|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Коррекция зубчатого зацепленияКоррекция зубчатого зацепления необходима для: – повышения эксплуатационных характеристик передачи (в том числе устранение подрезания профилей); – получения заданного межосевого расстояния. Коррекция смещением профиля позволяет решить обе задачи и не требует никаких дополнительных затрат. Коррекция смещением профиля заключается в формировании поверхности зуба путем обкатки делительной окружности колеса по прямой, параллельной делительной прямой инструмента. Смещение: , (3.9) где x – коэффициент смещения контура при нарезании колеса (может быть как положительным, так и отрицательным). Так как параметры контура остаются неизменными, форма эвольвентных поверхностей сохраняется, но для получения рабочей поверхности зуба используются иные участки эвольвенты, полученной с той же основной окружности. Вследствие этого изменяется положение полюса зацепления на эвольвентах, изменяются угол зацепления и радиусы кривизны эвольвент в полюсе зацепления, скорости взаимного скольжения, толщина зуба у основания. Особенностью этого вида коррекции является возможность изменения межосевого расстояния без изменения параметров и . При применении коррекции смещением профиля достигается: – устранение явления подрезания, что позволяет использование колес с малым числом зубцов; – повышение изгибной или контактной прочности зубцов, хотя при этом уменьшается коэффициент перекрытия, т.е. повышение прочности происходит за счет снижения плавности передачи; – повышение плавности передачи, увеличение коэффициента перекрытия, но за счет снижения прочностных показателей; – повышение износостойкости путем уравнивания скоростей скольжения профилей. Эти цели достигаются рациональным выбором сочетания смещений пары колес. Ограничением значения смещения у каждого колеса данной пары являются условия обеспечения достаточности коэффициента перекрытия, опасность возникновения явления подрезания или же интерференции зубцов, заострение вершин зубцов. Границы возможной коррекции можно определить, используя блокирующие контуры, приведенные в приложениях к ГОСТ 16532-70 и [2,3,6]. Коэффициенты смещения, рекомендуемые для обеспечения максимальной контактной прочности при износостойкости, даны в таблице 3.3. Интерполяцией находим для передачи
Обычно рекомендуемые коэффициенты смещения даны в пределах блокирующих контуров. Таблица 3.3 Рекомендуемые значения коэффициентов смещения, Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.002 сек.) |