АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Направления системы профилактических мер для предупреждения аварийности на железной дороге

Читайте также:
  1. ERP (Enterprise Resource Planning)- системы управления ресурсами предприятия.
  2. II. ЦЕЛИ, ЗАДАЧИ И НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КЛУБА
  3. III. СИСТЕМЫ УБЕЖДЕНИЙ И ГЛУБИННЫЕ УБЕЖДЕНИЯ
  4. III. Требования к организации системы обращения с медицинскими отходами
  5. L.1.1. Однокомпонентные системы.
  6. L.1.2.Многокомпонентные системы (растворы).
  7. SCADA как часть системы автоматического управления
  8. SCADA системы как инструмент проектирования АСУ ТП
  9. SCADA системы. Обзор SCADA систем
  10. Traction — Сцепление на мокрой дороге
  11. VIII. Расчет количества электроэнергии, потребляемой системой электрической тяги из единой энергосистемы страны.
  12. А – коэффициент, характеризующий время срабатывания тормозной системы.

 

Безопасность движения на железной дороге обеспечивается путём осуществления комплекса профилактических мер, которые предусматривают следующее:

1. Укомплектование и расстановку кадров в соответствии с установленными нормативами численности и профессиональными требованиями;

2. Профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движением поездов;

3. Научно обоснованную организацию труда и управление производством;

4. Укрепление трудовой и технологической дисциплины, решение социальных вопросов;

5. Периодическое медицинское обследование работников, связанных с движением поездов, а также предрейсовый контроль состояния здоровья локомотивных бригад и бригад ССПС.

6. Организацию технического обучения кадров и повышения их квалификации, отработку практических навыков и действий в нестандартных ситуациях.

7. Периодические испытания работников, связанных с движением поездов, в знании ПТЭ, других нормативных актов и должностных инструкций.

8. Анализ состояния безопасности движения, выявление «узких» мест, разработка и осуществление мер для их устранения.

9. Регулярное проведение внезапных проверок (в т.ч. ночных) несения службы работниками, связанными с движением поездов и маневровой работой.

10. Проведение еженедельных «Дней безопасности».

11. Широкое использование материальных и моральных форм стимулирования обеспечения безопасности движения, а также применение материальной ответственности за причинённый ущерб от транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий.

12. Расследование каждого случая нарушения безопасности движения (транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий, отказов технических средств, задержек поездов и т.д.) с разбором результатов в установленном порядке.

13. Осуществление постоянной работы по повышению качества ремонта и содержания пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи, электроснабжения, железнодорожных переездов и других технических средств.

14. Содержание в исправном состоянии и эффективное использование средств дефектоскопии и систем диагностики.

15. Осуществление по утверждённому графику проверок состояния и использования устройств и приборов безопасности (АЛСН, САУТ, КЛУБ, комплекса системы автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава (далее – КТСМ), радиосвязи и других) с принятием мер для устранения выявленных недостатков.

16. Проведение постоянной работы по созданию и внедрению новых устройств, приборов безопасности и систем диагностики в соответствии с Программой повышения безопасности движения и имеющимися разработками на местах.

17. Рассмотрение соблюдения режима труда и отдыха локомотивных бригад.

18. Проведение осмотров хозяйства в регионах железной дороги, технических ревизий структурных подразделений с установленной периодичностью. Перечень вопросов, подлежащих обязательному рассмотрению в ходе осмотров хозяйств и технических ревизий:

18.1. Качество проведения комиссионных месячных осмотров (далее – КМО) на железнодорожных станциях, рассмотрение итогов;

18.2. Качество осмотров и промеров пути, искусственных сооружений, устройств СЦБ и связи, электроснабжения;

18.3. Техническое состояние железнодорожных переездов, работа дежурных по переезду и командного состава дистанции пути, эксплуатационного и ремонтного вагонного депо по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, выявлению недостатков, угрожающих безопасности движения в поездах;

18.4. Работа системы двухстороннего контроля за проходящими поездами (постов безопасности);

18.5. Техническое состояние, обслуживание устройств КТСМ и контроля схода подвижного состава (далее – УКСПС);

18.7. Организация работы машинистов ССПС, эксплуатация и ремонт машин ССПС;

18.8. Наличие анализа остановок поездов приборами КТСМ, УКСПС, отцепок вагонов в поездах и мер для их предупреждения;

18.9. Качество технического обслуживания устройств сигнализации, централизации, блокировки, связи, электроснабжения, тягового подвижного состава и вагонов;

18.10. Качество расшифровки скоростемерных лент;

18.11. Устранение замечаний из книги «Замечаний машиниста» и «Человек на пути».

19. Рассмотрение результатов весеннего и осеннего осмотров технических средств, степени готовности хозяйства и кадров к перевозкам в зимних условиях.

20. Осуществление комплекса организационно-технических мер для предупреждения особо опасных нарушений, прежде всего:

20.1. Проездов запрещающих сигналов;

20.2. Несоблюдения порядка закрепления подвижного состава от самопроизвольного ухода со станций и регламента действий при приёме, отправлении и проследовании поездов, особенно пассажирских и с вагонами, загруженными опасными грузами;

20.3. Отправления поездов с перекрытыми концевыми кранами тормозной магистрали, а также вагонов, загруженных свыше установленного норматива;

20.4. Несоблюдения правил содержания бесстыкового пути и ограждения сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;

20.5. Непринятия мер для ограничения скорости движения поездов на участках, не гарантирующих по состоянию пути их безопасный пропуск с установленной скоростью движения;

20.6. Столкновений с автотранспортом на железнодорожных переездах.

21. Изыскание и внедрение новых форм организации и профилактики укрепления безопасности движения поездов.

22. Обобщение, анализ и распространение опыта безаварийной работы.

_____________


Приложение № 9

к приказу

от «09» января 2013 № Горьк-1


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)