Тема 16. Организация внутризаводского транспорта

Внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие задачи:

1.своевременное обеспечение производства всеми видами транс­
портных средств и услуг;

2. рациональную организацию эксплуатации транспортных
средств при минимальных затратах.

Внутризаводской транспорт является неотъемлемой частью технологического процесса. В состав транспортного хозяйства могут входить железнодорожный транспорт, колесный транспорт с гаражами и ремонтной базой, подвесные дороги и т.д.

Структура транспортного хозяйства определяется грузооборотом. Грузооборотом называется общая масса грузов, транспортируемых на предприятии за определенный период (сутки, месяц, год).

Объем грузов, перемешаемых в определенном направлении между пунктами погрузки и выгрузки за отдельный период времени, называется гру­зопотоком. Грузооборот равен сумме всех грузопотоков на предприятии.

Работа транспорта на внутризаводских перевозках определяется типом производства. В условиях массового производства для каждой транспортной единицы закрепляется определенный маршрут. Такие маршруты бывают маятниковыми и кольцевыми. Маятниковые перевозки обеспечивают транспортировку грузов между двумя постоянными пунктами. Кольцевые перевозки применяются для обслуживания ряда постоянных пунктов, связанных последовательной передачей грузов по замкнутому маршруту.

В серийном производстве работа транспорта организуется по сменно-суточным планам, в единичном производстве - по разовым заявкам.

Планирование всех перевозок осуществляет транспортный цех (отдел) предприятия, он также осуществляет оперативное управление эксплуатацией транспорта и его ремонт, учет работ транспортного хозяйства. Транспортный цех, как правило, подчиняется коммерческому директору или заместителю директора по общим вопросам.

В основе всех расчетов лежит показатель суточного грузооборота. Суточный грузооборот рассчитывается по формуле:

где Q_cyт - суточный грузооборот, в тоннах; Q_г - годовой грузооборот; Д -число рабочих дней в году; К_нер - коэффициент неравномерности посту­пления грузов (1,1-3,0).

Выбор вида транспортных средств зависит от объема грузооборота, габаритов и физико-химических свойств грузов, расстояний, состояния дорог, способа погрузки-выгрузки и т.д.

где Q_cyт - суточный грузооборот, т; q - грузоподъемность транспортной единицы, т; K_q - коэффициент использования грузоподъемности; R_p -число рейсов в сутки.

Число рейсов в сутки определяется формулой:

где Р_дн - суточный фонд времени работы транспорта, мин; К_вр -коэффициент использования транспортного средства во времени; Т_тр — транспортный цикл, мин.

Количество транспортных средств непрерывного действия определяется по формуле:

где М - масса одной грузовой единицы, т; V - скорость движения фанспорта, м/мин; а - расстояние между двумя смежными грузами на транспорте, м.

В условиях механизации и автоматизации транспортных и складских операций широко применяются контейнеры и средства пакетирования, количество которых определяется по формуле:

где Q_план - грузооборот за расчетный период, т; q_к - выработка на один контейнер за расчетный период, т/ед.врем.; К_нер - коэффициент неравномерности перевозок; К_р — коэффициент ремонта контейнеров. Выработка на один контейнер определяется по формуле:

где q_стат — статическая нагрузка контейнера, т; F_k, F_н — количество дней, соответственно, в расчетном периоде и нахождения контейнера в ремонте; Т₀ — время одного оборота контейнера, дней.

Поиск по сайту: