Инвестиционная деятельность в области транспорта

Инвестиционная деятельность в области транспорта обладает некоторыми специфическими, в частности, национальными особенностями. Так, прогрессу в экономике любого государства сопутствует развитие инфраструктуры с ориентаци­ей на социальные приоритеты; в современных условиях основную роль играют ав­томобильные дороги. В России же традиционно основное внимание уделялось не строительству автомобильных дорог, а усовершенствованиям транспортных средств, в том числе созданию вездеходов, амфибий и других специфических средств передвижения. В России, как и ранее в СССР, расходы на автомобильный транспорт (без учета расходов на автомобильные дороги) в общих расходах на производство транспорта и их эксплуатацию по всем видам транспорта, включая МПС, составляют более 70%. В результате, по уровню развития автомобильных дорог Россия отстает от развитых стран на 40-50 лет, а удельный вес транспортных затрат в себестоимости продукции составляет более 50% и делает ее неконкуренто­способной на внутреннем и внешних рынках. По расчетам специалистов, мини­мальный размер упущенной выгоды от неудовлетворительного состояния транс­портной инфраструктуры составляет более 60 млрд руб. в год и растет пропорцио­нально росту автопарка.

Россия сегодня отстает даже от среднего мирового уровня в развитии транспортной инфраструктуры экономики. Здесь можно указать на следующие негатив­ные моменты:

- нерациональное развитие товаропроводящих структур (отсутствие продуман­ной стратегии развития систем дистрибуции товаров в промышленности и торгов­ле, недостаток организованных товарных рынков на крупно- и среднеоптовом уровне;

- слабый уровень развития современных систем электронных коммуникаций, электронных сетей, систем связи и коммуникаций;

- отсталая транспортная инфраструктура, прежде всего, в области автомобиль­ных дорог; недостаточное количество и низкий технологический уровень грузовых автомобильных, мультимодальных и таможенных терминалов;

- отсутствие практически на всех видах транспорта современных транспортных средств, отвечающих мировым стандартам;

- высокая степень физического и мо­рального износа подвижного состава транспорта;

- низкий уровень развития производственно-технической базы складского хо­зяйства; недостаток современного технологического оборудования для грузопереработки продукции; слабый уровень механизации и автоматизации складских ра­бот;

- слабое развитие промышленности по производству современной тары и упа­ковки и т.п.

Таким образом, к наиболее актуальным направления инвестиций на транспор­те можно отнести: инвестиции в сооружение и модернизацию портов (особенно глубоководных), терминалов, перегрузочных комплексов, подъездных путей, а также в развитие сети путей сообщения, т.е. в создание современной транспортно-производственной инфраструктуры; развитие трубопроводного транспорта; созда­ние либо приобретение современных транспортных средств.

Прежде всего, предприятию необходимо решить, создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт. При выборе альтерна­тивы обычно исходят из определенной системы критериев, к которым относятся:

затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств (аренду, лизинг подвижного состава);

затраты на оплату услуг транспортных, транспортно-экспедиторских фирм и других посредников в перевозке;

скорость (время) перевозки;

качество перевозки (ритмичность, надежность доставки, со­хранность грузов).

Создание собственного парка связано с большими капитальными вложениями в подвижной состав, производственно-техническую базу для обслуживания и ре­монта транспортных средств и транспортную инфраструктуру. В конечном итоге оно может быть оправдано значительным выигрышем в качестве, надежности и се­бестоимости перевозок при больших устойчивых объемах перевозимых грузов.

Проведя анализ уровня инвестиций, вложенных в различные виды транспорта, можно сказать, что наиболее «популярными» для инвестирования являются трубопроводный и железнодорожный транспорт (табл.10). Водный транспорт финансируется только за счет внутренних резервов, можно отметить незначительный рост объема вложений в области гражданской авиации (в 2005г. – 9,4 млрд руб., в 2009г – 11,8 млрд руб.).

Таблица 10

Поиск по сайту: