Гражданское право 4 семестр 2 страница

Но основные особенности, вытекающие из содержания 39 главы

1) Это услуги платные

2) Личные – возложение характерно только для исключительных случаев. К врачу ходят исключительно к своему. Либо в силу самой услуги – разумеется, не туроператор это делает. По общему правилу, личное исполнение. Вы приходите на стадион, хотите видеть основной состав футболистов.

3) Отличие от подряда – возможен риск неисполения, когда исполеннеие невозможно в силу счлучайных причин – в подряде подрядчик. Здесь платит, как в НИОКР, заказчик. Врач взялся лечить – причины такие. Оплатить придется то, что он уже сделал. Заболел –извините, сам платит за фактические расходы – 781п3

4) 782ГК в услугах предусматривает то, с чем не может смириться практика – односторонний отказ от исполнения. 782 – по общему правилу, это странно. Взялся адвокат и передумал. И что делать? Ничего, возможен односторонний отказ – 782 – если исполнитель полностью возмещает убытки. Это намекает и на неполученную прибыль. С другой стороны, и заказчик может отказаться в одностороннем порядке. Здесь придется заплатить за фактически понесенные расходы. Но односторонний отказ возможен в любой момент.

5) Здесь могут применяться нормы о подряде, но не все – это отношения близкие, многие отношения регулируются специальным законодательством. Услуги связи – в законе о связи. Услуги – о туристских услугах. Закон об образовании – не всегда состыкованы эти акты с ГК.

Договор хранения

Это фактические услуги, это институт древний. Depositum – в римском праве, имеет множество разновидностей. С другой стороны, договор приходится ограничивать от многих близких отношений.

Прежде всего, он направлен на нематериальный результаа- на поддержание сохранности вещи. Он имеет объектом вещь. Обязан хранить вещь – но договариваются не о вещи, а об услуге, результат нематериальный. Когда в ремонт отдают – результат нематериальный. На хранение – ее никто не должен трогать. А польза налицо. Сразу надо отличать от близких отношений.

Главным образом, это недвижимость. О ВОХР МВД, охраняют склады, ЧОПы и прочие, ходят охранники, с палками и автоматами. Договоры на охрану – это не хранение, либо подряд – производство работ, либо особый вид договора. Ставится сигнализация. Злодеев пугает. Это не улсуги, а чисто материальные услуги – особый договор подрядного типа. Если речь идет о вещах, то это движимые вещи, которые передаются хранителю. Если передаете дачу на охрану, устанавливается сигнализация. Говорят «передается под хохрану» - приходят охранники, это деятельность по максимальному приложению усилий.

Предмет – вещь движимая. Но и этого мало – не всегда, когда вещь отдается на созранность – это не договор хранения. Советская практика установила что помещение пассажиров в автоматические поезда, тут и сомнений не осталось – как это я – чемодан отдал. Я же рассчитываю получить. Владелец не знает, что в ячейке. Он отвечает за то. Что здесь ячейки – а что вы туда положите, информацию. Отвечать за сохранность никто не берется. Это типичный договор имущесвтенного найма. И ответственность тут другая. На вокзалах и аэропорту – есть камеры кранения. Даете чемодан – он дает и ставит на полку – чистое хранение. В автоматическую камеру хранения это имущественный наем, а не хранение.

Когда формулировали эти нормы, писал Казанцев о хранении. Мы шли навстречу гражданам, до сих пор записано: если приезжает гражданин, при нем какие-то ценности. Раньше говорили – отдай портье, а если у себя в номере хранишь – никто не гарантирует. За это храненеие гостиница должна нести ответственность. Сейфы ставят – о как замечательно. И не нужно ходить к портье. Практически везед разъяснят, что сейф – это ваш риск. Если кто-то унесет, то мы за это не отвечаем. В ЕС это везед, а у нас нет. 925 – благодаря Казанцеву будет отвечать.

Хранение сходно с наймом, но от него отвечается прежде всего ответственностью, но сходно с подрядом – ххранитель должен выделять отдельные помещения. Замечательно, если страхуешь. В ломбарды сдают шубы – раньше их нафталином пересыпали. А это работа, подряд. Но это услуга с элементами подряда.

Хранитель не может пользоваться вещь, он детентор. Мы отказались от этого в 19 веке. Хотя опять-таки есть исключения – есть такая услуга, как хранение животных – отдают коров на хранение. А если ее не доить – заболеет, а молоко будет ждать хозяина – значит пользу некую получат. Некоторые случаи, когда хранитель вынужден использовать вещь. Он ее не использует – она не для этого передается.

Ничего там хитрого нет. 886 – кроме сторон. Обычно забывают – хранитель и поклажедатель. Хранение раньше называлось договором поклажи.

Обычно договор хранения реальный. Он ее принимает. Есть категория профессиональных хранителей – камеры хранения. Есть организации, где профессионльано хранят вещи. Фитнес, бассейн. Это профессиональные хранители – такие же и гораздо более серьезные хранители есть в предпринимательском обороте. Хладокомбинаты.

Такие ангары.в которые вагоном завозили мясо, молочные продукты, пельмени, морожено делают на хладокомбинаты, туда забирают большими партиями – эти вещи хранят или обрабатывают, из них делают полуфабрикаты, делают пельмени. Эти хладокомбинаты – АО или ООО. Они есть.

Есть хранение не только комбинаты, а и элеваторы. Договор с профессиональным хранителем консенсуальный. Более того, он публичный – фитнесах и гардеробах – ну как человек приет в бассейн, а раздеться ему негде. Ввешалка «прима» - на спине. Мало того, что договор хранения, он публичный – отказать нельзя. Волей-неволей. В отношениях с профессиональными хранителями он консенсуальный. Но консенсуальный он особый, для поклаждателя он обязан принять груз, но хранитель не может требовать. Этого он требовать не может,а поклажедатель может.

Возмездный или безвозмездный. С профессиональным – всегда возмездный. Безвозмездный – в Европе очень редко. Гардеробы платные, но у нас бесплатные. Хранение граждан между собой – короче говоря. Он реальный и консенсуальный, возмездный и безвозмездный, есть обязанность вернуть вещь обратно. Обязан возместить расходы на хранение. Или если догвооров прямо не предусмотрено иное.

Могу ли я искать с соседа убытки? Доказать хранение, поэтому форма договора хранения подчиняется правилам о сделках – запрет ссылаться на свидетелей. Если вы считаете, что у вас ценное имущество – письменная форма требуется.

В договоре хранения важен срок. Срок либо определен договором, либо неопределенный. В аренде чаще, чем в хранении – или до востребования. Я сдаю пальто в гардероб, и не факт, что я уйдй после спектакля. Я могу потребовать и досрочно. Отдайте пальто.

В ГЗ всегда действовало правило «хранение до 21 часа». Всю жизнь заседали до 22 и до 24. Выходишь – а гардероб закрыт. Придумали дежурный гардероб. Они установили срок в 2100, но по истечении срока в разумное время можно прийти и потребовать. Какие угодно могут быть причины. а наследники и не знают, что на хранении. Надо по истечении месяца реализовать, если уведомил. С точки зрения есть одна ситуация - очень старая, иррегулярное хранение.

То есть хранение с обезличением. Когда отдаются вещи с родовыми признаками. Тогда получается, что хранитель получается собственником этого имущества. Собственник. А когда к нему приходит поклажедатель, он выдает то же количество того же качества. В элеватор засыпали зерно, отдают, но не того сорта или того качества, завелись черви. Возникают юридические проблемы. Как он отвечает? Собственник-ты собственник, но ты отдай вещь, иначе это нарушение отношений хранения. Либо собственником, либо другая ситуация – поклаждатели становтся долевыми собственниками. Такой подход тоже есть. ПО-разному это и объясняется.

Исполнение договора хранения

Обязанности хранителя – он обязан принять все меры к сохранности имущества, при чем меры, учитывающие и свойство вещей, переданных на хранение. Принимать необходимые меры, учитывая свойства вещей, при чем не обязательно предусмотренные договором, здесь санитарные правила, противопожарные. Хранение вещей с опасными свойствами – самовохгорающиеся (хлопок), радиоактивные 894 статья. Поклажедатель должен сказать хранителю об опасных свойствах. Если скаказли об опасных свойствах, то поклажедатель должен немедленно забрать. Хранитель может их простонапросто уничтожить. Это мера оперативного воздействия. Причиняет вред жизни и здоровью. Хранитель может уничтожить без возмещения убытков. А наоборот – поклажедатель должен возместить убытки на уничтожение.

Здесь нужно уведомить поклажедателя. Если банкротство профессионального хранителя – задымление. Надо поклажедателя уведомить. А когда срочно – может даже и продать чужую вещь. Хранитель не может пользоваться, отдавать третьим лицам, он обязан возвратить поклажедателю по первому требованию независимо от срока хранения. Стало быть, у тебя – верни.

Наконец. Если поклажедатель не возвращает, хранитель должен письменно известить, а потом просто продать. Самое важное –ответственность хранителя. Отвечает по 401 за вину, если не предпринимателеи. А профессиональный хранитель независимо от своей вины. Вот когда поклажедатель вещь вовремя не забрал резко сужается. Он уже начинает отвечать не только за вину, а только за умысел иди грубую неосторожность.

И размер ответственность – убытки, упущенная выгода, а при безвозмездном – только стоимость утраченных вщеей.

Отдельные виды хранения – на первом месте – складское хранение. Это процессиональные предпринимательские отношения. Товар, который являетсся предметом оборота – его не обязательно переносить от одного участия к другому. Его часто помещают на складе, особенно если импортный. Лежит на складе. А его перепродавать надо, оборот требует. Поменять цену, оборот идет сам по себе, а товар лежит сам по себе.

1. Хранение на товарном складе всегда возмездно и ответственность всегда повышена.

2. Чтобы вещи лежали, как лежат – надо как-то оформить – появляются складские документы. Этому посвящена специальная норма 912ГК – некоторые из них являются ценными бумагами. Документ, ценный.

К таковым 912 относит – двойное складское свидетельство, во-вторых, простое складское, в-третьих- складская квитанция.

1) Двойное складское свидетельство – 913- состоит из двух частей – складского свидетельства и залогового свидетельства (варрант). Первое, что приходи тв голову нормальному предпринимателю – может поменяться конъюнктура, нужны деньги. Первое что придет в голову – получить кредит под залог этого товара. Банк даст с удовольствием. А эту бумагу можно пустить в оборот. Я обременил в пользу банка залогом, а отсюда – двойное. Один свидетельствует о праве собственности, другой – о залоге.

2) Простое и двойное- ценные бумаги, можно пустить в оборот. Они на биржах торгуются. Это ЦБ, если я не хочу – бери обычную квитанцию. А складское свидетельство можно продать, можно же и в оборот пустить. А еще можно обременить залогом. Придет на склад и должен дать в зависимости от того, как оформлено хранение. Могу не требовать залоговый документ – то покажи документ, что долг вернул. Эти два документа могут находиться у двух разных илц – приходит владелец свидетельства, либо пусть банк отдает – либо покажи, что с банком расплатился. По одной части не вернут. Простое свидетельств – показал -вернули. Квитанция – то. Кто давал. Это самое простое. Нормальный предприниматель пустит в оборот.

Для граджан

Тоже есть интересный вариант – хранение ващей в ломбардах – 2007 закон о ломбардах. Крови попортили очень много. Хранение вещей в ломбарде – это не просто хранение, в старое времена было сильно развито. Каждое лето деньги нудны – граждане несли все, что есть в ломбард. Ломбард брал на хранение, пож это дело денег давали. Надо было вернуть с процентам и деньгами за хранение. Это договор потребительский. Ассоциация ломбардов втсала против. Тем не менее, закон распространяется. Люди ведь не просто несут на хрениениме -это займ.. На самом деле ядро отношений – это не ранение, а деньги дают. Правда меньше, чем стоит вещь. В ломбарде дадут раза в 3 меньше. А вдруг вещь не вернут, а вдруг она краденая. Сразу покрывают свои риски.

Владелец ломбарда дает кредит в ничтожной сумме. А для того, кто украл вещь – и это хорошо. Поскольку здесь кредит, то к кредитным отношениям особые требования. А если назвать кредитными отношениями, и проверки банка – владельца ломбарда этого делать не хочется. Вы ж не просто на хранение принимаете, вы ж деньги даете. Этот закон – ничего не сказано о кредите, сели к хранению. Вещи принимают в залог. Специально выдача кредитов не урегулирована. Ломбардные сведены к храненеию. Канат перетягивался в течение 2-3 лет. Другой вопрос – тсоимость вещи, которая сдается в ломбард на хранение. Стандартная номра – оценка вещи, передаваемой в залог производится по соглашению сторон. Конечно, это будет определять ломбард. К сожалению, ничего с этим не поделаешь.

Отношения по хранению вещей сложные. Тут кредит, заем, еще и целый ряд действий, которые должен принимать по сохранности. Должен страховать вещь. Страхование и прочее – закладывается в цену. Охраняются сохранной квитанцией. Которые не ЦБ. До революции бывало, что это была ЦБ, которая отчуждалась. МЫ ушли в советское время. Тот, кто отдал. Может забрать.

Дальше возникает вопрос о судьбе невостребованный вещей. Понятно, что если краденое –никто требовать не будет. Ломбарды говорят, вы же понимаете, что вещи очень интересно присвоить близким лицам (участковым). Положено продавать публично, так это записано в законе о ломбарде. Не своим подешевке. А суммы класть на депозит, а не в карман себе. И ждать, вдруг не объявится собственник. Говорят, а зачем нам за нотариуса платить.

Вещи не положено продавать, а остальное класть на депозит.

Хранение в банках

В банках хранят не только деньги на счетах. Потому что на счетах никаких денег нет. Это право требования. Опять-таки выдает именной сохранный документ. Но хранение в банквоский сейфах бывает двух видов: дальше работник придет в подвалЮ откроет бронированные двери, абонентские ящики.

И тут:

1) Либо в присутствии работника банка. Банк знает, что он принял и отвечают независимо от вины. Банку придется отвечать

2) Если после этого говорит – отвернись и не знает, что туда кладут – шпионские данные. Кирпич, деньги. Тогда это имущественный найм. Банк предоставляет ячейку ровно так же, как и автоматические камеры хранения. Двери исправны.

Что касается с камерами хранения транспортными организациями – автоматическая –имущесвтенный наем, если в присутствии – профессиональная ответственность и все по полной программе.

Хранение в гардеробах.

У нас предполагается бевозмездным – хотя в европе наоборот. Нормы о хранении в гардеробах распространяются на другие места, пригодные для хранения. Если я повесил – заключил договор хранения. Поэтому эти объявления – за соханность не отвечает – отвечает. За пачки долларов администраия вряд ли ответит.

Предполагается безвозмездным и распространяется на некоторые другие места. Все это хранение в гардеробах – публичный договор, распростраянется законодательство о защита прав потребителей (преддоговорные обязанности, иноформация и прочее), повышенная ответственность независимо от вины. Гостиницы отвечают за сохранность вещей, помешенный в номере сейф. А иначе надо сдавать администратору, и распространяется на бани всякие. Это не значит. Что ответственность безусловна. Конечно, действует зПП, но очень часто бывает смешанная вина.

Ушел человек из номера и забыл запереть дверь – это смешанная вина. Пополам или на ¼ - решение суда, что удастся доказать. Это будет свидетельствовать о вине поклажедателя. Это надо иметь в виду. Взял ключ, а потом отдал, пошел плавать. Извини, это твоя вина.

Секвестр – 926

Она хорошая. Она известна из римки – передача на хранение третьему лицу на случай спора. В риме судья. В междунарожном праве получил значение ареста. Первая мировая – наложили арест на все п=немецкие предприятия. У нас не так распространеню. Нигде не понимают так, как у нас – уменьшение бюджетный расходов. Даже не удосужились посмотреть, что это. Секира что ли. Секвестр бюджетных расходов. Ильф и петров «волны взмывались вверхх и падали вниз стремительным домкратом». Это передача вещи на хранение до разрешения спора.

Две новости, обе хорошие – в пятницу был в первом чтении принята новая редакция общих положениях об обязательствах и договорах. Если всё пойдет нормально, то к 8 марта будет подарок в виде новых положениях об обязательствах и договорах. Пошли разговоры о вещном праве, хотя администрация требует каких-то поправок. Скорее всего будет новая редакция общих положений об обязательствах и договорах.

Вторая новость – новая книжка по кодицикации российского частного права 2015 под ред. Крашенинникова. В ней Витрянский опубликовал сразу 2 статьи, которые пригодятся – одна о договорах, вторая – об обязательствах. Можно не дожидаясь текста посмотреть две статьи. Положительный момент – слава богу в минэкономразвития поменялось начальство, и сторонники ушли на экономический факультет. Те изменения, которые там были, будут кардинально перерабатываться. Они за единый закон об обществах. Более того, теперь включился Минюст в связи с прекращением деятельности ВАС. Теперь минюст занимается не только лишением свободы, но и законопроектами.

Теперь реформа идет, а мы попали в переходный период, а я, честно говоря, все время в этом периоде нахожусь – мы вечно куда-то переходим.

Транспортные обязательства

Транспотные обязательства – действительно серьезная и большая тема, это разновидность обязательств по оказанию услуг. Наше законодательство не признавало договор перевозки особым видом договора, его рассмтривали как вид подряда, результатом здесь будет нематериальный – перемещение в пространстве груза и человека, и груз особый.

Транспортные обязательства – это особый гражданско-правовой договор. Здесь даже не один, а группа договоров. Здесь сложная система договорных обязательств, в которых можно говорить о перевозках. Понятие гораздо более широкое.

Транспорт сильно влияет на гражданский оборот. У нас привыкли говорить об отдельных отраслях банковского, транспортного права. После нового года Суханов попал в Вену, стоит книжка Skirecht. Написали 2 адвоката о правах туриста. Они расписали, как пользоваться подъемниками. В предисловии сказали, что не претендуют, чего только нету. Это от лукавого. Это гражданско-правовые договоры, регулирование нарастает и возникает соблазн написать отдельный учебник.

Транспортные обязательства представляют коровеносную систему, они связывают отдельные отрасли реального производства, когда экономика связана с продажей реального товара. Реальная жизнь такова, что мы используем на них режим вещей. Вещи изготавливают, сбывают, особенно в условиях нашей страны это территориально обособленные организации. Грузы надо перевозить разными путями и способами. Проблема коммерческая – за морем телушка полушка, за перевозку – рупь. Перевозка бывает стоит и половину стоимости товара. Это товары, которые не так дорого стоят, но в результате перевозки цена возрастает. В обычных договорах купли-продажи итд. Надо технку завести, и без перевозки это невозможно.

Исторически транспорт развивался как водный, он самый дешевый, по мере развития техники появился жд авто авиация, но эти транспорты нуждаются в дорогих аэродромах и их обслуживании, малая грузоподъемность, на трейлер не загрузишь много. Гораздо менее грузоподьемны и дороги.

Какой вид транспорта выбрать? В нашей стране в сиу больших расстояний появляются смешанные перевозки – перевозки разным транспортом одного груза по одному документу. Если этот груз следует по одному документу, то это один договор, но выполняемый разными видами транспорта. Прямая – потому что можно с разным видом транспорта надо заключать договор. Снова загружать – и это долго.

Есть некоторые особенности отдельных видов транспорта – особенности правового регулирования. Жд транспорт – основной, хотя дешевее речной, но реки текут с севера на юг, а перевозки надо осуществлять по горизонтали. Надо прокладывать шоссе перпендикулярно рекам. Это требует капиталовложений, а жд является естественным монополитом, потому что между двумя пунктами никто не прокдладывает две железные дороги, раз она одна, то монополист. С одной стороны, должна принимать всех, с другой – ей нельзя многое позволять. Здесь договоры особые, но договоры это присоединения, публичные, договоры регулируемые, тарифы, которые зависят от воли государства. В автомобильном –выбирайте перевозчика, а с жд не получится в силу естественных причин. Раз жд и другим видам транспорта навязывают договоры, нередко навязывают и тарифы, то они за это должны получить. Ограниченная ответственность.

Ответственность практически везде ограничена реальными убытками, а штрафы утановлены транспортным законодательством. Есть еще одна вещь – она обуславливает специфику этих отношений. Договор перевозки – реальный договор, который заключен не в момент достижения соглашения. Грузоотправитель предъявить груз, а перевозчик предоставить транспортное средство. Откуда узнает владелец, что ему везти, а как узнает, что подадут то, что нужно?

Грузы бывают разные – одни грузы можно нести навалом, другие требуют сопровождения. Откуда узнают стороны, а откуда узнают? Нужны преддоговорные контакты.

Появляются организационные договоры – договоры об организации перевозок грузов. Договор о том. Что тебе подадут транспортные средства, а на следующей барже будут ждать грузовики, это не договор перевозки, а организационные договоры. Здесь никто ничего не меняет и не оказывает услуги. Поэтому появляется целая система таких договоров.

Как выглядят транспортные обязательства? Насчитывается несколько разновидностей – почитать В.В. Витрянского – в пятитомнике В.В. писал том о перевозке. Глава о договорах перевозки писал Витрянский, у кого руки не дойдут – в учебнике. Понятно, что договор перевозки груза – договор перевозки пассажира и багажа. Конечно, придется заниматься перевозкой груза.

Но они особые – можно говорить о двух разновидностях перевозочного договора. Договор перевозки пассажира консенсуальный. Перевозка груза, пассажира, багажа. Другая группа договоров – договоры об организации перевозок – заключаются не с владельцами груза или пассажирами. Либо друг с другом, либо с грузоотправителями транспортной организации. В конце концов, на морском транспорте, на авиационном. Договор с перевозчиком о том, что в течении такого-то времени будете подавать грузы, а вы мне средства. Магазину нужен свежий хлеб. Придется договариваться с хлебозаводом. Ведь абы в чем не повезешь, а фургон, приспособленный для перевозки хлеба. Обычно заключаются на год о том, что 3 раза в день 365 в году. Вы даете по 10 грузовиков, а я хлебозавод обязуюсь выставить хлебобулочные изделия – мы распишем, в какую сеть магазинов везти. По нему ничего не везется. Это договор об организации перевозок. Этот договор требуется при смешанной перевозк – когда один груз везется разными видами транспорта. Между чисто транспортными организациями – на эксплуатацию подъездных путей – большие предприятия обычно имеет цеха, жд пути, потому что те грузы, надо засыпать в мартеновскую печь.

Продукт, полосыу них свои подъездные пути, они отличаются от путей общего пользования. У многих организаций сохранились собственные подъездные пути, у них есть собственный транспорт. Они этот транспорт возят, но когда изготовлена партия для отгрузки, погрузили, повезли – повезет на жд пути общего пользования, а там должен кто-то принять, подцепить к основному составу, а потом везти. А бывает. Что нет собсвтенного состава. Можно договориться с железной дорогой, даст локомотив. Это договор не перевозки, а разновидность организационных договоров.

Обслуживающие договоры. Которые нередко самосттоятельные – договоры транспортной жкспедиции. Экспедитор – это тот, кто сопровождать груз, его надо оформить: вписать, поставить отметку о том, что никаких претензий нет. Очень широкое распространение получила перевозка за рубеж и из-за рубежа. Это опять целая история. Приехал за границу –требуются санитарные разрешения. Заниматься самому –нет. Этим занимается экспедитор. И погрузка, и разгрузка, и оформление всех документов. Близкий к перевозке договор буксировки – когда не груз везем, а баржи – тянет или толкает.

Лоцманский договор – нужно пройти фарватер и не зайти на мель, нанимается лоцман, может сам прийти и порулить, может сам приплыть на катере – это услуга, не сказать. Что это перевозка, а особый договор оказания лоцманских услуг. На разных видах транспорта получили арспространение чартерные перевозки – это наем судна или его части. И судно может быть разное, с экипажем или без. Они перевозки, но договоры имущественного найма. Всё это в транспортном деле есть.

Источники регулирования – одним ГК не обойтись. На каждом виде есть свои транспортные Уставу, так исторически сложилось. Хотя это и закон. Но Устав. На ВВС был ВК. Добиться того, чтобы на всех видах транспорта были кодексы. Не нужно. Они есть на каждом виде транспорта. Это ВК- 1997, были и до него, второй по времени принятия – КТМ 1999. Очень любопытный документ. Оно отличается от права сухопутного. В жд можно понять, когда что, а в морском праве срок перевозки может быть и неточным. Скажет примерно – бури, бермудские треугольники, пираты. Маковский долго работал в сфере морских перевозок. Рассказал про капитана, у него была поговорка, он всегда говорил «полагаю быть». Сказать «буду» - это на суше. Кодекс интересный, и залог свой, и страхование.

На внутреннем транспорте приняли КВВТ. Хотя был и устав, но они согласились. Появился УЖТ, раньше был УЖД. 2003. Одновременно был принят закон о жд транспорте УЖТ и ФЗ 2003. Устав автомобильного транспорта – УАТ, причем раньше он касался только автомобильным транспортом, но теперь там и городской электротранспорт.

Что касается судебной практики, то действует ПП ВАС УЖТ. Уставы делали разные ведомства, и всё это надо читать. Писали разные люди, не юристы. И каждый вносил терминологию, которая прижилась на их виде транспорта. Иногда вздрагиваешь, когда начинаешь читать. Владелец груза и транспортных средств. В ВК понравилось слово «Эксплуатант», они стояли насмерть. И хоть ты заколись. Вообще ведомства своеобразное. Каждое ведомство закладывало свои интересы. А перевозки грузы в прямом смешанном сообщении. Они необходимы, удобны, кодекс исходил о том, что надо принять закон о перевозке грузов, транспортным ведомствам это не нужно. Можно в прямых и смежных перевозках многое найти. Витрянский занимался этим, даже от имени ВАС, даже пугал,что споры не в их пользу будут рассмотрены. Перевозка поэтому морская, у них там форма своя, а жд своя, но есть вещи одинаковые. Ответственность, договорные отношения. И здесь огромный ведомственный интерес.

У нас тут внезапно возникла проблема – участники транспортных обязательств. Понятно, что это прежде всего перевозчик. Полбеды, называются по-разному. Но надо понимать разницу. В Воздушном праве это эксплуатант, в морском праве это судовладелец (фрахтователь). Фрахтователь именно не собственник, а арендатор. Владелец судна может их не видеть, а жить в Европе и развлекаться, он отдает в аренду. Перевозчик отвечает за коммерческую ошибку, но не за ошибку в судовождении. Он (фрахтователь) осуществляет перевозку. В советское время мы привыкли к министерству путей сообщения, а жд были юрлицами.

Когда настало время реформ, мы добрались до жд транспорта, министерство отменили. Перевели в рынок, создали АО РЖД, нужно же устроить конкуренцию, он ведь монополист по природе. Чтобы наладить конкуренцию – как в электроэнергетике – каждый собственник своего, ровно так же и сказали здесь. Самостоятельный акционерные общества – владельцы транспорта – одна компания владеет вагонами. А другая – локомотивами. Почему нельзя объединить в одной компании – зато конкуренция. Для того, чтобы груз везти – договоривался с жд, договор перевозки. Теперь этот фокус не пройдет. Я с грузом. С кем договорить? С владельцем вагона? С владельцем локомотива? Та еще сделали владельцев инфраструктуры. Он скажет «пошел вон со своими вагонами». Появляется минимум 3 участника – владелец путей, владелец подвижного состава, контейнеров, локомотивов. Владелец подвижного состава – оператор. Читайте Витрянского, а то не поймете. Есть владелец вагонов, а есть владелец инфраструктуры, имеющего вагоны на ВЕЩНОМ праве и использующих по назначению. Слава богу, договор надо заключать с оператором, но предполагается, что оператор будет заключать договоры.

Привела ли она к улучшению? Да нет. Витрянскому терять нечего – в отставке. Новая структуру рассчитана, чтобы ответственность отвести. Райкинская миниатюра – выходит человек, а ему говорят – я шил рукав, но носить нельзя. Каждый отвечает за свое, но за перевозку в целом ответственности никто не несет. После реформы РАО ЕЭС удивляюсь, что у нас свет есть. 100 млн туда – 100 млн туда, а за все заплатим мы сами. Жд – как они ездят при такой системе – остается удивляться. Множество чудес – там уже давно не деуствует закон сохранения вещества – ничто в мире не исчезает бесследно, кроме железнодорожных грузов. Чудеса, одни чудеса.

Это был перевозчик. Другая сторона – грузоотправитель. Берем перевозку груза – грузоотправитель. Одно дело грузоотправитель отправляет для самого себя, он тогда и грузоотправитель, и грузополучатель. А чаще всего он один, а получатель – другой. А покупатель кто? По договору купли-продажи он покупатель. В договоре не участвует, и может не знать, когда и каким транспортом я отправил груз. На него распространяются не только права – а договор в пользу третьего лица. А на грузополучаетеле возникают обязанность – обязанность принять груз, даже не его. Потому что вагоном не хватает на всех, надо, чтобы

Поиск по сайту: