ОГРАНИЧЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ

185. Для каждой ВПП аэродрома в соответствии с требованиями АП СТАГА-2012 должны быть установлены поверхности ограничений препятствий и должна быть разработана карта (план) приаэродромной территории. На данную карту (план) должны быть нанесены:

ВПП;

поверхности ограничения препятствий;

местность и существующие объекты;

километровая сетка, привязанная к одному из порогов ВПП или КТА.

Карта (план) выполняется в произвольном масштабе, но при этом должна обеспечиваться читаемость карты, рекомендуемый масштаб - 1:25000.

Построение на карте (плане) внешних границ внутренней горизонтальной и конической поверхностей производится согласно приложениям 9 и 10 к настоящим Правилам.

Для аэродромов с ВПП, имеющими разные кодовые номера и (или) различающиеся оборудованностью, внутренняя горизонтальная поверхность формируется радиусами, соответствующими каждой ВПП. Высота конической поверхности на таких аэродромах определяется высотой конической поверхности, устанавливаемой АП СТАГА-2012 для ВПП с наивысшими кодовым номером и/или оборудованностью.

Для нанесения на карту (план) внешней границы конической поверхности необходимо радиусы внутренней горизонтальной поверхности согласно приложению 25 к АП СТАГА-2012 увеличить на:

для всех ВПП с кодовым номером 4, а также для оборудованных ВПП с кодовым номером 3:

для ВПП с кодовым номером 1 или 2, а также для необорудованных ВПП с кодовым номером 3:

Вследствие значительной сложности формы конической поверхности в случае аэродрома с несколькими ВПП ее высота в месте расположения препятствия определяется с помощью плана. Для этого на карте (плане) замеряется кратчайшее расстояние (по перпендикуляру) от препятствия до границы внутренней горизонтальной поверхности . Высота конической поверхности в месте расположения препятствия равна:

Построение на карте (плане) границ поверхности захода на посадку и переходной поверхности производится согласно приложению 11 к настоящим Правилам.

Внешняя граница той части зоны переходной поверхности, которая расположена сбоку от ЛП (линия АВ в приложении 11 к настоящим Правилам), криволинейна, так как расстояние от каждой точки линии АВ до осевой линии ЛП зависит от продольного профиля ЛП.

Расстояние (в метрах) от осевой линии ВПП или ее продолжения до точки на этой границе равно:

- для всех ВПП с кодовым номером 4 или 3, а также ВПП, оборудованных для точного захода на посадку, с кодовым номером 2 или 1;

- для ВПП с кодовым номером 2 или 1,

где - высота аэродрома;

- абсолютная высота осевой линии ВПП или ее продолжения, соответствующая координате Х точки на границе переходной поверхности.

При построении планов согласно приложению 11 к настоящим Правилам линия АВ может быть показана прямой, соединяющей точки А и В.

Длина второго и третьего (горизонтального) секторов поверхности захода на посадку для всех ВПП, оборудованных для точного захода на посадку, а также для ВПП, оборудованных для захода на посадку по приборам, с кодовым номером 4 или 3 зависит от высоты горизонтального сектора , которая равна:

если абсолютная высота наивысшего препятствия () в зоне поверхности захода на посадку не превышает сумму

если превышает сумму

где - высота наивысшего препятствия в зоне захода на посадку.

Показанная в приложении 11 к настоящим Правилам точка С, в которой заканчивается зона переходной поверхности, может располагаться в пределах длины как первого, так и второго сектора поверхности захода на посадку, в зависимости от соотношения высоты аэродрома () и порога ВПП ().

На плане поверхности захода на посадку и переходной поверхности используется только прямоугольная система координат XOY, связанная с порогом ВПП, в направлении которого выполняется заход на посадку.

Поверхность захода на посадку и внутренняя горизонтальная или коническая поверхность могут иметь общие зоны. Для ограничения и устранения препятствий, находящихся одновременно как в зоне поверхности захода на посадку, так и в зоне внутренней горизонтальной или конической поверхности, должна учитываться та поверхность, которая в месте расположения препятствия имеет меньшую высоту.

Пример взаимного расположения поверхностей ограничения препятствий с учетом их высоты показан в приложении 24 к АП СТАГА-2012.

Требования по ограничению препятствий для аэродромов с ВПП, оборудованными для точного захода на посадку, кроме всех требований АП СТАГА-2012 по ограничению препятствий для ВПП, оборудованных для захода на посадку по приборам, включают требование по обеспечению вблизи ВПП свободного от препятствий воздушного пространства, ограниченного внутренней поверхностью захода на посадку, внутренними переходными поверхностями и поверхностью прерванной посадки, расположение которых относительно ВПП и переходных поверхностей показано в приложении 12 к настоящим Правилам. Планы внутренней поверхности захода на посадку, внутренних переходных поверхностей и поверхности прерванной посадки приведены в приложении 13 к настоящим Правилам.

Требования АП СТАГА-2012 по ограничению препятствий для взлета предусматривают создание для каждого направления взлета некоторого свободного от препятствий воздушного пространства, в пределах которого воздушное судно при продолженном взлете может достичь некоторой минимальной высоты, на которой возможен заход на посадку на аэродроме вылета или разгон для дальнейшего выхода на схему вылета и следования по ней. Это воздушное пространство определяется поверхностью взлета, планы которой приведены в приложении 14 к настоящим Правилам.

Поверхность взлета устанавливается вдоль траектории продолженного взлета. Как правило, такой траекторией (в плане) является продолжение осевой линии ВПП. Однако при наличии значительных возвышений местности или крупных сооружений может потребоваться отворот для достижения вышеупомянутой минимальной высоты. Такой отворот на аэродроме устанавливается особо с учетом местных условий и детально описывается в инструкции по производству полетов на аэродроме.

Приведенные в приложении 25 к АП СТАГА-2012 длины поверхности взлета являются минимальными и в условиях конкретного аэродрома могут быть увеличены для обеспечения возможности достижения большей высоты, если таковая необходима.

План поверхности взлета создается для каждого направления взлета в том же масштабе, что и планы зон поверхностей захода на посадку и переходных поверхностей. Это позволяет совмещать эти планы для рассматриваемого направления полетов, то есть выполнять их на одном листе.

При построении плана поверхности взлета используется прямоугольная система координат XOY, связанная с порогом ВПП, от которого начинается разбег при взлете.

В зависимости от соотношения высоты аэродрома () и высоты нижней границы поверхности взлета () зона поверхности взлета может иметь такие общие части с зонами внутренней горизонтальной и конической поверхностей, в которых внутренняя горизонтальная поверхность или коническая поверхность находятся ниже поверхности взлета и, таким образом, являются ограничивающими поверхностями. Пример такого расположения поверхностей и образования ими результирующей поверхности ограничения препятствий показан на рис. 4 приложения 24 к АП СТАГА-2012.

На карту (план) рекомендуется наносить формулы определения высоты ограничительных поверхностей. Эти формулы получаются подстановкой конкретных значений высот порога ВПП (), высоты аэродрома (), высоты наивысшего препятствия в зоне захода на посадку (), высоты аэродрома и радиуса в формулы, приведенные в приложениях 9 - 11, 13, 14 к настоящим Правилам.

Например, для и r = 4000 м высота внутренней горизонтальной поверхности будет равна:

На план наносится: " Н = 145 м".

Аналогично для части конической поверхности, расположенной со стороны порога ВПП:

На план наносится: " ".

186. Для оценки соответствия препятствий на приаэродромной территории требованиям главы 19 АП СТАГА-2012, а также оценки соответствия проводимой эксплуатантом аэродрома работы по выявлению, учету и контролю препятствий в соответствии с требованиями главы 20 АП СТАГА-2012 оформляется акт обследования препятствий в районе аэродрома по форме согласно приложению 15 к настоящим Правилам. Расчет препятствий с выявлением перечня критических препятствий и перечня препятствий, пересекающих информационную поверхность, с составлением таблиц 1 - 9 может производиться как с привлечением специализированной организации, в том числе производившей обследование аэродрома с целью определения планово-высотного расположения препятствий, так и эксплуатантом аэродрома.

Для обеспечения учета и контроля препятствий для каждого аэродрома должна быть разработана схема расположения препятствий. На данную схему должны быть нанесены:

ВПП;

плоскости ограничения препятствий;

километровая сетка, привязанная к одному из порогов ВПП или КТА;

препятствия (с указанием их порядковых номеров) с выделением (цветом, шрифтом) критических препятствий.

Схема выполняется в произвольном масштабе, но при этом должна обеспечиваться читаемость схемы, распознаваемость препятствий (места их расположения).

Рекомендуемый масштаб - 1:25000.

Для удобства пользования допускается изготовление нескольких схем с разным масштабом, например схема для центральной части ПТА по внешней границе внутренней горизонтальной поверхности и схема внешней части ПТА.

При расчете препятствий их расположение по поверхностям ограничения препятствий должно подтверждаться схемой расположения препятствий.

Выполнение требований по ограничению новых и увеличиваемых в размерах существующих объектов обеспечивается на этапе согласования строительства новых объектов или реконструкции существующих.

При оценке допустимости строительства в районе аэродрома новых и увеличения высоты существующих препятствий используется карта приаэродромной территории.

При рассмотрении материалов согласования строительства новых объектов или реконструкции существующих с увеличением их высоты, по отдельным объектам, пересекающим некоторые поверхности ограничения препятствий и важность строительства которых подтверждается соответствующими городскими или областными администрациями, в соответствии с пунктом 186 АП СТАГА-2012 может быть принято положительное решение об их строительстве (реконструкции), если в результате проведенного аэронавигационного исследования будет определено, что эти объекты не будут отрицательно влиять на безопасность полетов.

Для проведения аэронавигационного исследования влияния критического препятствия на безопасность полетов эксплуатантом аэродрома должна быть создана специальная комиссия с привлечением при необходимости специалистов других авиационных и специализированных организаций. При необходимости для аэронавигационного исследования может быть привлечена специализированная научно-исследовательская организация гражданской авиации.

Решение (заключение) по результатам аэронавигационного исследования влияния критического препятствия на безопасность полетов утверждает руководитель (заместитель руководителя) специально уполномоченного органа в области гражданской авиации.

Выявленные критические препятствия следует устранять, за исключением тех, которые затенены другими критическими препятствиями согласно приложению 26 к АП СТАГА-2012 или когда в результате проведения аэронавигационного исследования будет определено, что данное препятствие не будет отрицательно влиять на безопасность полетов, причем критические препятствия в виде лесных и садовых массивов, кустарника, отдельно стоящих деревьев должны быть устранены в обязательном порядке.

Устранение критических препятствий должно производиться в соответствии со специальным планом или в соответствии с таблицей 6 акта обследования препятствий в районе аэродрома, который составляется по форме согласно приложению 15 к настоящим Правилам. Проведенная работа по устранению критических препятствий аэродрома должна подтверждаться таблицей 9 акта обследования препятствий в районе аэродрома. При подготовке акта обследования препятствий в районе аэродрома к сертификации аэродрома в таблице 9 данного акта указывается информация за межсертификационный период.

Устранение критических препятствий представляет в большинстве случаев сложную задачу.

Для определения степени влияния каждого критического препятствия на безопасность и эффективность полетов необходимо проводить аэронавигационное рассмотрение, для выполнения которого целесообразно привлечение специалистов служб аэропорта и представителей авиакомпаний, воздушными судами которых предполагается использование данного аэродрома. При этом учитывается расположение каждого препятствия относительно маршрутов полета, оценивается его влияние на минимумы для взлета и посадки, на максимальную коммерческую загрузку воздушных судов и т.д. Однако всегда необходимо иметь в виду, что наиболее целесообразным является только устранение критических препятствий или исключение возможности полетов в определенных зонах, поскольку каждое критическое препятствие может создавать потенциальную угрозу безопасности полетов.

Требования по устранению препятствий для аэродромов с ВПП, оборудованными для точного захода на посадку по минимумам I, II или III категорий, кроме всех требований АП СТАГА-2012 по устранению препятствий для ВПП, оборудованных для захода на посадку по приборам, включают:

требование по обеспечению вблизи ВПП свободного от препятствий воздушного пространства, ограниченного внутренней поверхностью захода на посадку, внутренними переходными поверхностями и поверхностью прерванной посадки;

запрещение пересечения новыми или увеличиваемыми в размерах существующими объектами поверхности захода на посадку по всей ее длине.

Отсутствие препятствий, выступающих за внутреннюю поверхность захода на посадку (обозначается как ВЗП), внутреннюю переходную поверхность (ВП) и поверхность прерванной посадки (ПП), подтверждается таблицей 5А акта обследования препятствий в районе аэродрома (приложение 15 к настоящим Правилам).

Поиск по сайту: