Относительный уровень канала 3ц,

Относительный уровень канала 4ц, - цилиндровые уровни для дифференциального механизма детектирования детонации. Скачок выше дифференциального порога считается обнаружением детонации в данном цилиндре.

Передача, - включенная в данный момент передача (используется в алгоритмах boost регулирования, traction, и некоторых других).

Коэффициент обороты/скорость, -отношение обороты/скорость для определения включенной в настоящий момент передачи (по механизму обороты/cкорость).

Число попаданий в состав по РТ, - определяет, сколько раз в этой режимной точке “Матрица” обнаружила совпадение реального состава с желаемым.

Число регулирований по РТ, - определяет, сколько раз “Матрица” регулировала смесь в данной режимной точке.

Ошибки, - битовое поле текущих ошибок ЭБУ.

Отклонение состава (lam/afr), - Расчетный коэффициент, определяющий, насколько реальный состав отличается от желаемого (если данные с ДК могут быть недостоверными коэффициент принимает значение 1.00).

Ускорение (rpm/c), - фильтрованное ускорение коленчатого вала двигателя используемое в алгоритмах traction.

Коэффициент фильтра GBC, - Действующий коэффициент фильтрации, алгоритма расчета циклового наполнения двигателя воздухом.

Температура заряда (град), - Выходной аргумент модели “температуры заряда” в двигателе полученный на основе температуры воздуха, охлаждающей жидкости и массового расхода воздуха.

Коэффициент модели выбора температуры заряда, – аргумент на основе которого система управления рассчитывает температуру заряда.

Поправка Tinj по температуре заряда, - Расчетный коэффициент коррекции топливоподачи на основе данных о температуре заряда в двигателе.

Отклонение фазы, - Текущая ошибка установки фазы впрыска алгоритмом ЭБУ (разница реальной и желаемой фазы впрыска).

Объемный расход воздуха CFM (actual), - Расход воздуха, выраженный в кубических футах в минуту (на основе давления в ресивере и температуры воздуха) проходящий через сечение дросселя, может быть использован для моделирования двигателей в программах типа engine analyzer pro или для подбора турбокомпрессора к данному двигателю.

Объемный расход воздуха CFM (SAE cond), - Расход воздуха, выраженный в кубических футах в минуту проходящий через сечение впускного патрубка турбокомпрессора и приведенный к “нормальным условиям SAE”.

VE (actual) %, - VE коэффициент, рассчитываемый из циклового наполнения воздухом на основе заданного в окне настройки объема двигателя (ход-диаметр) и текущего давления в ресивере и температуры воздуха измеренными датчиками давления и температуры воздуха. (актуально только для прошивок с ДАД).

Корректированная VE (actual) %, -аналогично предыдущему, но с поправкой на ошибку состава смеси.

VE (SAE cond) %, - VE коэффициент, рассчитываемый из циклового наполнения двигателя воздухом на основе заданного объема двигателя (ход-диаметр) и давления и температуры воздуха принятыми в SAE как “нормальные условия” (температура 25 градусов Цельсия и давление 100,230 кПа). (может быть использовано для анализа прошивок с ДМРВ).

Корректированная VE (SAE cond) %, - аналогично предыдущему, но с поправкой на ошибку состава смеси.

Обороты ограничения TRACTION, - переменная, определяющая ограничение оборотов двигателя алгоритмом traction control (J5LSDV46).

Ускорение автомобиля (м/c2), - первая производная скорости автомобиля по времени. Используется для оценки динамики автомобиля при прямолинейном движении (drag racing) (J5LSDV46).

Путь автомобиля (м), - Путь пройденный автомобилем с момента старта. (не более 3-х километров). Используется для оценки динамики автомобиля при прямолинейном движении (drag racing) и привязки событий системы управления к пути (J5LSDV46).

Дополнительные переменные СSV файла прошивки J5LS V46:

Поиск по сайту: