Глава 7. Основные типы, классы и характеристики спортивных и гоночных судов

7.1.1. Классы:

Ø «Ski Division»:

· Ski division F3 max 85 л.с. 2/4 Stroke Max 800 см³

· Ski division F2 max 140 л.с. 2St Atmo Max 950см³ 4St Atmo Max 1150см³ *Turbo Max 750 см³

· Ski division F1 2St Atmo Max 1200см³ 4St Atmo Max 1200см³ *Turbo Max 900 см³

Ø «Runabout»:

· Runabout F3 max 150 л.с. 2/4 Stroke Max 1300см³

· Runabout F2 max 260 л.с. 2St Atmo Max 2600см³ 4St Atmo Max 2600см³ Turbo Max 2000 см³

· Runabout F1 2St Atmo Max 2600см³ 4St Atmo Max 2600см³ Turbo Max 2000 см³

7.1.2. Корпус «Аквабайка»:

Разрешается заменять корпус. Верхняя палуба должна быть штатной OEM версии, как было изначально сделано производителем.Разрешается ремонт корпуса и палубы. Тем не менее, данные изменения не должны изменять изначальную форму (конфигурацию) верхней палубы более, чем на 5мм. Корпус, переборка и палуба могут с внутренней стороны армироваться (укрепляться).

Крепеж может быть установлен сквозь корпус, переборку и палубу к внутренним поверхностям, чтобы не создавать опасности. В других целях, за исключением использования крепежа, переборка не может модифицироваться.

7.2. Гоночные суда со стационарными двигателями – Глиссер (индекс - "P"("R"), в РФ принято обозначение РН с соответствующими цифрами рабочего объема и техническими характеристиками для национального класса).

7.2.1. Классы:

Ø Р 1500 рабочий объем цилиндров двигателя от 1001 до 1500 см³ вкл.

Ø Р 2000 рабочий объем цилиндров двигателя от 1501 до 2000 см³ вкл.

Ø Р 2500 рабочий объем цилиндров двигателя от 2001 до 2500 см³ вкл.

7.2.2. Корпус глиссера:

· Тип и конструкция корпуса - без ограничений;

· Запрещено применение любых устройств, создающих внезапный тормозной эффект, а также водяную завесу, которая ограничивает видимость для идущих сзади судов.

7.2.3. Минимальные размерения (рекомендуется):

· Минимальная масса глиссера определяется как вес полностью оборудованного гоночного судна измеренный после гонки без спортсмена и воды, но с остаточным количеством топлива;

· Измерения корпуса глиссера производятся на берегу;

· Длина глиссера определяется как полная длина корпуса, измеренная между перпендикулярами, опущенными с передней и задней оконечностей (все выступающие части - швартовые кольца, утки, транцевые плиты и т.п. - в состав обмера не входят).

7.2.4. Силовая установка:

· В классах глиссеров до 1500см³ и до 2000 см³ разрешено использование двигателей любого производства с соответствующим рабочим объемом;

· В классе глиссеров до 2500 см³ разрешено применение исключительно двигателей отечественного производства;

· Двигатель должен быть установлен внутри корпуса;

· Силовая трансмиссия, передающая крутящий момент от двигателя к гребному винту должна проходить через основной набор и обшивку корпуса глиссера. Любые модификации трансмиссии разрешены;

· Допускается применение только одного движителя, при условии, что полное тяговое усилие создается в воде;

· В случае применения водометного движителя разрешен выброс водяной струи в воздух;

· Электрический стартер и аккумуляторная батарея должны находиться на борту судна;

· Трансмиссия, редукторы, дифференциалы и т.п. устройства не ограничиваются;

· Топливо - в соответствии с требованиями статей настоящих Правил

7.3. Гоночные суда с подвесными моторами - Скутер (индекс «О» для скутеров международных классов, индекс «ОН» - для национальных классов).

7.3.1. Классы:

^Ø О 125 рабочий объем двигателя до 125 см³

^Ø О 175 рабочий объем двигателя до 175 см³

^Ø О 250 рабочий объем двигателя от 176 см³ до 250 см³ вкл.

^Ø О 350 рабочий объем двигателя от 251 см³ до 350 см³ вкл.

^Ø О 500 рабочий объем двигателя от 351 см3 до 500 см3 вкл.

^Ø О 700 рабочий объем двигателя от 501 см³ до 700 см³ вкл.

7.3.2. Корпус скутера:

· Для классов. О-125. О-175, О-250 и. О-350 корпус скутера должен иметь трехточечную инструкцию (Hydroplane type) с максимальной длиной спонсонов не более 60% общей длины корпуса;

· Любые продольные наделки или конструктивные элементы по обеим сторонам днища корпуса, изменяющие структуру воздушного потока, должны иметь высоту, измеренную в районе транцевого шпангоута, не более 40 мм;

· Все трехточечные корпуса скутеров классов О-250, О-350. OSY-400, должны иметь специальные элементы защиты спортсмена, соответствующие размерам и конфигурации, приведенным на рисунках;

· Измерения проводятся внутри корпуса скутера от твердого основания, на котором спортсмен лежит или находится на коленях (мягкие элементы, подушки и т.п. в расчет не входят). Уменьшение высоты боковых пластин разрешается только в передних боковых частях, с целью улучшения боковой и фронтальной видимости;

· Защитные пластины, являющиеся элементами конструкции корпуса, должны быть укреплены (или выполнены полностью) двумя слоями углепластика с плотностью 315 г/м типа «Кевлар» или сопоставимого по прочности материала;

· Все корпуса скутеров, выполненные с выступающими носовыми оконечностями спонсонов должны иметь в носовой части закругления, диаметром не менее 50 мм во всех направлениях.

Если используются специальные сминаемые носовые наделки на выступающие части спонсонов, они должны быть выполнены таким образом, чтобы при снятии на корпусе имелись закругления диаметром не менее 50 мм, хотя бы в одном направлении

2 слоя армированного волокна, плотностью 315 г/м2, или сравнимого материала.

Запрещено применение любых устройств, создающих внезапный тормозной эффект, а также водяную завесу, которая ограничивает видимость для идущих сзади судов

7.3.3. Минимальные размерения:

· Минимальная масса определяется как вес полностью оборудованного гоночного судна измеренный после гонки без спортсмена и воды, но с остаточным количеством топлива;

· Измерения корпуса скутера производятся на берегу;

· Длина скутера определяется как полная длина корпуса, измеренная между перпендикулярами, опущенными с передней и задней оконечностей (все выступающие части - швартовые кольца, утки, транцевые плиты и т.п. - в состав обмера не входят).

7.3.4. Силовая установка:

· Двигатель без ограничений, кроме класса О 125. в котором разрешено применение только одноцилиндрового двигателя;

· Допускается применение только одного движителя, при условии, что полное тяговое усилие создается в воде;

· В случае применения водометного движителя разрешен выброс водяной струи в воздух;

· Трансмиссия без ограничений;

· Все гоночные моторы должны иметь защиту маховика;

· Топливо - в соответствии с требованиями статей настоящих Правил.

7.4. Спортивные суда с подвесными моторами - Мотолодка (спортивные мотолодки международных классов с индексами «S(C)». «T», «PR» и национальных классов с индексом «СН»).

7.4.1. Классы:

Ø СН 175 рабочий объем двигателя до 175 см³ вкл.

Ø СН 250 рабочий объем двигателя от 176 см³ до 250 см³ вкл.

Ø JT 250 рабочий объем двигателя до 265 см³ вкл.

Ø СН 350 рабочий объем двигателя от 251 см³ до 350 см³ вкл

Ø С 350 рабочий объем двигателя от 251 см³ до 350 см³ вкл

Ø С 500 рабочий объем двигателя до 500 см³ вкл

Ø С 550 рабочий объем двигателя от 351 см³ до 550 см³ вкл

Ø Т 550 рабочий объем двигателя от 401 см³ до 550 см³ вкл

Ø PR 700 (Класс 1) рабочий объем двигателя до 770 см³

Ø PR I000 (Класс 2) рабочий объем двигателя от 770 см³ до 1060 см³

Ø PR 1500 (Класс 3) рабочий объем двигателя от 1060 см³ до 1550 см³

Ø PR 2000 (Класс 4) рабочий объем двигателя от 1550 см³ до 2050 см

Ø PR 3000 (Класс 5) рабочий объем двигателя от 2050 см³ до 3150 см³

7.4.2. Корпуса мотолодок:

· Любые дополнительные устройства, использующие эффект аэродинамической разгрузки для уменьшения осадки спортивного судна, а также подводные крылья запрещены;

· Запрещено применение любых устройств, создающих внезапный тормозной эффект, а также водяную завесу, которая ограничивает видимость для идущих сзади судов;

· В классах спортивных мотолодок СН 175, СН 250, JT 250,СН 350, Т 550 разрешено применение исключительно однокорпусных судов;

· В классах мотолодок с индексами «JT» и «Т» предусматривается применение подвесных моторов, омологированных заводом-изготовителем, как «сток» моторы и продаваемых в розничной торговле;

· Во всех классах международных мотолодок JT-250 и Т-550 разрешено применение подвесных моторов отечественного производства с соответствующим каждому классу рабочим объемом с любыми изменениями деталей, без ограничений по весу гоночного комплекта;

· В классах С 500 и С 550 применение корпуса с катамаранными обводами обязательно. В классе С 350 допускаются однокорпусные суда.

· В классах спортивных, мотолодок PR применяются однокорпусные суда с жестким днищем и надувными бортами (Rigid Inflatable Boat - RIB);

· Днище мотолодок может иметь только выпуклые, но не вогнутые очертания;

· Корпус мотолодки с индексом PR должен иметь жесткую центральную секцию, а также пневматические баллоны;

· Пневматические баллоны должны надуваться атмосферным воздухом и состоять не менее чем из двух независимых секций, изготовленных из пластичного и эластичного материала;

· Реданы, тоннели, подводные крылья или устройства, способствующие увеличению давления воздуха под днищем, запрещены, кроме различных наделок и продольных реданов идущих вдоль килевой линии. Разрешено применение поперечных реданов.

For PR 650, 700, 750, 850: a+b+c+d+e < 10% of the width

For PR 1000, 1500, 2000, 3000: a+b+c+d+e < 10% of the width

· Минимальная масса судна определяется как вес полностью оборудованного корпуса с мотором, взвешенного сразу же после гонки вместе со спортсменом, его персональным спасательным оборудованием с остаточным количеством топлива, но без попавшей в корпус воды;

· Максимально разрешенный балласт, необходимый для корректировки минимального веса, составляет 10% для каждого конкретного класса;

· Измерения корпуса производятся на берегу;

· Длина мотолодки определяется как полная длина корпуса, измеренная между перпендикулярами, опущенными с передней и задней оконечностей (все выступающие части - швартовые кольца, утки, транцевые плиты и т.п. - в состав обмера не входят);

· Ширина мотолодки измеряется в наиболее широком месте корпуса.

7.4.3. Минимальные размерения:

7.4.4. Силовая установка:

· В качестве силовой установки на спортивных мотолодках используются подвесные лодочные моторы;

· Подвесной мотор - автономный силовой агрегат, имеющий все необходимые системы, механизмы и устройства, а также трансмиссию, ни в одной точке не пересекающую основную систему набора и обшивки корпуса судна.

· Любые механизмы, предназначенные для изменения угла установки и/или высоты мотора разрешены для классов мотолодок с индексом «S(C)».

· Угол установки моторов и /или высота в классах мотолодок с индексами «JT» и «Т» не могут изменяться во время движения на трассе, но могут быть изменены в перерывах между тренировочными или гоночными заездами.

· Подвесной мотор в любое время должен иметь возможность быть отсоединенным от спортивного судна без применения специальных приемов и инструментов. В этом состоянии после подводки питания и охлаждающей жидкости должен иметь возможность запуска с помощью устройств и механизмов, являющихся неотъемлемыми частями этого подвесного мотора.

· Кронштейны крепления мотора к корпусу, рычаги и элементы управления, тахометры и другие контролирующие приборы, аккумуляторная батарея с проводами, топливный бак с подводящими шлангами не являются неотъемлемой частью мотора;

· Спортивные подвесные моторы должны иметь возможность работать на пониженной скорости;

· Во время нахождения работающего мотора в воде, его охлаждение должно осуществляться штатным водяным насосом;

· Мотор должен быть снабжен надежным реверсирующим устройством, позволяющим давать передний, холостой и задний ход;

· Управление реверсом должно осуществляться спортсменом, находящимся в нормальном гоночном положении, без применения специальных приемов или устройств;

· Вес внутренние части редуктора должны быть установлены в соответствии с требованиями завода-изготовителя;

· Если это предусмотрено заводом-изготовителем, выпуск отработавших газов может осуществляться через ступицу гребного винта;

· Электрический или ручной стартер должен обеспечивать быстрый и легкий запуск двигателя без применения посторонней помощи. Эти устройства должны использоваться в том виде, в каком они были предусмотрены заводом-изготовителем;

· Использование системы изменения угла установки мотора во время движения (powertrim) разрешено для однокорпусных мотолодок, оборудованных капсулой безопасности, в соответствии с требованиями ст. 509 Правил U.I.M.;

· Для всех «Т» классов центр гребного вала (расстояние должно быть измерено по задней точке вала) не должен находиться выше днища корпуса лодки (измерение должно производиться в наиболее низкой части днища). Никакое изменение корпуса с помощью накладных пластин, килей и других подобных методов, с целью получения более высокого положения мотора не разрешается;

· Аналогичное требование распространяется и в отношении угла установки мотора. Для классов JT 250 и Т 550 запрещается изменение угла установки мотора любыми другими методами, кроме изменения положения фиксаторов или с помощью дополнительных подкладок, однако эти изменения могут быть сделаны исключительно при нахождении судна на берегу. После любого изменения положения мотора, высота гребного вала и угол наклона должны быть вновь проверены;

· Топливо - в соответствии с требованиями статей настоящих Правил.

Поиск по сайту: