Проверка полученной карты УОЗ на стенде

Для проверки необходимо перейти в режим Load Simulation / Constant Speed. В этом режиме разгоняем стенд до 4-й передачи, удерживая на 4-й обороты примерно 1500 фиксируем полученную при этом скорость стенда, включаем нагрузку и нажав педаль в пол удерживаем ее там. Далее постепенно увеличиваем скорость рампы (для этого можно использовать пульт дистанционного управления), останавливаясь в каждой режимной точке ВСХ по оборотам на 3-5 секунд – если в двигателе при этом начинается слышимая детонация, мгновенно закрываем дроссель и прекращаем тест. Уменьшаем УОЗ в этой точке до ее исчезновения (возможно так же необходимо и обогатить смесь в заданном режиме), далее продолжаем тест с места где мы остановились. Особое внимание следует уделить точкам, в которых находятся пики циклового наполнения двигателя воздухом и область ниже по оборотам, так как именно они будут иметь тенденцию к возникновению детонации. Если все в порядке и детонации в текущей точке нет переходим к следующей точке в таблице увеличивая “порог скорости рампы”. Так доходим до отсечки. (Не забывайте следить за температурой двигателя – не превышайте 100 градусов). Как правило после такой нагрузки УОЗ двигателя получается настроенным очень точно и гарантируется отсутствие детонации (на данном конкретном топливе).

Следующий тест позволяет оценить влияние ускорительного насоса на склонность двигателя к детонации в переходных режимах. Для этого используя ecuedit найдите в ЛОГах “Матрицы” обороты максимального циклового наполнения воздухом вашего двигателя (обычно это обороты очень близкие к максимальному моменту), в режиме стенда Load Simulation/Constant Speed выключите нагрузку и разгоните автомобиль на 4-й или 5-й передаче до этих оборотов, установите полученную скорость рампы как “желаемую”, и включите нагрузку от стенда. Немного (на 5-10%) увеличьте положение дросселя для обеспечения перехода стенда в режим нагрузки и захвата петли ПИД регулятора скорости рампы стендом – запомните в каком положении (%) находится дроссель. Подождите 2-3 секунды и резко нажмите дроссель в пол до 100% чтоб создались условия для работы “ускорительного насоса” в прошивке (контролируйте наличие добавки по GTC_ADD в окне лога), затем резко отпустите его и нажмите снова (повторите 3-4 раза). Если вы услышите кратковременную (3-5 циклов) детонацию – вам необходимо настроить функцию “динамическая коррекция УОЗ” в прошивке, для борьбы с ней. Суть настройки в подборе экстраполирующего коэффициента и ограничения смещения УОЗ для получения таких значений УОЗ которые не вызывают детонацию в этом переходном режиме.

Само по себе возникновение детонации в переходном режиме при отключенной динамической коррекции УОЗ – это очень хороший знак. Он говорит о том, что как минимум вы работаете не далеко от оптимальных УОЗ и у вас правильно выстроена калибровка “фаза впрыска”. При неоптимальных параметрах фазы впрыска подаваемое в систему топливо осаживается в виде пленки и сразу не вовлекается в процесс сгорания, при этом и детонации от топлива ускорительного насоса как правило не возникает, но машина теряет и в динамике и в отклике на дроссель.

Поиск по сайту: