Возможные места перемерзания в пневмосхеме

Перемерзание блокировки №367 или засорение предохранительной сетки перед краном №394 в ПМ:

Ø не отпускают автотормоза;

Ø нет завышения давления по манометру УР и ТМ в первом положении крана машиниста №394;

Выход: перейти на управление тормозами из задней кабины.

При наличии времени:

F снять среднюю и верхнюю часть (не разъединяя) крана машиниста №394.

F Продуть открытием рукоятки блокировки №367, как отверстия в блокировке, так и сетку к крану №394.

Перемерзание под кабиной к крану машиниста.

Ø не отпускают автотормоза;

Ø нет завышения давления по манометру УР и ТМ в первом положении крана машиниста №394;

Ø при нажатии на ножной клапан тифона или ручной клапан песочницы – стрелка манометра ГР резко отклоняется на большую величину, и тифон и песочница прекращают работу (манометр ГР, ножной клапан тифона и ручная подача песка подключены в кабине после колена, до блокировки №367).

Выход:

Ø перейти на управление автотормозами из задней кабины;

Ø на станции отогреть.

Перемерзание ПМ между кузовами.

Управление из кабины №1:

Ø быстро падает давление по манометрам ГР;

Ø срабатывают срывные клапаны на нагнетательной трубе во втором кузове;

Ø разные показания по манометрам ГР в кабинах машиниста.

Выход:

Ø выключить компрессор №2 на асинхронном пульте;

Ø снять фильтры с ЦНД на компрессоре №1;

Ø периодически включать компрессор №2 для поддержания давления в ГР второго кузова в пределах 6÷9 кгс/см²;

При невозможности следования на одном компрессоре, остановить поезд, отогреть и продуть ПМ через межкузовные рукава.

Управление из кабины №2:

Ø быстро падает давление по манометру ГР в головной кабине;

Ø не включаются компрессоры при снижении давления ниже 7,5 кгс/см²;

Ø регулятор давления выключен, давление по манометру ГР в кабине №1 более 7,5 кгс/см².

Выход:

Ø отключить компрессор №1 на асинхронном пульте;

Ø закоротить регулятор давления;

Ø снять фильтры с ЦНД на компрессоре №2;

Ø периодически включать компрессор №1 для поддержания давления в ГР первого кузова в пределах 6÷9 кгс/см²;

При невозможности следования на одном компрессоре, остановить поезд, отогреть и продуть ПМ через межкузовные рукава.

Перемерзание кранов главных резервуаров.

Срабатывают предохранительные клапаны компрессоров, давление по манометрам ГР в кабинах одинаково.

Примечание: срабатывание предохранительных клапанов до обратного клапана возможно из-за неисправности обратного клапана.

Перемерзание:

Ø разобщительных кранов ГР кузова №1 или №2;

Ø крана между ГР кузова №1;

Ø в муфтах от разобщительных кранов ГР до трубы ПМ;

Ø в штуцерах у входа в ГР.

Ø маслосборников;

Ø трубопровода до главных резервуаров

Выход:

Ø выключить компрессор, у которого срабатывает клапан на асинхронном пульте;

Ø следовать на одном компрессоре;

Ø на стоянке определить место перемерзания и отогреть.

Примечание: отогревание производить при полностью выпущенном воздухе из ГР.

Перемерзание рукавов ТМ.

Срабатывание тормозов в поезде. При постановке РКМ № 394 в первое положение давление в ТМ быстро повышается до давления ГР, после перевода во второе положение происходит большой сброс воздуха из ТМ в атмосферу.

Давление по манометрам ТМ:

Ø в кабинах №1 и №2 одинаковые. Перемерзание концевого рукава ТМ электровоза или в первых вагонах;

Ø в передней кабине нормальное, в задней кабине ниже нормы. Перемерзание межкузовного рукава ТМ электровоза.

Выход:

При перемерзании концевого рукава ТМ электровоза или в первых вагонах, найти место перемерзания и устранить его;

При перемерзании межкузовного рукава ТМ перенести управление в заднюю кабину и следовать до первой станции, где место перемерзания найти и отогреть.

Перемерзание в ЦУ.

При включении пневматических контакторов наблюдается глубокое падение давления по манометру ЦУ в кабине, возможно не включение аппаратов с пневмоприводом, опускаются токоприёмники.

Открыть кран на панели ЦУ (помимо редуктора) неисправного кузова, для набора воздуха в резервуар цепи управления.

Если давление в резервуаре цепи управления достигло давления ГР, то замерз редуктор – при наличии времени отогреть.

Если давление в резервуаре цепи управления не увеличивается, то замерзание в кране от ПМ, обратном клапане или в трубке подвода – легонько простучать или прогреть при открытом кране продувки ЦУ.

Перемерзание трубки к ЭПК автостопа.

Срабатывает автостоп в рабочей кабине при нормальной работе АЛСН.

Примечание: возможно срабатывание автостопа:

Ø без свистка ЭПК;

Ø в нерабочей кабине.

Выход:

Ø перекрыть разобщительный кран от ТМ к автостопу;

Ø на стоянке осмотреть гайку крепления тонкой трубки к ЭПК и отогреть.

Поиск по сайту: