 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Графическое определение ширины проезда автомобилей в зонах ТО и ТР
Метод графического определения ширины проезда в зонах ТО и ТР с тупиковым расположением постов (Рис. 5.2) предусматривает рассмотрение четырех положений автомобиля в процессе его съезда с канавы (или въезда на нее).
Положение I соответствует начальной стадии построения. Положение II определяется тем, что автомобиль передвигается вдоль оси канавы до момента, пока его передняя ось не совпадет с торцом а - а канавы. В этом новом положении через заднюю ось проводят прямую и на ней откладывают внутренний габаритный радиус R2, определяя тем самым положение центра поворота О2.
Рисунок 3.8.1.1 Графическое определение ширины проезда автомобилей в зонах ТО и ТР
Положение III определяют движением автомобиля задним ходом из положения II с предельно допустимым поворотом передних колес. Для определения положения III параллельно прямой I—I, проведенной через наиболее выступающие точки контуров автомобилей, на расстоянии Z проводят прямую 2—2. Ширина полосы Z является нормируемой зоной безопасности, в пределы которой автомобиль не должен заезжать при маневрировании в процессе установки на пост или выезде с него. Из точки О2 радиусом R3 проводят траекторию движения наружной точки автомобиля b до пересечения с прямой 2—2, получая точку «с». Затем из точки «с» проводят дугу радиусом R1.
Далее из центра О2 радиусом 2R2+B (где В — габаритная ширина автомобиля) проводят дугу, до пересечения ее с дугой
радиуса R1 в точке О3. Соединяя точки О3 и О2, определяют новое положение задней оси и соответственно самого автомобиля после его движения из положения II в положение III. Очевидно, что для движения вдоль оси проезда автомобилю необходимо сделать поворот относительно центра О3 в сторону, противоположную предыдущему движению (положение IV). Отложив от вершины d габаритного прямоугольника автомобиля (положение III)
нормируемую ширину Z внешней защитной зоны, проводят прямые 3— 3 и 4—4 параллельно прямой 2—2.
Расстояние между прямыми 1—1 и 4—4 определяет искомую ширину проезда S в метрах.
Поиск по сайту: