Пересувні електростанції, які застосовуються у речовій службі

зміст

1.Характеристика, загальна будова та порядок розгортання пересувних електростанцій.

2. Розрахунок необхідної потужності та методика вибору електростанції для технічних засобів речової служби.

3. Загальні правила експлуатації пересувних електростанцій.

Характеристика, загальна будова та порядок розгортання пересувних електростанцій.

Пересувною електростанцією називається установка, яка перетворює механічну енергію в електричну, конструкція якої дозволяє переміщати її без демонтажу я розгортати в робоче положення без капітальних робіт.

Перша пересувна електростанція була створена в Росії в 1913 році потужністю 2,4 кВт, напругою 110 В. У 1916 році з'явилися електростанції потужністю 0,5; 5; 6; 8; 12 кВт, усі вони були призначені для зарядки акумуляторів й для освітлення. У якості первинних двигунів в основному застосовувалися бензинові.

Велика робота під подальшому розвитку пересувних електростанцій проводилася після 1917 року. У зв'язку з загальною механізацією і моторизацією армії і тилу за період до 1940 року з'явилася велика кількість споживачів енергії в Збройних Силах, кожний рід військ самостійно розробляв і виготовляв пересувні електростанції.

Це призвело до того, що в Збройних Силах з'явилася велика кількість різноманітних типів пересувних електростанцій і вже до 1939 року їх було 40 типорозмірів, а після війни ще більше.

Багатотиповість пересувних електростанцій викликала трудності їх виготовлення, технічного обслуговування і ремонту, утрудняла подальший розвиток пересувної енергетики.

Відповідно до рішення Головкому Сухопутних військ у 1960 році була проведена уніфікація пересувних електростанцій і встановлені єдиний технічний керівник і фондотримач по заготівлі пересувних електростанцій для усіх родів військ і служб тилу (Інженерне управління ЗС).

У результаті уніфікації пересувних електростанцій:

- знижена кількість типорозмірів до 13;

- установлений типаж по потужності: для станцій із бензиновими двигунами: 0,5; I,2; 4; 8; 12 кВт; для станцій із дизельними двигунам»: 5. 10, 20» 30.50, 75 та 100 кВт (у перспективі передбачена наступна потужністна шкала для силових електростанцій: 8, 16,30, 60, 100 та 200 кВт);

- застосовані однотипажні електричні схеми.

Умовні позначення електростанцій, наприклад ЕСД-20 – Т/23О/Ч – 400М розшифровується так:

ЕСД – електрична станція дизельна; цифра 20 указує, що номінальна потужність її 20 кВт; буква Т – трифазний струм (якщо буква 0 – однофазний струм), 230 – номінальна напруга в В; Ч – 400 – частота струму в Гц (для 50 Гц не вказується); М – модернізована.

ЕСБ – 0,5 – 0/230. Електрична станція бензинова, номінальна потужність. – 0,5 кВт; 0 – однофазний струм; 230 – номінальна напруга у В.

У комплект технічних засобів речової служби входять наступні пересувні електростанції й агрегати: для забезпечення освітлювального навантаження: ЕСБ – 0,5 –0/2 30(ДДА – 66), агрегати електростанції АД – 5 – Т/230, АД – 10 – Т/230 (БПДП, БДП);

для забезпечення силового й освітлювального навантаження:

ЕСД – 10 – Т/23О (ПРМ – Р), ЕСД-20-Т/230 (ПРМ – Р2), ЕСД – 30 – Т/400 (ММП – 2); агрегати електростанцій: АД – 10 – Т/230 (ПРМ – Р); АД – 20 – Т/400) (ПМХО – 1); АД – З0 – Т/230 і АД – 50 – Т/23О (БПДП).

Нижче приводяться характеристики агрегатів пересувних електростанцій із дизельними і бензиновими пересувними двигунами.

Агрегати дизельних електростанцій

Примітка:

I. Позначення дизеля по ДСТУ: 4Ч 8,5 11 – чотиритактний вертикальний безкомпресорний дизель, діаметр циліндрів 8,5 см, хід поршня – 11 см. Заводське позначення дизеля 1Р4 – 6, що значить: I – номер моделі, Р – заводське позначення типу дизеля, 4 – число циліндрів, 6 – потужність, що розвивається одним циліндром.

2. Тип генератора ДГС – 81 – 4ЩФ2, що означає: ДГС – дизельний генератор синхронний, 8 – восьмого габариту, I – першої довжини, 4 – чотириполюсний, із 2 – а щитами і фланцями.

Класифікація пересувних електричних станцій

Велика кількість виконань електростанцій і різноманітні по основних параметрах дозволяють зробити їхню класифікацію. В даний час електростанції класифікуються:

I. По потужності:

- малої потужності до 8 кВт;

- середньої потужності від 8 до 100 кВт;

- великої потужності більш 100 кВт.

2. По роду струму:

- перемінного трифазного й однофазного струму з частотою 50 Гц,

- перемінного трифазного струму з частотою 200 Гц;

- перемінного трифазного струму з частотою 400 Гц;

- постійного струму.

3. По типу первинного двигуна:

- бензинові;

- дизельні;

- газотурбінні;

- паротурбінні;

4. По засобу переміщення:

- переносні;

- пересувні;

- в'ючні;

- автомобільні;

- залізничні;

- плавучі.

5. По конструктивному виконанню (розміщенню):

- у металевому кожусі;

- у відкритому кузові автомобільного причепа;

- у закритому кузові автомобільного причепа або автомобіля.

6. По ступені автоматизації:

- неавтоматизовані;

- автоматизовані 1, 2, 3 ступеня.

7. По числу електроагрегатів:

- одноагрегатні;

- двоагрегатні;

- багатоагрегатні.

8. По призначенню:

- освітлювальна;

- силові;

- зарядні;

- інженерні;

- спеціальні.

Електростанції характеризуються наступними вихідними параметрами: потужність, напруга, рід струму, частота струму. Розглянемо їх.

Потужність. Потужність розрізняють номінальну, максимальну й експлуатаційну.

Номінальною називається потужність, при котрій електростанція працює надійно протягом тривалого часу в умовах навколишнього середовища, що відповідають розрахунковій.

Максимальна – це найбільша допустима потужність, що розвиває електростанція при розрахункових умовах навколишнього середовища протягом короткого проміжку часу, що гарантується заводом – виготовлювачем.

Експлуатаційною називається потужність, що електростанція може розвивати протягом тривалого часу в будь – яких умовах навколишнього середовища. При цьому тепловий режим повинен відповідати тепловому режиму, визначеному для роботи з номінальною потужністю.

Напруга електростанції, використовувана технічними засобами речової служби як правило низька – до 400 В, струм перемінний, трифазний із частотою 50 Гц,

Загальна будова пересувної електростанції.

Будь – яка пересувна електростанція являє собою установку, у яку входять наступні основні частини:

1. База монтажу або засіб перевезення.

2. Агрегат пересувний електростанцій.

3. Кабельні електромережі.

4. Пристрій, що заземлює.

Крім того в комплекті електростанції входять: запасні баки палива й мастила, протипожежні засоби, технічна документація.

Розглянемо будову складових частин, що входять до складу пересувної електростанції.

1. База монтажу або засіб перевезення.

Пересувні електростанції потужністю 5 і 10 кВт із усіма своїми елементами встановлюються на одноосьовому автомобільному причепі – ІАПЗ – 738, 1 – АП –1,5(ІАПЗ – 755), а електростанції потужністю 20, 30 кВт – на двохосьовому автомобільному причепі (2 – ПН – 2).

2. Агрегати пересувної електростанції.

У агрегат електростанція входять:

- рама;

- первинний двигун (бензиновий або дизельний);

- щит управління;

- електрогенератор;

- збудник;

- електрощит розподілу енергії;

- допоміжне обладнання, що забезпечує роботу агрегату (акумуляторні батареї й ін.).

Агрегат, як правило, кріпиться на рамі автопричепу болтами.

Для захисту від пилу й атмосферних опадів агрегати постачаються металевим кожухом із дверцями, що відчиняються.

Зовні на кожусі кріпляться бурави, що заземлюють, металеві рукава для відведення вихлопних газів глушник двигуна, лопата, сокира, вогнегасник.

Двигун і генератор з'єднані між собою жорстко фланцевим зчленуванням і зміцнюються в одному блоці на рамі, що має піддон для захисту від пилу, з отворами в піддоні для зливу патьоків води, мастила та палива.

Обертання від двигуна до генератора передається за допомогою муфти, що з'єднує маховик двигуна з валом генератора.

Агрегати постачені необхідною апаратурою з контрольно – вимірювальними приладами, що забезпечують можливість управління і контролю за роботою генератора і споживачів, а також захисту їх від перевантажень і коротких замикань.

Технічна характеристика агрегатів пересувних електростанцій приведена в таблицях.

Електричні мережі військових пересувних ел/станцій.

Електричні мережі військових пересувних електростанцій (ВПЕС) призначені для передачі і розподілу електричної енергії між споживачами. Кабельна мережа складається з комплекту відрізків кабелю, з'єднувальних муфт освітлювальних і розподільних коробок, запобіжних кабелів, укладальних засобів і пристроїв, що заземлюють.

Для мереж ВПЕС застосовуються мідні шлангові переносні кабелі наступних марок:

КГПТ – кабель із мідною жилою, переносний, у шланговій гумовій оболонці для роботи в умовах важких механічних впливів, при високих або низьких температурах. Вони випускаються 4 – жильними, перетином до 70 мм². Четверта жила кабелю у ВПЕС використовується для забезпечення металевого зв'язку джерела з корпусом споживача, що сприяє підвищенню безпеки персоналу і забезпечує швидку ліквідацію аварійного режиму.

КСШВ і КСШС – кабель силовий – шланговий, гумовий важкий або середній.

Найбільше часто застосовуються шнури марок ШГПС (шнур гумовий переносний середній) і ШГПЛ (шнур гумовий переносний легкий).

Для монтажу електричних ланцюгів у ВПЕС використовуються дроти наступних марок: ДГ, АДГ, ДГГ і інші, що означає:

ДГ – дріт із гумовою ізоляцією, одножильний із мідною жилою;

АДГ – теж з алюмінієвою жилою;

ДГГ – дріт із гумовою ізоляцією, одножильний, гнучкий із мідною жилою..

Найбільшу довжину і складність мають кабельні мережі освітлювальних і спеціальних станцій.

Кабельна мережа складається з відрізків:

1. Приєднувальні кабелі – для приєднання до джерела, довжина до 4 – 6 м.

2. Магістральні кабелі для передачі електричної енергії, виготовляються по 25 м і іноді по 50 м.

3. Розподільні кабелі довжиною від 5 до 12 м. Перехідні кабелю – для переходу з трижильних до одножильних кабелів і навпаки.

5. запобіжні кабелю – для захисту джерела від аварійного режиму.

6. Освітлювальні (розподільні) коробки на 3, 4, 6 і 8 напрямків.

Схеми мереж пересувних електростанцій залежать від призначення станції (освітлювальна, силова, інженерна), від кількості і розташування електроприймачів, а для освітлювальних мереж – від роду струму (однофазний або трифазний).

Мережі пересувних електростанцій повинні прокладатися так, щоб вони були захищені від впливу вогню противника і від ушкоджень, що їм можуть заподіяти колісні і гусеничні машини. Якщо загроза ушкодження кабелів існує, їх заривають у землі на глибину20 – 30 см. Кабелю необхідно захищати також і від впливу сонця. Електричні мережі ВПЕС повинні:

а) безвідмовно працювати при температурах навколишнього повітря при – 50 до +50°С?

б) працювати при опадах, що випадають;

в) швидко розгортатися і згортатися;

г) допускати можливість багатократного розгортання і згортання;

д) мати мінімальні габарити і масу;

е) бути малопомітними;

ж) забезпечувати максимальну пожежну безпеку.

Електромережі розгортаються по схемах відповідних технічних засобів. Для безпечного і зручного підключення електричних мереж застосовуються напівмуфти –гнізда (вилки) і розподільні коробки.

ЗАХИСНІ ЗАСОБИ

Захисними засобами називаються прибори й апарати, пристосування й пристрої, які переносяться та перевозяться, що служать для захисту персоналу, що працює в електроустановках від поразки електрострумом, від впливу електричної дуги і продуктів її згорання.

Індивідуальні захисні засоби розділяють на наступні групи: засоби, що запобігають випадкові доторки до частин установки, що знаходиться під напругою: тимчасові огородження, плакати, що застерігають, написи, прибори, що показують наявність або відсутність напруги, тимчасові заземлення і т. д; ізолюючі засоби, що захищають людей від поразки електрострумом коли він доторкається під час роботи до частин електроустановок, що знаходяться під напругою: ізолюючі рукавички, боти, калоші, підставки, і килимки, ізольований інструмент, обценьки і т.п.

По ступені надійності захисту індивідуальні засоби захисту діляться на основні і додаткові.

Основні засоби захисту повинні підтримувати робочу напругу установки і ними можна безпосередньо стосуватися струмоведучих частин, які знаходяться під напругою.

Додаткові засоби посилюють дію основних засобів.

У електроустановках із напругою до 1000 В основними засобами захисту є: ізолюючі рукавички, інструмент з ізольованими ручками і покажчики напруги, а додаткові калоші й ізолююча підставка, килимки, доріжки і т.п.

У електроустановках вище 1000 В основними засобами захисту є шланги і клещі, а додатковими - ізолюючі рукавички, боти, килимки й ізолюючі підставки.

Перед використанням засобу захисту старанно оглядають і очищають від пилу. При цьому особлива увага звертають на клеймо, що засвідчує придатність засобів захисту, а також на дату їхнього іспити.

Неперевіреними засобами захисту, із минулим строком, а також несправними користуватися забороняється.

ЗАХИСНЕ ЗАЗЕМЛЕННЯ

При ушкодженні електроізоляції може виникнути напруга щодо землі на неструмоведучих частинах електрообладнання:

корпусах електродвигунів, корпусах щитів і інших частинах металево з'єднаних із цим обладнанням (станини верстатів, верстатів). Це явище являє собою більшу загрозу для обслуговуючого персоналу оскільки доторк до частин обладнання стає в цьому випадку настільки ж небезпечним, як доторк до струмоведучих частин. Для попередження цієї небезпеки застосовують захисне заземлення, що представляє собою навмисне з'єднання металевих неструмоведучих частин електрообладнання із землею або заземленим нульовим дротом.

Відповідно до Правил техніки безпеки при експлуатації військових електроустановок ст,ст. 2,4,1 – 2,4, 16 у військових пересувних електроустановках напругою вище 115 В при відсутності основної системи забезпечення електробезпеки (пристрій постійного контролю ізоляції і захисних пристроїв, що відключають) повинні бути споруджені пристрої, що заземлюють. Заземленню підлягають усі металеві частини електроустановок: корпуса електричних машин, механізмів, трансформаторів, апаратів, світильників, приводи електричних апаратів, каркаси розподільних щитів, щитів управління, щитків і шаф, металеві корпуса переносних і пересувних електроприймачів, корпуса кабельних муфт, рознімання і розподільних коробок.

У якості провідників, що заземлюють, частіше усього застосовується сталева шина з поперечним перетином 24 мм² усередині будівлі і 48 мм² – у зовнішніх установках і в землі або сталевому дроті діаметром 6 мм.

У якості заземлювачів можуть використовуватися природні заземлювачі: водопровідні труби, прокладені в землі металеві конструкції будівель, споруд, металеві оболонки кабелів, прокладені в землі а т.д.

У якості природних заземлювачів не можна використовувати ємності і трубопроводи, що містять взриво –- і пожежонебезпечні рідини і гази.

Для пристрою штучних заземлювачів можна застосовувати:

труби або стержні, кутове залізо і т.д., вертикально забиті в землю нижче глибини промерзання грунту. Труби, що входять до складу заземлювачів, необхідно розміщати на відстані 2,5 – 3 м одна від іншої, верхню крайку труб розташовувати нижче рівня землі не менше ніж на 0,6 м. Труби з'єднуються між собою в єдиний контур заземлення металевою шиною (= 48 мм²).

Опір захисного заземлення не повинно перевищувати 4 Ома (для малопотужних установок до 100 кВА допускається до 10 Ом, для військових пересувних електроустановок допускається не більш 25 Ом) і перевіряти його необхідно не менше одного разу в рік: під час найбільшого промерзання грунту, взимку і під час найбільшої посухи, улітку.

Таким чином, сутність захисту за допомогою пристрою заземлення полягає в створенні такого заземлення, що володіло б опором, достатньо малим для того, щоб падіння напруги на ньому (як – от воно і буде вражаючим) не досягало значення, небезпечного для людини. Крім того, в ушкодженому ланцюзі необхідно забезпечити таку величину струму, що була б достатньою для надійного спрацьовування захисних пристроїв, установлених на джерелі живлення.

Електробезпека у випадку заземлення забезпечується зниженням напруги, що обумовлює роботу обладнання або мережі. Воно досягається системою пристрою, що заземлює, під яким розуміється сукупність заземлювачів і провідників, що заземлює.

Основним елементом всякого пристрою, що заземлює, є заземлювач. Якість заземлення визначається величиною опору заземлення і зміною величини напруги щодо землі.

Під опором заземлення розуміється опір між заземлювачем у місця зіткнення його з грунтом і “землею”. Під повним опором заземлення системи заземлень розуміється відповідно опір між шиною, що заземлює, “землею”. Під “землею” у даному випадку розуміється поверхня грунту поблизу заземлювача, потенціал якої дорівнює нулю. Звичайно така поверхня знаходяться на відстані 15 – 20 м від найпростішого заземлювача,

Пристрій, що заземлює

Пристрій, що заземлює, має цілі понизити потенціал стосовно землі до безпечного величини на не струмоведучих частинах електроустановок, нормально, що не знаходяться не під напругою і цим забезпечити захист людей від поразки струмом при доторку.

Пересувні електростанції потужністю 10 кВт і вище заземлюються за допомогою двох свердел, що заземлюють, що вкручуються в грунт і з'єднуються дротом зі шпильками заземлення на рамі агрегату.

Бензоелектричні агрегати потужністю від 1 до 8 кВт, а також технічні засоби речової служби заземлюються стержневими або трубчастими заземлювачами, що забиваються в грунт.

Захисне заземлення технічних засобів виконується одиночними заземлювачами або контурним заземленням. Контурне заземлення виконується, як правило, при розгортанні технічних засобів, що мають декілька електродвигунів. При цьому в грунт забивається декілька заземлювачів (3 – 4шт.), що з'єднуються дротами (звичайно ДРГ перетином 6 мм²) із шпильками заземлення струмоприймачів між собою.

Для створення малого опору, грунт поливають солоною водою.

Опір захисного заземлення R повинно бути дуже мало в порівнянні з опором тіла людини і для пересувних електростанцій не повинно перевищувати 25 Ом, тобто

R < 25 Ом

Для стаціонарних установок значення допустимого захисного заземлення повинно бути ще нижче, але не повинно перевищувати 4 Ом.

Опір одиночного заземлювача циліндричної форми (стержневого або трубчастого) зануреного в грунт, може бути підраховане по формулі:

R_ст = 0,336 ^ρ /_l lg ^4l/_d

де ρ – питомий опір грунту, Ом. см (для піску – 7х10⁴, для чорнозему – 2х10⁴, для суглинку – 1х10⁴, для садової землі – 0,4х10⁴);

l – довжина частини заземлювача, що занурюється в землю, см;

d – зовнішній діаметр заземлювача, см.

У цьому випадку, якщо заземлювач виготовлений із рівнобокої кутової сталі, у указаній вище формулі вводяться величина еквівалентного діаметра, що визначається:

d_е = 0,95 В

де В – ширина боку кутка, см.

Потрібну кількість заземлювачів (стержнів, труб) при їхньому розташуванні друг до друга на відстані не менше їхньої довжини обчислюється по формулі:

n = ^Rст/_ŋ

де ŋ– коефіцієнт використання окремих заземлювачів (при розташуванні стержнів у ряд 0,50 ¸ 0,85; при розташуванні стержнів по контуру 0,47 ¸ 0,69).

Оскільки в комплект пересувних електростанції включена мінімальна кількість заземлювачів, пересувні електростанції з метою більш надійного заземлення доцільно розміщати на грунтах із невеликим питомим опором (чорнозем, суглинок садова земля), а при розміщенні на пісчаному грунті – поливати грунт розчином повареної солі через кожні 4 – 5 діб.

ВИМОГИ, що пред’являються ДО ПЕРЕСУВНИХ ЕЛЕКТРИЧНИХ СТАНЦІЙ

Для живлення різноманітних споживачів у різноманітних кліматичних умовах пересувні електричні станції повинні відповідати певним вимогам, що враховуються при їхній розробці і серійному виробництві. Пересувні електростанціях повинні:

1. Забезпечувати надійну роботу на номінальній потужності в умовах: температури навколишнього повітря від 233°К до 323°К (в електростанціях у кузовному виконанні температура повітря підтримується від 281°К до 313°К);

відносній вологості повітря 98 % (при відносній вологості повітря від 70 до 98 % температура повинна бути 293⁰К – 298⁰К);

висота над рівнем моря до 1000 м (на висоті більш 1000 м погіршується економічність і знижується потужність);

впливу атмосферних опадів (дощ, сніг);

після тривалих перевезень, по різноманітних дорогах із швидкостями, допустимими для автомобіля, що буксирує.

2. Мати пристрої автоматичного і ручного (для постійного струму тільки ручного) регулювання напруги і частоти струму, а електростанції перемінного струму потужністю від 10 кВт і вище – пристрої для паралельної роботи з аналогічними електростанціями або промисловою мережею.

3. Мати підігрівальні пристрої, що забезпечують швидкий запуск при низьких температурах (електростанції потужністю 0,5 кВт і 1 кВт підігрівальних пристроїв не мають).

4. Мати пристрої для придушення радіоперешкод, що випромінюються ними (подавлювальні опори, прохідні конденсатори, фільтри і т.п.).

5, Забезпечувати безперервну роботу з 10 % перевантаженням протягом однієї години і надійну тривалу безупинну роботу в номінальному режимі протягом 24 годин для електростанцій із бензиновими двигунами, 72 години – із дизельними двигунами і до 150 годин з автоматизованими дизельними двигунами.

6.Мати ефективні глушителі шуму.

7. Мати прибори контролю ізоляції в електростанціях перемінного струму, де нормальним режимом роботи є режим ізольованої нейтралі.

8. Мати електричний стартер для запуску агрегатів електростанції потужністю від 8 кВт і вище, а для електростанцій потужністю більш 50 кВт, крім того, мати запуск і від стиснутого повітря, у електростанціях потужністю до 4 кВт запуск ручний (для 2 і 4 кВт можливий електростартером).

9. Автоматизовані електростанції випускаються промисловістю відповідно до ДСТу 10032 – 69, який передбачаються три ступені автоматизації, що включають:

1 – а – автоматичну підтримку номінального режиму роботи, аварійну сигналізацію і захист із годинами безупинної роботи до 24-х годин без обслуговування при ручному запуску і вмиканні на навантаження;

2 – а – першу ступінь і пристрої для дистанційного й автоматичного управління (запуск, прийняття навантаження, зупинка і ін.)

3 – я – першу і другу ступені, автоматичну синхронізацію включення на паралельну роботу й обладнання для автоматизації допоміжних пристроїв із годинами роботи без обслуговуючого персоналу не менше ніж 150 годин. У останні роки розробляються автоматизовані електростанції за ДСТу 13822 – 68.

Електростанції, що випускаються серійно, з бензиновим та дизельний двигунами також забезпечують автоматичну підтримку напруги, частоти, захист і сигналізацію.

ДЕЯКІ ОСОБЛИВОСТІ ПРИ РОЗГОРТАННІ ПЕРЕСУВНИХ ЕЛЕКТРОСТАНЦІЙ

Докладний порядок розгортання і запуску в роботу пересувних електростанцій викладений у «Посібнику з будови й експлуатації пересувних електростанцій».

У лекції торкаються окремі питання, що мають важливе значення для нормальної роботи електростанції, що не повинні бути упущені при підготовці станції до роботи.

До розгортання в робоче положення пересувна електростанція повинна бути розконсервована, якщо вона знаходилася на збереженні, зроблений контрольний огляд усього агрегату, а всі тертьові вузли повинні бути змазані за схемою змащення. Перевірено акумуляторну батарею (на ЕСД – 20), як – от рівень електроліту (повинен бути 10 – 15 мм над пластинами) і ступінь розрядженості батареї. Ступінь розрядженості допускається: узимку не більш 25%, улітку не більш 50% густоти електроліту і може бути визначена по густоті електроліту:

ρ = ^{γ зарядж} - ^{γ вим} /γ _зарядж _γ _{розрядж} х 100%,

де γ зарядж – густота електроліту зарядженої батареї (кислотної) по ареометру: для південних районів………………………..1,25;

для північних районів...………………......………………..1,29;

для центральних районів………………………………….1,27,

γ розрядж – густота електроліту батареї розрядженої – 1,05 – 1,10.

Ступінь розрядженості акумуляторної батареї може бути визначена за допомогою навантажувальної вилки, по напрузі, при цьому мінімально допустима розрядження допускається 1,7 В.

До запуску електростанції або включення електродвигунів, особливо, які тривалий час зберігаються на складах, необхідно перевірити опір ізоляції генератора ПЕС і електродвигунів технічних засобів.

Справа в тому, що електростанції так само як і технічних засобах зберігаються в не опалювальних приміщеннях, із високою відносною вологістю, у результаті обмотки відволожуються, опір їх знижується і при проходженні струму по ланцюгах, особливо при запуску, можуть бути короткі замикання – вихід із ладу.

Тому до запуску в роботу електростанції і підключення електродвигунів, необхідно замірити величину опору ізоляції електричних ланцюгів, про допомогою мегомметра напруги 500 В.

Опір ізоляції електричних ланцюгів, щодо корпусу, повинен бути не менше 0,25 мОм.

Якщо опір ізоляції електричних ланцюгів нижче норми, генератори й електродвигуни піддаються сушці. Сушку генератора й електродвигунів здійснюють за допомогою підігрітого повітря або струмом короткого замикання.

У польових умовах частіше усього застосовується засіб сушки струмом короткого замикання.

Параметри сушки генераторів і електродвигунів струмом короткого замикання:

величина струму Ісуш – (0,5 – 0,7) Іном

напруга Uсуш – (0,15 – 0,25) Uном

Докладна методика сушки генераторів і електродвигунів викладений у «Посібнику з експлуатації пересувних електростанцій».

Тривалість сушки

При сушці електродвигунів ротор їх повинен бути загальмований після запуску електростанції з установленими розрахунковими параметрами сушки, провадиться одиночне або групове сушіння електродвигунів технічних засобів.

Після виконання підготовчих робіт електростанція розгортається на відкритій площадці або в укритті.

Розрахунок потужності та методика вибору електростанції для технічних засобів речової служби.

При виборі пересувних електростанцій для живлення електродвигунів і освітлення технічних засобів речової служби потрібно:

визначити максимальні розрахункові навантаження, віднесені до розподільного щита електростанції;

вибрати тип і кількість пересувних електростанцій.

Вихідними даними для визначення потрібної потужності електростанції являються дані про потужність силових і освітлювальних споживачів на проектованих технічних засобах і режим їхньої роботи.

Сумарна підключена потужність усіх силових споживачів з урахуванням коефіцієнта корисної дії їх визначається по формулі:

∑ Р^с_n= Р₁^с/ŋ₁ + Р₂^с/ŋ₂ + Р₃^с/ŋ₃ квт,

де Р^с_n - встановлена потужність електродвигунів, кВт;

ŋ_n – коефіцієнт корисної дії струмоприймачів.

Сумарна підключена потужність більше потужності одночасно споживаної усіма споживачами, тому що не усі вони працюють в один і той же час і не усе споживають повну потужність. Це положення враховується коефіцієнтом попиту електроенергії силовими споживачами.

У електричних ламп, нагрівальних приладів і інших споживачів споживана потужність яких задається, підключена потужність дорівнює встановленій.

Сумарна потужність освітлювальних споживачів дорівнює:

∑ Р^о_n = Р₁⁰ + Р₂⁰+ …+ Р^о_n квт.

Потужність, необхідна для електричного освітлення, може бути визначена за методикою питомої потужності, при якій розрахунок ведеться по формулі:

Р^о_n = q х S.

Сумуючи потужність, споживану групами однорідних споживачів електроенергії, визначають потрібну потужність електростанції. При цьому необхідно враховувати коефіцієнт попиту споживачів і втрати потужності в електромережах, розмір котрих 5 –10% від потужності, споживаної усіма споживачами.

Необхідна потужність пересувної електростанції визначається по формулі:

Р = К^с _мережі (К^с _попит∑ Р^с_n + К⁰ _попит∑ Р^о_n ) кВт

де К^с _мережі – коефіцієнт, що враховує втрати потужності в електромережах, К= 1,05-1,1;

К^с_попит – коефіцієнт попиту групи силових споживачів (електродвигунів), К = 0,4 – 1;

∑ Р ^с_n – сумарна залучена потужність силових споживачів, кВт;

К⁰ _попит – коефіцієнт попиту освітлювальних споживачів;

∑ Р ^о_n – сумарна потужність освітлювальних споживачів.

При виборі освітлювальної електростанції розрахунок необхідної потужності провадиться по наступній формулі:

Рmax. розрах. = КпопитР_у

де Р_у – установлена потужність освітлювального навантаження, отримане в результаті світлотехнического розрахунку;

Кпопит – коефіцієнт попиту, К = 0,85 – 0,95.

Вибір типу і кількості пересувних електростанцій робиться так, щоб потужність вибраної електростанції була не менше максимальної розрахункового навантаження.

Р_уст ≥ Рmax. розрах.

Якщо потужність однієї електростанції недостатня, то прибігають до включення двох електростанцій на паралельну роботу. У цьому випадку в розрахунок приймається сумарна потужність станцій, з'єднаних на паралельну роботу.

Коефіцієнт попиту – є відношення потужності фактично споживаною групою однорідних споживачів, до їхньої встановленої потужності.

К_попит = Р_ф/ Р_уст.

Коефіцієнт попиту силових споживачів враховує: утрати потужності в електромережах, одночасність включення споживачів К₀, ступінь завантаження струмоприймачів К₃ і їхній коефіцієнт корисної дії ŋ і може бути визначений по формулі:

К^с_попит = (К_с К₀К₃)/ŋ

При проектуванні значення коефіцієнтів попиту для силових мереж можуть бути узяті з літератури або з таблиці.

Таблиця значень коефіцієнтів попиту силових споживачів

Загальні правила експлуатації пересувних електростанцій.

Експлуатація пересувних електростанцій включає обслуговування, збереження, транспортування, а також заходи, направлені на підтримку станції в постійній готовності до роботи і на збільшення її терміну служби.

До обслуговування пересувних електростанцій повинні допускатися особи, що пройшли спеціальне технічну підготовку.

Обслуговуючому персоналу для надійної і безаварійної роботи на станції необхідно:

- твердо знати будову і правила експлуатації станції;

- мати знання в області електротехніки;

- дотримувати правильного режиму роботи станції;

- стежити за технічним станом станції і своєчасно проводити її технічне обслуговування;

- знати і додержуватися правила техніки безпеки, уміти користуватися захисними засобами (діелектричними рукавичками, ботами і килимками);

- старанно вести технічну документацію..

Крім того обслуговуючий персонал повинен уміти практично зробити першу допомогу при поразці електричним струмом.

При навчанні особовий склад, що підготовляється до обслуговування станцій, повинен проробити на ній у якості стажиста не менше місяця.

Транспортування й установка електростанції для роботи

Електростанції транспортуються автомобілями, тягачами або тракторами як по шосейним, так і по грунтових дорогах.

Перед транспортуванням станції необхідно перевірити: наявність і справність запобіжної шпильки засувки буксирного гака і з'єднання троса аварійного гальма з автомобілем, справність гальма накату і гальма стоянки, роботу заднього ліхтаря і стоп – сигналу, тиск у шинах, надійність кріплення агрегату і допоміжного обладнання.

Під час транспортування потрібно робити періодичні контрольні огляди і стежити, щоб станція слідувала по колії що буксирується автомобіля (тягача).

У випадку відхилення її вправо або, уліво відрегулювати привод управління передніх коліс.

Електростанцію розгортає розрахунок. Розгортання пересувних електростанцій включає наступні роботи:

- вибір і обладнання місця розташування станції;

- розгортання кабельної мережі і підготовку станції до роботи;

- запуск станції і введення в режим навантаження.

Для прискорення розгортання станції розрахунку можуть бути виділені на допомогу два – чотири солдати, що працюють за вказівкою начальника станції.

Станцію розташовувати в такому місці, щоб по можливості були забезпечені:

- зручність під'їзду автомобіля зі станцією до місця розташування; зручність обслуговування станції;

- розташування станції в центрі навантаження;

- гарні умови охолодження станції і забору повітря;

- найкращі умови маскування;

- зручність постачання пального і мастильних матеріалів.

При обладнанні місця розташування станції споруджуються укриття для станції, для розрахунку, склад пальних і мастильних матеріалів, одну – дві комірки, пристосовані для ведення вогню з особистої зброї. На місці розташування станції повинно бути укриття для автомобіля на випадок його стоянки.

На час устрою укриття, а також при відсутності реальної можливості вогневого впливу, станція може розташовуватися навідкритій місцевості, поза укриттям. У цьому випадку вона встановлюється на горизонтальну площадку, із яким повинні бути віддалені всі сторонні предмети на відстань 2 – 3 м від станції. При температурі навколишнього повітря вище +298К (+25°С) станцію бажано ставити генератором проти вітру, щоб поліпшити умови охолодження. При цьому дверці капота агрегату з боку генератора повинні бути зняті.

Укриття для станції будувати по типу укриття для автомобіля. У слабких грунтах стіни укриття обшиваються дошками або жердками.

Для кращого охолодження, станція встановлюється в укритті радіатором убік виходу. Для входу в укриття зупиняється проріз розміром 0,6 х 1,5 м, що закривається дверима або брезентом.

Відпрацьовані гази двигуна приділяються з укриття за допомогою рукавів, що випускають. Для зменшення шуму, що виникає при роботі станції, на шляху виходу відпрацьованих газів установлюється розширювальна камера обсягом 1,5 – 2 м³.

Укриття для розрахунку, склад ПММ, укриття для автомобіля розміщаються розосереджено на відстані 30 – 50 м від станції. При розташуванні станції в системі траншей і ходів повідомлень укриття для розрахунку обладнюється у вигляді бліндажа, а пальне і мастильні матеріали розміщаються в окремій ніші.

Місце розташування станції маскується табельними і підручними засобами. Маскування не повинне утрудняти обслуговування станції.

У залежності від обстановки місце розташування станції може обладнюваться до або після введення станції в режим навантаження.

Після від'єднання електростанції від автомобіля причіп гальмується ручним гальмом. Якщо електростанція буде працювати більш доби, то за допомогою домкратів провадиться повне розвантаження ресор і коліс.

Підготовка електростанції до роботи провадиться в наступній послідовності:

1.Встановлюється захисне заземлення.

2.Розгортається кабельна мережа, при цьому не можна тягти кабель за напівмуфту і допускати його скручування (кабель прокладається по сухих місцях, доступним для спостереження і для запобігання від ушкодження закопуються в землю на глибину 20 – 25 см).

3.Провадиться контрольний огляд електростанції (перевіряється стан основних вузлів, трубопроводів і кранів, надійність контактних з'єднань, стан електровимірювальних приладів і захисної апаратури).

4.Перевіряється змащення електростанцій відповідно до інструкції з експлуатації.

5.Перевіряється готовність двигуна до запуску, для чого необхідно:

- перевірити заправку бака паливом і переконатися у відсутності течі з з'єднань паливної апаратури і трубопроводів;

- перевірити рівень олії в картері, переконатися у відсутності течі з з'єднань масляних трубопроводів;

- перевірити заправку системи охолодження, затяжку хомутів і з'єднання шлангів, що з'єднують труби системи охолодження;

- перевірити справність системи запалювання і напругу на акумуляторних батареях, що повинно бути не нижче 23 В, при низьких температурах підготовляється пусковий пристрій;

- перевірити щільність усіх з'єднань повітроочисника, впускного і випускного колекторів.

6.Перевіряється опір ізоляції окремих роз'єднаних електричних ланцюгів станції щодо корпусу, опір ізоляції між роз'єднаними ланцюгами, а також справність робіт приладу контролю ізоляції – ПКІ.

7.Перевіряється ступінь зносу щіток генератора і збудника і положення траверси збудника,

8. На щиті управління (блоках головної лінії) перевіряється положення ручок автоматів і вмикача ламп синхроноскопа, що повинні знаходитися в положенні «Відключене».

9.Перевіряється тиск повітря в балоні повітропуска і справність повітроводів (тиск повинен бути не менше 30 Кг/см²).

10.Вимикачі власних потреб, синхроноскопа і електронагрівача ставляться в положення «Відключене».

11.У електростанцій кузовного виконання перевіряються справність допоміжного обладнання, відчиняються вентиляційні люки і включається освітлення.

12.У автоматизованих електростанцій перевіряється справність елементів автоматики, підготовляється пульт управління.

Експлуатація під час роботи

По закінченні перевірки готовності електростанції для роботи провадиться запуск двигуна.

Після пуску двигун прогрівається на мінімально стійких обертах холостоого ходу і тільки після прогріву встановлюється номінальне число обертів колінчатого вала і номінальна напруга генератора.

Навантаження підключається перемикачами або автоматами відповідних ліній. Рекомендується навантаження включати поступово і симетрично. Завантажувати фази, здійснюючи контроль за допомогою амперметрів (допускається несиметричне навантаження в межах до 25% номінального струму і перевантаження не більш 10%).

Під час роботи електростанції необхідно:

- стежити за показаннями приладів контролю роботи двигуна (температура води й мастила і тиск мастила);

- звертати увагу на наявність сторонніх шумів і стукотів у двигуні, на перегрів підшипників генератора;

- при необхідності робити підрегулювання напруги і частоти;

- періодично спостерігати за роботою щіткового апарата на колекторі збудника і на контактних кільцях генератора;

- рівномірно розподіляти навантаження між паралельно працюючими електростанціями;

- перевіряти цілісність плавких вставок і запобіжників;

- спостерігати за показаннями приладу контролю ізоляції – ПКІ і сигналами аварійних режимів.

При експлуатації освітлювальних електростанцій додатково варто контролювати цілість кабельних ліній від механічних ушкоджень.

Для зупинки електростанції необхідно:

- відключити навантаження (бажано поступово особливо при паралельно працюючих електростанціях);

- зменшити напругу генератора до нуля і швидкість обертання колінчатого вала двигуна до холостих обертів і зупинити двигун (дизель після охолодження температури охолодної рідини 328 – 348 К);

відключити акумуляторні батареї і припинити подачу палива.

У тому випадку, якщо на даному місці робота не відновиться, електростанція згортається і готується для транспортування.

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ

Нормальна робота станції в значній мірі залежить від своєчасності і якості технічного обслуговування.

Технічне обслуговування – це сукупність робіт із уходу за електростанціями для утримання їх у постійній технічній готовності. Технічне обслуговування обов'язково в процесі експлуатації й у період збереження.

Технічне обслуговування забезпечує постійну технічну готовність, максимальне продовження міжремонтних термінів служби, Усунення причин, що викликають несправності, підвищений знос або поломку окремих вузлів, мінімальний витрата пальних і мастильних матеріалів. Технічне обслуговування електростанції включає обслуговування первинного двигуна, електричної частини агрегату транспортного засобу і майна.

У залежності від періодичності і трудомісткості робіт ТО підрозділяється на такі види: контрольний огляд перед початком роботи, контрольний огляд під час роботи, щоденне технічне обслуговування, технічне обслуговування №1 (ТО № I), технічне обслуговування № 2 (ТО №2), сезонне технічне обслуговування.

ОСОБЛИВОСТІ УХОДУ ЗА ГЕНЕРАТОРОМ І ЗБУДНИКОМ

При одержанні нової електростанції, що не була в експлуатації необхідно:

1. Очистити від пилюки й мастила. Внутрішні частини генератора (колектор, контактні кільця, лобові частини обмоток) чистити щетинною щіткою. Провіяти генератор сухим стиснутим повітрям за допомогою ручних хутра або шланга з дерев'яними наконечниками. Колектор і контактні кільця протерти чистим дрантям, змолоченим спиртом і бензином, вручну прокрутити колінчастий вал двигуна.

2.Зробити ретельний огляд генератора (чи немає тріщини в станині і щитках, кріплення щитів, болтів фланцевого з'єднання, затягування пальців амортизаторів, стан щіток, колектора і контактних каблучок і т.д.).

3.При огляді щіткового механізму необхідно:

перевірити положення траверси, риска на траверсі повинна знаходитися проти відповідної риски на корпусі збудника;

перевірити, чи добре ходять щітка в гніздах щеткотримачів, щітки повинні рухатися без заїдання і натискати на колектор із зусиллям 110 – 200 г/см², силу натискання можна перевірити за допомогою пружинних ваг – динамометра, для чого під щітку підкласти шматок тонкого цигаркового паперу, а гачок динамометра в той момент, коли папір може вільно віддалена з – під щітки, буде приблизно відповідати силі натягу щітки на колектор;

протерти щітки на збуднику і генераторі (якщо вони не притерті) тонким скляним папером №00, протягуючи її в напрямку обертання машини при нормальному натискуванні щеткотримача, притерті щитки повинні доторкуватися колектора всією контактною поверхнею.

4. Перевірити повітряні зазори машини за допомогою щупів. Відхилення розмірів зазорів під різними полюсами повинно складати не більш ± 10% від середнього розміру зазорів під усіма полюсами.

5.Перевірити опір ізоляції обмоток за допомогою мегометра і, якщо воно виявиться нижче 0,25 мОм, просушити генератор.

6.Перевірити при роботі генератора на холостому ходу, чи немає шуму в підшипниках і чи не нагрівається вони.

У ПРОЦЕСІ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ГЕНЕРАТОРА НЕОБХІДНО:

1.Періодично, у залежності від умов роботи, але не рідше одного разу на місяць очищати генератор і збудник від пилюки і бруду, що потрапила усередину, продуванням сухим чистим повітрям. Після тривалих зупинок і ремонту генератора рекомендується перевіряти опір ізоляції обмоток. Перевірити затягування гайок, що кріплять генератор на рамі.

2.Стежити за тим, щоб щітки на контактних кільцях генератора були розташовані на середині і не виходили за краї кілець.

3.Оглядати кулькові і роликові підшипники через 600 – 700 годин роботи. Стукіт і скрежіт у підшипниках свідчить про поломку або надмірний знос обертов частиного підшипника, а свист про відсутність змащення.

4.Постійно зберігати у справному стані щітковий апарат, колектор і контактні кільця.

Польові джерела електроенергії

Призначення та склад пересувних електростанцій.

У польових умовах постачання споживачів електроенергією провадиться, як правило, від пересувних електростанцій.

Пересувна електростанція – це установка, що складається з електроагрегата і додаткового, у залежності від призначення електростанції, обладнання, змонтованих на транспортному засобі або на шасі, пристосованому для транспортування.

Призначення: для живлення силової й освітлювальної навантажень перемінним струмом промислової або підвищеної частоти.

До складу електростанцій входять:

Агрегат - джерело електроенергії;

Запасні частини, інструмент і приналежності (ЗІП);

Запасні баки палива й олії;

Комплект кабельної мережі для підключення навантаження;

Протипожежні засоби.

На електростанціях потужністю 5 і 10 кВт усі ці елементи встановлені на одноосьовому автомобільному причепі, а на електростанціях потужністю 20 кВт і більш - на двохосьовому автомобільному причепі.

Електроагрегат – це установка, що складається з двигуна внутрішнього згорання й електричного генератора, змонтованих на загальній рамі, укомплектована щитом управління і допоміжного обладнання.

Двигун і генератор з'єднані між собою жорстко фланцевим зчленуванням і представляють єдиний блок, укріплений на зварній рамі. Рама має піддон, що захищає агрегат від пилу. Обертання від двигуна до генератора передається за допомогою муфти, що з'єднує маховик двигуна з валом генератора.

Увесь агрегат закритий металевим кожухом із дверцями, що відкидаються. Поверх на кожусі кріпляться свердла закріплення, металорукав для відводу вихлопних газів, а збоку вогнегасник. Кабельні котушки встановлені на кронштейнах над передніми крилами причепа, частина кабелю вміщається в коробці, закріпленій на диску запасного колеса. На підніжці причепа встановлені ящики з ЗІПом, запасний бак для палива і каністра з мастилом. У робочому положенні ЕСД установлюється за допомогою упорів.

У якості первинних двигунів на пересувних електростанціях застосовуються різноманітні марки карбюраторних двигунів і дизеля. Останні мають найбільше широке застосування.

Застосовувані двигуни можуть бути двотактними і чотиритактними. На електростанціях потужністю 10, 20, 30, 50, кВт використовуються генератори серії ДГС.

Генератори служать для перетворення механічної енергії двигуна в електричну.

Робота генератора заснована на явищі електромагнітної індукції.

Усі електростанції мають в основному однакові контрольно-вимірювальні прибори, захисну і комутаційну апаратуру. Електростанції потужністю 10, 20, 30, 50 і 75 кВт мають ідентичні принципові схеми.

Загальна будова ЕСД -10 - Т-400, ЕСД –20-Т-400, ЕСД -30- Т -400.

Технічні дані пересувних електростанцій

ЕСД – 10 – Т/ 230 (ЕСД –1 0 –Т/400)

Пересувна електростанція ЕСД – 10 – Т/ 230 (ЕСД – 10 – Т/ 400) призначена для живлення різноманітних споживачів перемінним трифазним струмом частою 50 Гц при напрузі 230 В і входить до складу ПРМ – Р.

Станція може працювати в наступних умовах:

Температура навколишнього середовища –50 до +50С.

Відносна вологість повітря до 98% при температурі до 25С.

Висота над рівнем моря не більш 1000 м.

Барометричний тиск не нижче 674 мм рт. ст.

Електростанція являє собою агрегат із захисним кожухом, що змонтований на шасі одноосьового автомобільного причепа 1 – АП – 1,5. Крім цього до складу електростанції входить комплект кабельної мережі і комплект ЗІП.

Джерелом електричної енергії служить агрегат АД – 10 – Т/230. Принцип дії агрегату заснований на перетворенні механічної енергії в електричну. Момент, що крутить, від дизеля до генератора передається за допомогою муфт, що з'єднує маховик дизеля з валом генератора. Блок дизеля-генератора встановлений на опори рами.

З'єднання дизеля з генератором фланцеве:

Один фланець на картері маховика дизеля, другий – на задньому щиті генератора

Дизель – генератор кріпиться до опор на гумових амортизаторах, що знаходяться в сталевих тарелях. Гумові амортизатори знижують вібраційні навантаження, що діють на вузли агрегату під час його роботи.

У передній частині електроагрегата закріплений радіатор із дифузором для напрямку повітряного потоку. Шків приводу зарядного генератора захищений огородженням вентилятора. Під дизелем на рамі закріплений підігрівач.

У задній частині електроагрегата під збудником генератора встановлюється акумуляторна батарея і фіксується за допомогою спеціальних затискачів.

На корпусі генератора на амортизаторах закріплений щит управління і панель із приборами дизеля. На корпусі генератора також закріплена коробки капілярів дистанційних приборів.

Електроагрегат захищений від атмосферних опадів і пилу металевим кожухом, закріпленому болтами на рамі.

У агрегатах даного типу встановлюється дизель 4Ч8, 5/11, чотирьох циліндровий, чотирьохтактний дизель із діаметром циліндрів 8,5 см і ходом поршня 11 см, постачений регулятором обертів підвищеної точності.

До складу дизеля входить: паливна система, система охолодження, система підігріву, система змащення, система відводу вихлопних газів.

Паливна система служить для подачі точно дозованих порцій палива під високий (130 кгс/см²) тиском у вихрові камери циліндрів дизеля і регулювання кількості подаваного палива, у залежності від зміни навантаження дизеля.

Паливна система має дві гілки, одна забезпечує живлення дизеля, а друга – живлення підігрівача. Обидві гілки з'єднуються між собою в трійник. Насос, що підкачує паливо, призначений для заповнення системи паливом перед запуском електростанції. Надалі подача палива з бака до форсунок здійснюється насосом високого тиску. Регулювання подачі палива насосом провадиться за допомогою рукоятки зміни кількості обертів. Подача палива припиняється при аварійного зупинці дизеля поворотом рукоятки вимикання паливо подачі.

Підігрівач одержує живлення через кран, перехідний штуцер і паливо провід підігрівача.

У нижню частину паливного бака, ємністю 28 літрів, угвинчений зливальний кран. Наявність палива в баку контролюється дистанційним датчиком покажчика рівня палива. Паливний бак закріплений на двох кронштейнах рами агрегату, один із яких знімний.

Система змащення служить для подачі олії до усіх тертьових поверхонь дизеля і фільтрації забрудненого мастила під час роботи. Система змащення дизеля комбінована:

під тиском від насоса;

розбризкуванням.

Мастило (дизельне МТ – 16Л, М – 12В, ДП – 11) заливається в порожнину блок – картера через горловину, рівень мастила контролюється щупом. Температура мастила (допустима – 90⁰С) і тиск мастила в магістралі (1,5 – 3,5 кг/см²) контролюється дистанційними приборами, покажчики яких виведені на панель приборів дизеля.

Система охолодження призначена для підтримки певного теплового режиму, що працює дизеля. Система охолодження дизеля замкнута, із примусовою циркуляцією охолодної рідини (оР) від відцентрового насоса, який має вісь із вентилятором.

Для охолодження рідини в систему охолодження включений радіатор, відкіля оР поступає до водяного насоса і по трубопроводі нагнітається в нижню порожнину блоку циліндра. Потім ОР по трубопроводу поступає у термостатну коробку, де розміщений двоклапанний термостат. Термостат у залежності від температури ОР пропускає її або в радіатор або минаючи його водяного насос. При досягненні температури 80⁰С клапан термостата відкривається й ОР направляється в радіатор. Коли температура падає до 70⁰С, клапан закривається й ОР циркулює, минаючи радіатор.

Система підігріву служить для підігріву ОР і мастила перед пуском дизеля при низьких температурах навколишнього повітря. Підігрівач приводиться в дію вручну, за допомогою рукоятки.

Дизель підігрівача гарячою рідиною, що циркулює в системі охолодження. Це та ж ОР, тільки нагріта в підігрівачі, що з'єднаний із системою охолодження за допомогою дюритових шлангів. Мастило в картері дизеля підігрівається відпрацьованими газами підігрівача, направленими на піддон дизеля.

Для зниження шуму при роботі вихлопні гази з циліндрів дизеля направляються в глушитель зварного типу. Для відводу газів при роботі в помешканні в комплекті є гнучкі металорукова.

ГЕНЕРАТОР

Джерелом перемінного трифазного струму служить синхронний генератор типу ДГС потужністю 12 кВт на 230 В (400 В) із збудником.

Це синхронна чотирьох полюсна електрична машина з явно вираженими полюсами, фланцевого виконання, із саме вентиляцією й одним вільним кінцем валу.

Збудник служить для живлення обмотки генератора постійним струмом.

Охолодження генератора – повітряним потоком, уздовж осі генератора.

Момент, що крутить, від дизеля до генератора передається через з’єднувальну зубчасту муфту.

Рама служить основою для кріплення основних вузлів електроагрегата. Вона являє собою сталеву зварну конструкцію, виконану з двох швелерів, з'єднаних між собою поперечними жолобами. Проріз і рами закриті піддонами, мають отвори для зливу патьоків ОР, палива, мастил.

Кожух служить для захисту електроагрегата від впливу атмосферних опадів і пилу, зварної безкаркасної конструкції. Для вентиляції і доступу до його вузлів під час роботи є шість відкидних дверей. На даху міститься лючок для затоки горловини радіатора.

На щиті управління змонтовані ПКІ, комутаційна, сигнальна і захисна арматури.

Основними частинами шита управління являються: приладова панель, блок апаратури і панель регулятора напруги.

Панель регулятора напруги призначена для регулювання напруги на затискачах генератора і рівномірного розподілу реактивного навантаження між паралельно працюючими електроагрегатами.

Блок апаратури служить для розміщення в ньому електричної апаратури.

Прибор контролю ізоляції (ПКІ) призначений для постійного контролю за станом електричної ізоляції щодо землі всіх електрично зв'язаних елементів електроагрегата, а також споживачів.

Шасі використовуються для монтажу усього обладнання і транспортування станції. Для установки станції в робоче положення шасі має передню і задню відкидні опори. Для закріплення кабельного барабана на стрілі шасі встановлені обичайки і скоби. Під рамою шасі встановлена підвіска для кріплення запасного колеса.

Кабельна мережа призначена для передачі і розподілу електроенергії від джерела до споживачів. У комплект агрегату входить силовий кабель КРПТ 3х6 + 1х4 мм², довжиною 3,5 м, а також два дроти для з'єднання стержнів, що заземлюють, із рамою причепа. У комплект станції також входить два силових кабелі по 25 м, силовий кабель 3,5 м із вилкою і кабель допоміжний 3,5 м із гніздом.

ЗІП призначений для проведення ТО і забезпечення нормальної і безперебійної роботи виробу. ЗІП розміщений у металевому ящику і валізі, закріплених на рамі причепа. Додатково ЗІП комплектується шанцевим інструментом і вогнегасником.

ЕСД – 20 – Т/ 400 (ЕСД – 20 – Т/230)

Пересувна електростанція ЕСД – 20 – Т/400 (ЕСД – 20 – Т/230) призначена для живлення різноманітних споживачів перемінним трифазним струмом частотою 50 Гц при напрузі 400(230)В в межах номінальної потужності. Входить до складу ПРМ – В2, ПМХО – 1.

Агрегат закріплений на рамі двовісного причепа 2 – ПН – 2. Над передніми крилами є два кронштейни з котушками для намотки кабелю.

Частина кабелю поміщається в коробці, закріплені на диску запасного колеса.

Ящик із ЗІПом установлений на правій підніжці, на лівій встановлений запасний бак для палива і запасний бак для мастила. На передній площадці причепа встановлений ящик із лампою для підігріву, а на задній – ящик із ЗІП до причепа.

Двигун і генератор з'єднані між собою жорстко за допомогою фланцевого зчленування і представляють єдиний блок. Обертання від двигуна до генератора передається за допомогою зубцюватої муфти, що з'єднує маховик двигуна з валом генератора.

На кронштейні, у передній частині, укріплені радіатор і масляний радіатор. З боку вихлопного колектора двигуна встановлений підігрівач ОР і мастило, що використовується при запуску двигуна при низьких температурах навколишнього середовища.

До рами кріпиться каркас, на якому розміщається:

щит управління;

блок головної лінії,

коробки виводів;

блок регулятора напруги;

витратний бак для палива.

Під збудником генератора встановлюється дві акумуляторні батареї.

Агрегат забезпечений прибором контролю ізоляції.

Двигун Д – 65А(двигун Д – 40А)

Двигун Д – 65А(Д – 40А) – безкомпресорний, чотирьохтактний дизель, потужністю 65 к. с.. (40 к.с.) при 1500 об/хв.

До складу дизеля входять наступні системи: паливна система, система змащення, система охолодження, система запалювання, система підігріву, а також механізми: кривошипне – шатунний, газорозподільний.

Паливна система служить для подачі в циліндри дизеля палива. Будова системи аналогічно будові системи дизеля 4Ч 8,5/11.

Система змащення – комбінована, вона включає:

масляний насос шестеренчастого типу;

масляні фільтри грубого і тонкого очищення.

Система охолодження – замкнута з примусовою циркуляцією ОР від насоса.

Запуск дизеля Д – 40А здійснюється за допомогою пускового двигуна ПД – 10, а дизеля Д – 65А, за допомогою стартера.

Генератор ДГС – 82 – 4Щ Ф2

Синхронний трифазний генератор перемінного струму потужністю 20 кВт напругою 230 В служить для перетворення механічної енергії двигуна в електричну енергію перемінного трифазного струму частотою 50 Гц.

Щит управління призначений для монтажу контрольне – вимірювальних, регулюючих, захисних приборів і апаратів, освітлювальних пристроїв і електропроводки.

Блок регулятора напруги включає комплект апаратури, що служить для автоматичного регулювання напруги.

Блок головної лінії призначений для відбору номінальної потужності агрегату, захисту генератора від струмів короткого замикання і підключення агрегату в рівнобіжну роботу.

Коробки виводів, розташована з лівої сторони, призначена для під’єднання споживачів. Кожух електростанції безкаркасний, знімний, з аркушевої сталі товщиною 2 мм. На даху є спеціальне пристосування для кріплення гнучких рукавів і штирів для заземлення.

ЕСД-30-Т/400

Пересувна електростанція ЕСД-30-Т/400 входить до складу ММП-2.

До складу ЕСД-30-Т/400 входять дизельний агрегат АД – 30 – Т/400, причіп 2 – ПН – 2 і комплект ЗІП. Усі складові частини електроагрегата змонтовані на причепі. Двигун і генератор, з'єднані між собою за допомогою фланців у єдиний блок, закріплені на амортизаторах у трьох місцях. У передній частині двигуна установлені водяний і масляний радіатори. До рами кріпиться каркас, на якому змонтовані: щит управління, блок головної лінії, коробки виводів, бак для палива, бак для бензину підігрівача, щиток управління підігрівача, рукоятка сектора газу.

З правої сторони двигуна і під радіатором уст

Поиск по сайту: