Вспомогательный тормоз

Кроме автоматического тормоза, электровоз имеет вспомогательный тормоз. При торможении краном вспомогательного тормоза КВТ (№ 254) воздух из питательной магистрали проходит КВТ, затем через магистраль вспомогательного тормоза и переключательный клапан КПР1 поступает к реле давления РД1, РД2, которые в свою очередь пропускают воздух от агрегата тормозных цилиндров к тормозным цилиндрам локомотива. Вспомогательного тормоза, так же как и питательная, проходит вдоль всего электровоза.

На электровозе применяется два вида торможения: рекуперативное и пневматическое. Блокирование рекуперативного и воздушного торможения осуществляется электроблокировочным клапаном КЭБ и пневматическим выключателем ВУП2. Электроблокировочный клапан КЭБ установлен в цепи от воздухораспределителя к реле давления.

· При отсутствии рекуперативного торможения электромагнитная катушка клапан КЭБ обесточена, и золотник его находится в положении, при котором открыт доступ воздуху из воздухораспределителя к реле давления, т.е. можно применить пневматическое торможение.

· При переходе на рекуперативное торможение включающая катушка электроблокировочного клапана КЭБ возбуждается и золотник его, перемещаясь, перекрывает доступ воздуха от воздухораспределителя к тормозным цилиндрам. При падении давления в тормозной камере магистрали ниже 2,7-2,9 кгс/см², рекуперативное торможение автоматически отключается пневматическим выключателем управления ВУП2 (типа ПВУ-2), который установлен на отростке тормозной магистрали перед ВР и настроен на давление включения 4,5-4,8 кгс/см² и на давление выключения 2,7-2,9 кгс/см².

· В случае срыва рекуперативного торможения предусмотрено устройство автоматического торможения независимо от ручки крана машиниста № 254. Агрегат автоматического торможения состоит из разобщительного крана КН26, контакторного фильтра Ф7, редуктора КР3, отрегулированного на давление 2,0-2,5 кгс/см², и электропневматического клапана КЭП8 (типа КП53). Этот агрегат установлен между питательной магистралью и реле давления со стороны сообщающихся полостей возбудительных камер реле давления РДI и РД2. При срыве рекуперации катушка клапана КЭБ теряет питание, тогда как катушка электропневматического клапана КЭП8 возбуждается и открывает путь сжатому воздуху из питательной магистрали к тормозным цилиндрам. Происходит автоматическое пневматическое торможение.

Схемой предусмотрена возможность торможения вспомогательным краном КВТ № 394 при рекуперативном торможении. В линию воздуховода от реле давления к тормозным цилиндрам установлен пневматический выключатель управления ВУП-3 (типа ПВУ -7) и настроен на давление включения 1,5-1,8 кгс/см² и на давление 0-0,4 кгс/см². При подаче давления сжатого воздуха выше 1,8 кгс/см² разбирается электрическая цепь рекуперативного торможения.

Исходя из условий безопасности движения, в пневматическую цепь включены дополнительные резервуары РС5, РС6 по 55 л каждый, которые соединяются с напорными полостями реле давления и сообщаются между собой.

В случае возникновения аварийной ситуации в пневмосистеме (обрыв межсекционных рукавов, утечка воздуха из главных магистралей), для наполнения ТЦ локомотива, используется сжатый воздух запасных резервуаров. В запасные резервуары воздух поступает из питательной магистрали под давлением 6,0-6,5 кгс/см². Обратный клапан КО-6 предназначен для предотвращения утечки сжатого воздуха при аварийном снижении давления в питательной магистрали.

Следование холодным составом. При следовании электровоза в холодном состоянии разобщительные краны КН28 в обеих секциях, установленные под кузовом над резервуарами РС5, РС6, рядом с главными резервуарами (смотри со стороны тележки 2 с правой стороны), открывают, и воздух из тормозной магистрали ведущего локомотива наполняет запасные резервуары РС5 и РС6 до давления в тормозной магистрали и используется для торможения при следовании холодным составом. Разобщительные краны КН42 на питательной магистрали после главных резервуаров перекрыты в обеих секциях.

Положение остальных кранов: необходимо открытыми оставить концевые краны КНК2, 3, 4, 6 и разобщительные краны КН3, 6, 7, 9, 10, 15, 19, 20, 32, 40. Остальные краны закрыты.

Поиск по сайту: