Несколько слов о том, что происходит, когда вы едете

Программа получает из логов ЭБУ желаемый состав смеси, а из логов ШДК – реальный состав смеси. Несложные математические действия позволяют рассчитать ошибку состава, которая должна быть скомпенсирована программой комплекса. При регулировании проверяются следующие критерии:

1) Система находится в стационарном режиме (в течении заданного времени обороты и положение дросселя стабильны в заданных коэффициентом стационарности пределах), т.е. режимная точка по оборотам и дросселю в которой находится система управления, неизменна.

2) В течение некоторого времени нет активности “ускорительного насоса” – это необходимо, чтоб программа не вносила поправки вызванные изменением состава от дополнительного топлива подаваемого “ускорительным насосом”

3) В течение некоторого времени не детектировался флаг “отсечки топлива” по ЭПХХ.

4) Двигатель и датчик кислорода прогреты, показания ШДК истинны как минимум в течении 5 циклов не было сбоя в работе ШДК (слишком бедных или слишком богатых смесей).

5) Не активна продувка адсорбера (в последних версиях критерий игнорируется).

Кроме того проверяется множество других критериев (отслеживание динамики изменения состава, физических пределов форсунок, таблиц, некоторых внутренних переменных), для принятия решения о возможности регулирования состава в данной точке и исключения всех замеченных проблем. Если условия выполняются – происходит регулирование смеси в текущей точке, причем результат регулирования тут же заносится в память инженерного ЭБУ, и начинает учитываться микропрограммой ЭБУ. Регулирование производится 2-мя звеньями – пропорциональным (П) или интегральным (И). Пропорциональное звено срабатывает при больших отклонениях желаемого состава, от реального, и позволяет скачком приблизится к желаемому составу. Коэффициент передачи звена 0.5 задан во вкладке setup. Интегральное звено реализовано для более точной подстройки состава и используется для пошаговой регулировки при малых отклонениях состава. Отклонения состава не более +/-0.1 считаются несущественными, при их обнаружении регулирование не производится. Однако именно в этом состоянии производится обучение таблиц БЦН и “Фаза Впрыска” так как cчитается, что основное топливо попадает “куда надо”, и данные расхода воздуха можно считать относительно правильными. Для ускорения настройки производится экстраполяция результата регулирования на соседние точки таблицы с помощью оригинального алгоритма.

Достаточно несколько раз пройти все режимный точки по оборотам и нагрузке, чтоб состав смеси абсолютно точно приблизился к желаемому. Достоинства комплекса “Матрица” в том, что он, при любых самых сложных проблемах с топливоподачей мгновенно может “вытянуть” любую точку из “бедноты”, исключая перегрев и выход из строя двигателя, и не требует участия человека на этапе калибровки состава смеси, что позволяет настраивать автомобили в одиночку без помощников.

Одновременно с коррекцией топливоподачи происходят и другие необходимые действия, заданные программой настройки и флажками конфигурации комплекса, например: обучение таблицы базового циклового наполнения, настройка калибровок механизмов детектирования детонации и отброс УОЗ в базовых таблицах в случае ее обнаружения. Производится расчет множества неявных параметров и сохранения их в логах для последующего анализа процессов происходящих в двигателе (волюметрическая эффективность и объемный расход воздуха например).

Поиск по сайту: