|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Транспортная задача. Не сводя весь спектр логистических проблем к транспортным задачам, последним следует уделить значительное вниманиеНе сводя весь спектр логистических проблем к транспортным задачам, последним следует уделить значительное внимание. Несмотря на то что трактовка задач такого типа в литературе достаточно широка (от оптимального прикрепления потребителей к поставщикам и планирования ассортиментной загрузки производственных мощностей до описания транспортного элемента и пограничных элементов экономики), содержательные части алгоритмов во многом идентичны и различаются лишь в трактовке. Транспортная задача в общем виде охватывает железнодорожный, автомобильный, морской, речной и воздушный транспорт, трубопроводы и линии электропередач; здесь не требуется предположения о стационарности перевозок, легко учитываются загрузочно-разгрузочные работы, а транспортные затраты представляются в натуральной форме. В практическом плане требуется их конкретизация применительно к определенным условиям. В самом общем виде данная задача может быть сформулирована следующим образом. Однородный продукт, находящийся в т пунктах производства (хранения) в количестве Р1… Рn требуется доставить в п пунктов потребления, потребность в данном продукте в которых составляет S1..., S,..., Sn. Изначально предполагается баланс поставляемого продукта и потребности в нем: Введем следующие обозначения: С —затраты на перевозку единицы продукта из пункта производства (хранения) i в пункт потребления j; X.. —количество продукта, поступающего из пункта производства (хранения) i в пункт потребления j. Требуется определить объемы перевозок и маршруты таким образом, чтобы сумма всех транспортных расходов была минимальной. Целевая функция имеет следующий вид: Модель типовой транспортной задачи включает следующие ограничения: 1. Равенство объемов производства (хранения) и отправляемого потребителям продукта в каждом пункте производства (хранения). 2. Равенство потребностей и объемов получаемого продукта в каждом пункте потребления. Подобная задача чаще встречалась в традиционном процессе материально-технического снабжения при планировании прикрепления поставщиков к потребителям или распределения продукции предприятий-поставщиков между предприятиями-потребителями. Исходя из парадигмы логистики (нужный товар нужного качества, в нужном месте и в нужный момент времени) достаточно часто в транспортной задаче главным становится временной критерий, что ведет к изменению целевой функции задачи. Такова ситуация, например, при перевозке скоропортящихся продуктов. В этом случае наилучшим планом перевозок будет тот план, при котором время окончания всех перевозок минимально. Подобная задача именуется транспортной задачей по критерию времени. Требуется определить объемы перевозок X таким образом, чтобы не только выполнялись балансовые условия, но и было минимизировано время окончания всех перевозок Т.. Главным в данной модификации транспортной задачи является выражение времени Т через времена t и перевозки X.,.. Так как все перевозки заканчиваются в момент, когда завершается самая длительная из них, то время Т есть максимальное из всех времен г, отражающих длительность нулевых перевозок: Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.002 сек.) |