Подготовка автомобиля

Подготовка автомобиля заключается в следующих операциях:

1. В случае если на автомобиле установлены системы управления Январь-4, Bosch-M1.5.4(n) или BOSCH-MP7 – замена системы впрыска на Январь-5.1. При этом допустимо использование только 2 варианта ЭБУ - Январь-5.1-1411020-41 и 1411020–61, дополнительно (в зависимости от ситуации) меняется или переделывается проводка, Датчик Детонации, ДМРВ, и.т.д. Замена этих систем на Январь 5.1 подробно описана на различных ресурсах в интернете и не представляет трудностей для профессионалов, а так же каких либо дополнительных описаний в рамках этого документа. Проводка 2111-71 должна быть переделана под распределенный впрыск (как это описано в документе http://rotorman.nm.ru/j5-sport/nastr.doc).

2. В случае если на автомобиле установлена система управления BOSCH-7.9.7 производится замена ЭБУ на Январь-7.2 (8v или 16v). Рекомендуется применение ЭБУ 21124-1411020-31 21124-141020-32. В случае если у вас двигатель 8v - просто перепрограммируйте блок прошивкой от двигателя 8v. Однако пока работа с блоками Я7 только прорабатывается.

3. Обеспечивается работа К- линии без иммобилайзера, для этого снимается разъем иммобилайзера, вынимаются и замыкаются провода с диагностической колодки K-line и с 55 вывода ЭБУ Январь-5, после чего разъем иммобилайзера устанавливается на свое место. Если у вас используется “инженерный” ЭБУ V2 с установленным EMP адаптером или V3 – иммобилайзер отключать не нужно, поскольку связь с ним не возможна на уровне схемотехники данных ЭБУ.

4. В систему выхлопа устанавливается разъем для установки датчика кислорода, в качестве которого используется гайка М18x1.5 (ступичная гайка от классики) и заглушка М18x1.5 (заглушка масляного картера от волги). Следует заметить, что для правильного функционирования ДК он должен быть установлен за точкой, где сходятся все трубы выхлопа на достаточном УДАЛЕНИИ от двигателя! Например, в 5см до резонатора. Устанавливать широкополосный ДК совсем близко к двигателю не рекомендуется, так как его температура стабилизируется внутренним нагревателем и наиболее правильные показания он дает, когда относительно холодный. Система выхлопа должна быть абсолютно герметичной.

5. Производится полная диагностика системы впрыска автомобиля, следует обратить внимание на следующие параметры:

5.1 Давление топлива в рампе в динамике - при движении на высоких оборотах с полной нагрузкой (100% дросселя), если давление нестабильно – необходимо проверить сетку бензонасоса и регулятор давления, возможно, заменить бензонасос, сетку или регулятор.

5.2 Баланс форсунок.

5.3 Исправность и стабильность показаний ДМРВ.

5.4 Свечи зажигания (отсутствие следов пробоя по изолятору, следов перегрева, детонации), провода и МЗ. В случае сомнений или признаков пропусков воспламенения (выпадение сигнала кислородного сенсора в свободный кислород при работающем автомобиле) – установить новые свечи. ВСЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ В ДВИГАТЕЛЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОДИНАКОВОГО ЦВЕТА C ОДИНАКОВЫМ КОЛИЧЕСТВОМ НАГАРА – если это не так необходимо обязательно снять форсунки и пролить их на стенде, а также проверить модуль/провода/измерить компрессию!

5.5 Компрессия по цилиндрам. Допускается разброс не более единички.

5.6 Исправность ДПДЗ (отсутствие потертостей на резистивном слое в около нулевой зоне приводящих к характерным скачкам и провалам характеристики при плавном нажатии на дроссель).

5.7 Фазы ГРМ (соответствие положения валов в ВМТ) фаза ДПКВ (20-й зуб шестерни напротив ДПКВ в ВМТ).

5.8 Отсутствие подсоса воздуха в выхлопной системе, до ШДК или в 1 метре после него (можно заподозрить по звонкому звуку выхлопа в передней части авто – в этом случае отверстие необходимо найти и устранить, так как чистый воздух искажает показания ШДК).

5.9 Отсутствие подсоса воздуха на впуске в обход ДМРВ (как правило, видно по ШДК – на ХХ система слишком бедная). Подсос зачастую связан с не герметичностью резинок соединяющих ресивер с коллектором, или замятием их при установке ресивера. Не герметичность легко определить с помощью сжатого воздуха.

5.10 Исправность генератора на автомобиле и наличие зарядки во всем диапазоне оборотов (относительно постоянное напряжение бортовой сети вне зависимости от оборотов). Наблюдающиеся скачки напряжения в логах так же могут свидетельствовать о неисправностях в системе зажигания – в этом случае обязательно должны быть осмотрены модуль, свечи и провода.

6. Если это необходимо – в систему устанавливаются ДАД и ДТВ. (в соответствии с требованиями используемой прошивки). Для настройки системы с использованием ДАД и ДТВ может быть использована прошивка J5LS

Поиск по сайту: