Описание пневматической схемы ВЛ10К

Источником сжатого воздуха на каждой секции электровоза являются компрессоры КМ1 типа КТ-6Эл. Всасываемый компрессором воздух очищается от пыли фильтрами в зонах воздухозабора компрессоров. Компрессор нагнетает воздух в группу резервуаров РС1, РС2 и РС3 вместимостью по 346 л каждый (общий объем 2076 л), до установленного давления (7,5-9,0 кгс/см²) обеспечиваемого регулятором давления РГД1 типа АК-11Б. На случай неисправности регулятора давления резервуары защищены тремя предохранительными клапанами КП1, КП2 типа Э-216. Предохранительный клапан КП1 со стороны компрессоров перед обратным клапанам КО1, отрегулированным на давление 9,801 +/- 0,2 кгс/см², предохранительный клапан КП2 со стороны ресиверов после обратного клапана отрегулирован на давление 10,001 +/- 0,2 кгс/см². На напорном трубопроводе между компрессором и главным резервуаром в установлен обратный клапан КО1, который в нормальном режиме разгружает клапан компрессора при остановке от противодавления воздуха, а в аварийном режиме – автоматически отключает аварийный компрессор от питательной магистрали. На этом трубопроводе за клапаном КП2 установлен маслоотделитель МО, очищающий сжатый воздух от влаги и масла для лучшего охлаждения сжатого воздуха ресиверы соединены последовательно. Выделяющийся при этом конденсат периодически выпускается в атмосферу через клапаны продувки КЭП10, КЭП11 и КЭП12 (типа КП110-1), приводимые в действие дистанционным электропневматическим приводом.

Продувкой главных резервуаров управляют со щитка, расположенного под клеммной рейкой. Продувка осуществляется при включенных мотор-вентиляторах. В случае неисправности предусмотрено отключение клапанов продувки разобщительными кранами КН34, КН35, КН36. Пневмоклапаны продувки имеют электрообогреватели, предохраняющие их от замерзания. Обогрев главных резервуаров работает при включенных мотор-вентиляторах.

Для зарядки резервуаров от постороннего источника сжатого воздуха через питательную магистраль имеющую специальные выводы на буферные брусья, оканчивающиеся концевыми кранами КНК1, КНК2 и резиновыми рукавами РУ1 и РУ2.

Из питательной магистрали через кран машиниста воздух поступает в тормозную магистраль, которая также как и питательная проходит вдоль всего электровоза и заканчивается концевыми кранами КНК3, КНК4 и соединительными рукавами РУ3, РУ4.

Под краном машиниста в каждой секции установлены устройства блокировки тормозов АБТ типа 367.000А, обеспечивающие правильное включение тормозной системы электровоза при смене машинистом кабины управления (отключение крана машиниста и вспомогательного тормоза в нерабочей кабине с разрывом электрической цепи управления электровозом и включение их в рабочей кабине). При переходе из одной секции в другую поворот рукоятки блокировочного устройства и снятие ее в нерабочей кабине возможны только после того, как будет приведен в действие автоматический тормоз электровоза, после чего той же рукояткой включают блокировочное устройство в кабине рабочей секции.

Комбинированный кран КН43 включенный в блокировку имеют три положения:

· рабочее, когда тормозная магистраль соединена с краном машиниста (рукоятка вертикально);

· двойной тяги, когда тормозная магистраль отключена от крана машиниста (рукоятка в положении против часовой стрелки);

· экстренного торможения, когда тормозная магистраль соединена с атмосферой (рукоятка в положении почасовой стрелки). Экстренное торможение можно произвести как из рабочей, так и из нерабочей кабины электровоза.

Сжатый воздух из тормозной магистрали поступает в воздухораспределитель связанный со своим запасным резервуаром РС 4 объемом 55л. Воздухораспределитель в свою очередь наполняют сообщающиеся управляющие полости возбудительных камер реле давления РД1 и РД2. Реле давления типа 404.002 установлены в линиях перед каждой группой тормозных цилиндров с целью сокращения времени торможения и отпуска тормозных цилиндров. На рабочей камере воздухораспределителя установлен дроссель ДР, который совместно с электропневматическим клапаном КЭП9 служат для отпуска тормозов электровоза при заторможенном подвижном составе, вследствие чего воздухораспределители на каждой секции должны быть включены на «горный режим» (п.3.2.7 инстр. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277). Отключение воздухораспределителя от тормозной магистрали можно произвести поворотом ручки разобщительного крана КН40.

Для наполнения ТЦ локомотива предусмотрена следующая пневмосхема. Сжатый воздух из напорной магистрали через кран КН27, через фильтр Ф8, через редуктор КР2 (отрегулированный на 6, 0 – 6, 5 кгс/см²), обратный клапан КО6 заряжает резервуары РС5 и РС6 (по 55 л), и по параллельным цепочкам через краны КН32 и КН37 подходит к реле давления РД1 и РД2. Тормозные элементы: разобщительный кран КН27, фильтр Ф8, редуктор КР2, обратный клапан КО6 собраны в одном блоке, называемом «Агрегат тормозных цилиндров» и установлены на подрамнике центробежного вентилятора в машинном отделении.

Поиск по сайту: