АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Загальні відомості. Гальмування двигунів постійного струму також може відбуватися у функції часу, ЕРС, струму

Читайте также:
  1. I. Розділ Загальні основи суспільного виробництва та економічного розвитку
  2. Адміністративна структура БМР має три органи: загальні збори акціонерів, рада директорів і правління.
  3. Азербайджанська Республіка: загальні відомості
  4. Виникнення і природа свідомості
  5. Виникнення і природа свідомості. Свідомість і мова.
  6. Виникнення свідомості
  7. ВИХІДНІ ДАНІ. ЗАГАЛЬНІ ВКАЗІВКИ ДО ВИКОНАННЯ РОЗРАХУНКОВО-ГРАФІЧНОЇ РОБОТИ
  8. Властивості наукової свідомості людини та систематизація науки
  9. Гідність як категорія моральної свідомості
  10. Глава 1. Загальні положення
  11. Деформації правосвідомості
  12. Деякі загальні принципи дослідження операцій (висновки до розділу 1)

Гальмування двигунів постійного струму також може відбуватися у функції часу, ЕРС, струму.

Схема динамічного гальмування двигуна постійного струму паралельного збудження у функції часу показана на рис. 5.1. Схема керування пуском двигуна не показана. Коли двигун працює при усталеній швидкості, увімкнені контактор КМ1, реле часу КТ, і замкнений його контакт у колі котушки контактора КМ2, але котушка контактора КМ2 знеструмлена розмикаючим контактом контактора КМ1. При натисканні на кнопку SВ1 «Стоп» вимикається контактор КМ1, який вимикає обмотку якоря з мережі. Його замикаючий допоміжний контакт розмикає коло котушки реле часу КТ, яке починає відлік часу гальмування. Розмикаючий допоміжний контакт КМ1 повертається у вихідне положення, спрацьовує контактор КМ2 і своїм контактом замикає обмотку якоря на гальмівний опір Rг.д., Двигун загальмовується

 
 

динамічним гальмуванням. Після закінчення витримки часу реле КТ вимикає контактор КМ2.

 

Рис. 5.1. Принципіальна електрична схема динамічного гальмування двигуна постійного струму паралельного збудження у функції часу

 

На схемі динамічного гальмування двигуна постійного струму паралельного збудження у функції ЕРС (рис. 5.2) пуск двигуна не показаний.

При натисканні на кнопку SВ1 «Стоп» вимикається контактор КМ1, який вимикає обмотку якоря з мережі. Нормально розімкнутий контакт контактора КМ1 повертається у вихідне положення і вмикає реле напруги КV яке контролює ЕРС двигуна. Контакт КV вмикає контактор КМ2, і відбувається динамічне гальмування двигуна. Коли швидкість двигуна стане малою, реле КV відпускає свій якір і вимикає контактор КМ2. Застосовуване

реле КV повинно мати невеликий коефіцієнт повернення (Кпов = 0,1 - 0,15).

 
 

Рис. 5.2. Принципіальна електрична схема динамічного гальмування двигуна постійного струму паралельного збудження у функції ЕРС

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.002 сек.)