|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Приглашение к конкурентамесли бы я имел представление хоть о малой толике тех проблем, с которыми мне пришлось столкнуться, заняв пост в корпорации «Крайслер», я бы ни за какие соблазны мира не согласился так работать. Слава Богу, что нам не дано заглянуть в будущее, иначе многие захотели бы свести счеты с жизнью. Но милосердие Божие бесконечно, поэтому нам известно только сегодня. Как только распространилась весть о моем официальном увольнении, я получил ряд приглашений компаний, в их числе были «Интернэшнл пэйпэр» и «Локхид». Владелец фирмы «Рэйдие шэн» Чарлз Тэнди предложил мне пост в своей компании, в школе бизнеса Нью-Йоркского университета мне предложили стать деканом. Некоторые предложения воспринимались мной весьма серьезно. Но мне хотелось продолжать работать в автобизнесе. 54 года — возраст, когда чувствуешь себя еще молодым, чтобы уйти на пенсию, но уже старым, чтобы начать что-то новое. Автомобили были моей жизнью. Я не был сторонником мнения, будто можно свободно переходить из профессии в профессию, что президент компании «Форд» может с такой же легкостью возглавлять крупную компанию в другой отрасли. Такая аналогия похожа на то, если бы саксофонист из джаз-оркестра начал играть на рояле в симфоническом. Саксофонист отказался бы от этого, так как в джазе он играет уже 20 лет. Одно предложение было от автомобильной компании — французская фирма «Рено» предложила мне стать консультантом по мировой автоиндустрии. Но это было не для меня. Я привык быть профессионалом на практике. Если я делаю работу хорошо, вы можете положиться на меня. Если же я делаю работу плохо, то увы. Мой предпринимательский дух не мог успокоиться. Летом 1978 года мне не давала покоя идея проекта, который я назвал «Глоубл моторе». Это был по-настоящему грандиозный проект, на осуществление которого требовалось время. Я лелеял мечту создать консорциум автомобильных компаний Западной Европы, Японии и Соединенных Штатов. Объединившись, мы могли бы противостоять всевластию «Дженерал моторс». Я представил себя вторым Альфредом Слоуном, который реорганизовал много лет назад «Дженерал моторе». Мне он казался настоящим гением автобизнеса. Членами консорциума я представлял компании «Фольксваген», «Мицубиси» и «Крайслер», впрочем, состав мог быть и другим: «Фиат», «Рено», «Ниссан» или «Хонда». Из американских могла быть компания «Крайслер». По моему мнению, компания «Дженерал моторс» не могла объединяться с какой-нибудь другой, так как она была очень велика. Мысль о компании «Форд» вообще не возникала по понятным причинам. На корпорацию «Крайслер» могло быть возложено обеспечение инженерно-конструкторской базы нового консорциума. Сильной стороной фирмы «Крайслер» были высококлассные инженерные кадры. Я обратился к своему другу Биллу Саломону из инвестиционной фирмы «Саломон бразерс» в Нью-Йорке сделать статистический анализ такого слияния. Я же занялся сбором информации об автомобильных компаниях, в том числе «Крайслер». А конкретнее, я занимался изучением состояния балансовых отчетов. Вскоре я заметил, что существует значительное отличие между состоянием дел на бумаге и практическим функционированием. Таким образом, фирма «Саломон бразерс» сделала вывод о том, что самым большим барьером при формировании «Глоубл моторе» являются американские антитрестовские законы. Но положение может измениться кардинально всего за пять лет! Сейчас Белый дом выдает разрешение на создание совместного предприятия двух самых крупных фирм «Дженерал моторе» и «Тойота». Но в 1978 году слияние компаний «Крайслер» и «Америкэн моторе» было невозможно. После моего увольнения из фирмы «Форд» город наполнился слухами о возможном приглашения меня в корпорацию «Крайслер». В то время у фирмы были определенные трудности и естественно, что люди сделали соответствующие выводы. Бывший губернатор штата Флорида и мой друг Клод Керн спросил меня, хочу ли я приехать в Нью-Йорк на ленч с членами совета директоров корпорации «Крайслер» Диком Дилуортом и Луисом Уорреном. Дилуорт вел финансовые дела семьи Рокфеллеров, а Уоррен работал в качестве юриста с фирмой «Крайслер» тридцать пять лет. Я решил встретиться с ними. До сих пор помню, что мы тогда ели — устрицы, я съел их целую дюжину. В тот момент наш разговор имел общий характер. Дилуорт и Уоррен корректно намекнули мне, что беседуют со мной как частные лица. Они дали мне понять, что очень обеспокоены состоянием дел в компании «Крайслер». Я не прерывал своих отношений с Джорджем Беккетом, убедившись, что, несмотря на свое членство в совете директоров фирмы «Форд», он остался моим настоящим другом. Кроме участия в правлении компании «Форд», он также был членом совета директоров фирмы «Хьюлетт Паккард». А Билл Хьюлетт, один из создателей этой компании и очень обаятельный человек, был членом правления корпорации «Крайслер». Хьюлетту было известно, что мы с Беннетом друзья, и Джордж посвятил его в истинное положение дел. Позже мне позвонил председатель совета директоров корпорации «Крайслер» Джон Риккардо. Вместе с Диком Дилуортом он выразил желание встретиться со мной в отеле «Пончартрейн», который находился в нескольких кварталах от фордовского «Центра Ренессанса». Теперь уже шел разговор о моем непосредственном устройстве в фирме «Крайслер». Встреча была организована как можно незаметнее. Приехав на собственной машине, я прошел в отель с бокового входа. Об этой встрече не знал даже президент корпорации «Крайслер» Джин Кафьеро. О плохих взаимоотношениях Риккардо с Кафьеро знал весь город. Поведение Дилуорта и Риккардо во время встречи было очень сдержанным. «Мы давно обсуждали вопрос о реформировании предприятия, — сказал Риккардо. — Дела наши плохи». Они говорили обиняками, ходили вокруг да около, не раскрывая своих замыслов. Наконец я не выдержал и поставил им конкретный вопрос: «Для чего мы здесь собрались?». «Для того, чтобы пригласить вас к нам на работу, — ответил Риккардо. — Хотите ли вы вернуться в автоиндустрию?» Я сказал, что прежде чем дать однозначный ответ, мне необходимо уточнить некоторые вопросы. «Я не хочу покупать кота в мешке, — сказал я. — Мне надо знать, каково положение в фирме. Какие наличные средства у вас имеются? Существует ли план на следующий год? Что представляют собой будущие модели? И отдельный вопрос: можно ли изменить ситуацию?» Следующие встречи проходили в отеле «Нортфилд Хилтон» в пригороде Детройта. Несмотря на безнадежность обрисованной Риккардо ситуации, мне показалось, что ее можно изменить в течение года. Конечно же, Джон или кто-нибудь другой в фирме не хотел вводить меня в заблуждение. Самой большой проблемой фирмы «Крайслер» была неосведомленность даже высшего руководства об истинном состоянии дел. Они были в курсе того, что положение плохое, но не знали, что фирма еле дышит. Предложение войти в фирму «Крайслер» мне понравилось. После встреч я каждый раз советовался с Мэри. Она говорила мне так: «Нигде ты не будешь чувствовать себя комфортно, кроме автобизнеса. Ты не можешь сидеть дома. Мы должны взять реванш над этим подлецом Генри». Я советовался также и с детьми. Они были единодушны: «Если ты хочешь почувствовать себя счастливым, иди туда». Я хотел занимать такой пост, на котором мне была бы гарантирована самостоятельность в действиях. Мне надоело быть на вторых ролях в фирме. Соглашаясь работать в корпорации «Крайслер», я хотел быть numero uno не позднее чем через год. Других условий не могло быть! Таково было мое желание даже еще при обсуждении вопроса о моем приходе в фирму «Крайслер». Мое поведение основывалось на опыте работы с Генри. Для того чтобы реанимировать компанию, мне нужна была свобода. Конечно же, мой стиль работы значительно отличался от стиля работы фирмы «Крайслер». Если бы мне не дали гарантии, что я буду самостоятелен в управлении фирмой, я бы не принял этого предложения. Мне казалось, что Риккардо хотел сохранить за собой посты председателя совета директоров и главного директора-распорядителя, а мне предложить пост президента и главного коммерческого директора. Но затем я понял, что заблуждался. «Вы меня неправильно поняли, — сказал он. — Я не хочу больше оставаться на этом посту. Нужен только один хозяин. Если мы будем работать вместе, то им станете вы. В другом варианте нет смысла». Я проникся к нему сочувствием, потому что он действовал по собственной инициативе, совет директоров не давал ему полномочий для разговора со мной. Он понимал, что не в силах спасти компанию. Он хотел расстаться с Кафьеро, понимая при этом, что с моим приходом в корпорацию он должен будет покинуть пост председателя, совета директоров. Мы сошлись на том, что пока я получаю пост президента, а с 1 января 1980 года становлюсь председателем совета директоров и главным директором-распорядителем. Но волею обстоятельств Риккардо ушел раньше, и я занял его посты уже в сентябре 1979 года. Джон Риккардо и его жена Телма бьши прекрасными людьми, с которыми мне из-за кризиса корпорации «Крайслер» не удалось сблизиться по-настоящему. Но сейчас совершенно понятно, что Джон пожертвовал собой ради компании. Он брал на себя непосильную ношу, стремясь сделать как можно более безболезненным переход на следующий этап. В своем роде это был настоящий герой. На следующем этапе моего поступления в компанию я встретился с комиссией по назначению жалованья. Встреча состоялась в апартаментах фирмы в гостинице «Уолдорф тауэрс» в Нью-Йорке. Я продолжал сохранять меры предосторожности и поэтому поднялся на лифте на 34 этаж, где находились апартаменты фирмы «Форд», а потом спустился на два лестничных марша ниже в номера корпорации «Крайслер». Риккардо приехал на другом лифте. Это пока было необходимо, так как печать могла опередить события, независимо от их реального хода. Но все обошлось, никакая информация о приеме Якокки в компанию «Крайслер» не просочилась на страницы печати. Только в одном нью-йоркском журнале за неделю до объявления о моем назначении появились туманные намеки на это. Опубликование в ноябре официального сообщения о моем назначении президентом корпорации «Крайслер» было сильным ударом для Генри Форда. В подобных случаях уволенный обычно получал свою пенсию и тихо затем жил во Флориде. То, что я остался в автомобильной столице, привело Генри в ярость. Когда он получил эту весть, он потерял сон и в злобе метался по комнатам. У него и раньше была склонность к употреблению алкоголя, но тогда он совсем запил. Слухи утверждали, что за ночь он выпивал две бутылки «Шато-Лафит-Ротшильд». Как вы понимаете, это дорогое удовольствие, так как одна бутылка стоит 120 долларов. Правда, наверняка счета за это вино оплачивались акционерами корпорации «Форд». При моем увольнении мне предполагалось выплачивать выходное пособие в сумме полутора миллионов долларов. Но договор содержал одну оговорку, согласно которой в случае, если я начинаю работать в другой автомобильной компании, деньги необходимо вернуть. «Пусть это вас не тревожит, — сказал Риккардо. — Эта сумма вам будет компенсирована». Когда появилось сообщение о моем назначении, в прессе поднялась большая шумиха относительно того, что мне выплатили полтора миллиона долларов за мое согласие занять пост президента корпорации «Крайслер». Но в реальности я не получил ни цента. Мне удалось заработать эти деньги посредством многолетней службы в компании «Форд», причем с отсрочкой выплаты, плюс выходное пособие и пенсия за выслугу лет. И «Крайслер» только компенсировал эти деньги. Таким образом, корпорация выкупила мой контракт у «Форда». Во время работы в корпорации «Форд» мое официальное годовое жалованье составляло 360 тысяч долларов, хотя в благополучные времена вместе с премиями оно могло составлять миллион долларов. Зная, что компания «Крайслер» не может мне предоставить большего жалованья, я согласился на такое, какое получал в компании «Форд». Надо признать, что жалованье самого Риккардо тогда составляло 340 тысяч долларов. Это создавало определенную проблему, так как я начинал с поста президента, а Риккардо по-прежнему занимал более высокий пост председателя совета директоров. Было бы неприлично, если бы моя зарплата была больше его. Проблема была вскоре решена постановлением совета директоров, которое повысило жалованье Риккардо до 360 тысяч долларов. В принципе, я никогда не претендовал на большое жалованье. Я трачу не много денег, но убежден, что престиж поста должен определяться высоким жалованьем. Почему же человек хочет стать президентом компании, неужели этот пост доставляет ему радость? Да, и это тоже. Но в то же время он отбирает силы. Отчего президенту приходится так много работать? А потому, что в итоге он может сказать: «Я наконец-то добрался до вершины. Я достиг определенного уровня». Мой отец постоянно повторял: «Будь осторожен с деньгами. Когда у тебя будет пять тысяч, тебе захочется иметь десять. А когда ты получишь десять тысяч, тебе захочется двадцать». Он говорил правду — потребности человека безграничны. И все-таки я всегда был предпринимателем. Я не мог спокойно смотреть, когда дилеры фирмы «Форд» при продаже автомобилей деньги гребли лопатой. Мои доходы не были малыми. В 70-е годы мы с Генри Фордом были самыми богатыми бизнесменами Америки. Мои мать и отец гордились моими достижениями. Мне знакомы несколько агентов по продаже недвижимости в Нью-Йорке, которые за один день зарабатывали столько, сколько я за год. Но, в отличие от них, мои доходы обсуждались публично. Я получаю множество писем с просьбами о финансовой помощи и квитанций, подлежащих оплате, так что просто не в состоянии их все просматривать. И мне снова и снова вспоминаются наставления отца: «Тебе кажется, что делать деньги трудно? Но гораздо труднее с ними расставаться!». Это совершенная правда. Все пишут мне письма в надежде, чтобы я с ними поделился... Любой колледж, любая больница, любое благотворительное учреждение! Если бы я решил этим заняться всерьез, мне пришлось бы посвятить этим мероприятиям все рабочее время. Во время моей службы в компании «Форд» я не обращал внимания на корпорацию «Крайслер», мы держали под прицелом только деятельность «Дженерал моторе». Мы даже не включили продукцию фирмы «Крайслер» в ежемесячные сбытовые сводки, в которых сравнивалось положение наших автомобилей на мировом рынке. Всего лишь дважды мы обратили внимание на фирму «Крайслер». Первый раз разговор шел о фирменной эмблеме. В 60-е годы председатель совета директоров корпорации «Крайслер» Линк Таунсенд совершил тур по стране с посещением всех дилерских пунктов своей фирмы. По возвращении он поделился своими впечатлениями относительно большого количества торговых точек компании «Ховард Джонсон». Но коллега возразил ему, что в Америке дилерских пунктов фирмы «Крайслер» больше, чем кафе-закусочных «Ховард Джонсон». Таунсенд задумался о значении ярких оранжевых крыш, которые были принадлежностью предприятия «Ходжос» (т.е. компании «Ховард Джонсон»}. Таким образом он пришел к выводу, что неплохо бы иметь свою символику для привлечения покупателей. Фирма «Крайслер» обратилась к одной нью-йоркской фирме с заказом разработать для нее специальную эмблему. Так появилась белая пятиконечная звезда на синем фоне. Собственная эмблема значительно увеличила популярность фирмы. Так что мы также должны были разработать свою эмблему. Таким образом, появился знаменитый знак в форме синего овала. Теперь этот знак красовался на наших дилерских пунктах. Но тут мы неожиданно потерпели крах. Под пятиконечной звездой фирмы «Крайслер» помещалось также имя дилера. У «Дженерал мото-рос» имя дилера располагалось на самой фирменной эмблеме. У нас же слово «Форд» располагалось внутри овала в факсимильном изображении, а рядом еще раз слово «Форд» заглавными буквами. Но на эмблеме места для имени дилера не было, поэтому они были недовольны. Во втором случае мы обратили внимание на фирму «Крайслер», когда в 1962 году продлевали гарантийный срок. Ранее гарантийный срок нашей фирмы был самым большим в автоиндустрии — 12 месяцев, или 12 тысяч миль пробега (около 22 тысяч километров). Тогда мы не придали особого значения решению корпорации «Крайслер» довести срок гарантии до 5 лет, или 50 тысяч миль пробега (около 80 тысяч километров). Но только за три года сбыт автомобилей фирмы «Крайслер» увеличился в несколько раз, так что компании «Форд» пришлось пойти на ответные меры. Такие «гарантийные войны» между компаниями «большой тройки» продолжались около пяти лет. В конце концов решение о продлении гарантийных сроков пришлось отменить, так как это требовало больших расходов. Фирма «Крайслер» отличалась высоким авторитетом в деле конструирования. Конструкторы корпорации всегда находились на шаг впереди своих коллег из фирм «Форд» и «Дженерал моторе». Этому было простое объяснение — корпорация имела свое специальное учебное заведение — машиностроительный институт имени Крайслера. Я постоянно говорил Генри о необходимости создания такого же института в фирме «Форд», но мои слова не имели успеха. Спустя несколько лет нам удалось перетащить к себе несколько лучших конструкторов корпорации «Крайслер». А в 1962 году мне удалось переманить в «Форд» больше десяти конструкторов корпорации. Впоследствии некоторым из них удалось сделать успешную карьеру в этой фирме. В 50-е годы нам удалось обогнать фирму «Крайслер», поэтому все внимание сосредоточили на корпорации «Дженерал моторе». Мой интерес к «Дженерал моторе» никогда не ослабевал, меня восхищала мощность этой независимой державы. Я знал историю создания «Крайслер корпорэйшн». Во время становления автобизнеса была только одна заметная фигура — Генри Форд. Генри Форд I имел некоторые странности характера, но это не помешало ему стать гением в изобретательской сфере. Начинал он как кустарь-одиночка в автомобильном деле, что дало ему возможность впоследствии накопить неоценимый опыт в налаживании промышленного производства. Считают, что идея создания конвейера принадлежит Генри Форду I, хотя на самом деле это не так. Форд только первым ввел в 1914 году заработную плату 5 долларов в день. Это произвело тогда большой резонанс, так как этот заработок вдвое превышал обычный. Обыватель не мог понять, что такая заработная плата была предложена Фордом не из чувства сострадания. Его мало интересовал жизненный уровень рабочих. В решении Генри Форда таился большой стратегический ход: он хотел, чтобы в будущем рабочие смогли покупать сделанные своими же руками автомобили. В создании «среднего класса» есть большая заслуга Генри Форда. Он сознавал, что настоящий успех компания будет иметь в том случае, если ее продукция будет популярна среди широких слоев населения. Уолтер П.Крайслер был следующей заметной фигурой в автоиндустрии. Он вошел в историю как новатор в конструировании двигателей, трансмиссий, механических узлов и деталей. Компания Крайслера всегда занимала в этой сфере устойчивое положение. В 1920 году Уолтер Крайслер ушел из «Дженерал моторе» из-за того, что председатель правления Уильям Дюрант не предоставил ему самостоятельности в управлении отделением «Бьюик». Крайслер был человеком в моем вкусе, эдаким последовательным индивидуалистом! А сейчас я хочу заострить ваше внимание на этой части моей истории, так как я придаю ей особое значение. Через три года Уолтер Крайслер появился в автомобильных фирмах «Максуэлл» и «Чалмерс» и занялся их реанимацией. Какие первоначальные шаги он предпринял? Занялся выпуском новых моделей и их активной рекламой. Он лично составлял рекламные статьи своих автомобилей. Таким образом в 1925 году он преобразовал эти слабые фирмы в «Крайслер корпорэйшн». И это был не предел его достижений. В 1928 году он выкупил компании «Додж» и «Плимут», а его собственная компания прочно вошла с тех пор в «большую тройку». В год смерти Уолтера Крайслера его компания опережала «Форд моторе», она была на втором месте после «Дженерал моторе» и имела 25% внутреннего рынка сбыта. Как бы я хотел достигнуть подобного! Я много бы отдал, чтобы получить 25% рынка и взять реванш над «Форд моторе! Несмотря на то что в 70-е годы корпорация «Крайслер» оказалась в тяжелом положении, у нее все-таки сохранились достижения в разработке новых конструкций и дизайна. Именно главный конструктор корпорации Фредерик Зедер в 30-е годы первым устранил вибрацию в автомобилях. Как ему это удалось? Очень просто. Он установил двигатели на резиновую подушку. Кроме того, к изобретениям Зедера принадлежат высококомпрессионный двигатель, масляный и воздушный фильтры. Именно инженерами корпорации «Крайслер» в Мичигане были сконструированы самые совершенные в мире бензобаки; в Алабаме ее инженерами впервые в мире было создано электронное зажигание для автомобилей. Кроме того, в компании были разработаны встроенный редуктор, позволяющий снизить расход горючего, первый современный электронный регулятор напряжения, первые гидравлические тормоза, первый вмонтированный под капот компьютер. У корпорации были также лучшие двигатели и коробки передач. В распоряжении фирмы «Крайслер» была распространенная дилерская сеть и конструкторские кадры высокого класса. Проблема состояла в нехватке средств для воплощения конструкторских идей. В себе я был совершенно уверен. Я досконально знал систему автобизнеса и питал искреннюю надежду, что через несколько лет все наладится. Но произошло иначе. Разразилась неожиданная катастрофа — начался иранский кризис, а затем энергетический. В 1974 году никто не мог представить масштаба нефтяного кризиса в Иране, из-за которого цена на бензин резко подскочила. А потом последовал и экономический кризис. Все эти события произошли буквально через несколько месяцев после того, как я перешел в корпорацию «Крайслер». Казалось, что меня преследует злой рок. Хотя в действительности, может быть, Бог посредством Генри, увольняя меня из компании, хотел этим меня уберечь. Может быть, меня уволили как раз вовремя, когда все кругом рушилось, а я просто-напросто не смог распознать свою счастливую судьбу... Вскоре обнаружилось, что корпорация «Крайслер» находилась в худшем положении, чем мне это показалось вначале. Но так как я принял окончательное решение, то пути к отступлению не было. Надо признать, что не всегда упорство может сослужить нам хорошую службу. Упорно следуя по ошибочному пути, человек в результате приходит к катастрофе. Только волна определенных драматических событий помогает им прийти в себя. Соглашаясь работать в корпорации «Крайслер», я даже не мог представить масштаба обступивших проблем. Хочу признаться, что в то время у меня часто возникало желание покончить с собой. Глава 2. Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.007 сек.) |