторе при настройке ХХ смесь может изменяться не сразу, поэтому не стоит резко менять поправку нажимая несколько раз клавиши “+-“, интервал между нажатиями при приближении к целевому составу должен быть достаточно большим.

Методику настройки ПИД регуляторов ХХ и правильного выбора УОЗ на ХХ c помощью online tuner я распишу чуть позднее в отдельном документе.

Для грубой настройки в окне конфигуратора в чек боксах снимите все галки, и установите галки напротив пунктов “Запрет отсечки топливоподачи по 0% дросселя”. “Запрет загрузки таблиц имитатора давления”.

После настройки ХХ вам необходимо сначала спокойно ехать в смешанном режиме (город-трасса) стараясь попасть в как можно большее количество режимных точек, для этого старайтесь удерживать дроссель в разных положениях, двигаться на разных передачах, в разных режимах по нагрузке и на разных оборотах. Как правило, для нормального обучения достаточно 1-2 часов езды (час в городе и час на трассе).

При движении инструктируйте водителя. Водитель не должен резко ускоряться или замедляться, дроссель следует нажимать как можно плавней, и как можно дольше держать в неподвижных положениях. Если возникают проблемы по топливу (рывки и провалы) – не следует убирать ногу с педали или предпринимать попытки борьбы с ними, уходя из режимной точки – программа сама должна исправить все эти проблемы!

Поиск по сайту: