|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Вертикальное снижение и приземлениеПеред тем как начать вертикальное снижение, вертолет рекомендуется развернуть на курс, с которым будет выполняться приземление. При этом необходимо учитывать, что приземление вертолета, так же как и отделение его от земли, можно производить при встречном ветре до 20 м/с, боковом и попутном до 10 м/с (Ми-8Т —20, 10 и 5 м/с соответственно). Однако следует иметь в виду, что боковой и попутный ветры при приземлении более неблагоприятны, чем при отделении вертолета от земли. Так, при боковом ветре справа опасность опрокидывания вертолета, а при попутном ветре — опасность касания рулевым винтом земли значительно больше в момент приземления, чем в момент отделения от земли. Поэтому во всех случаях, когда имеется возможность, приземление рекомендуется производить против ветра или при боковом ветре слева. Для перевода вертолета на снижение необходимо плавно и соразмерно требуемой скорости снижения уменьшить общий шаг несущего винта. В этом случае сила веса вертолета G становится больше вертикальной составляющей тяги несущего винта Y и вертолет начнет ускоренное вертикальное снижение. С началом снижения появляется сила вредного сопротивления фюзеляжа Qвр, которая по мере увеличения вертикальной скорости снижения возрастает. Когда сопротивление увеличится настолько, что сумма Y+Qвр будет равна силе тяжести вертолета G, скорость снижения установится постоянной. Схема сил, действующих на вертолет при вертикальном снижении, приведена на рис. 8.
Рисунок 8. Схема сил, действующих на вертолет при вертикальном снижении. Условием сохранения постоянства курса является равенство реактивного момента Мр моменту силы тяги рулевого винта. С уменьшением силы тяги при переходе на снижение уменьшается также и реактивный момент несущего винта. В этом случае при прежнем положении педалей вертолет обязательно начнет разворачиваться вправо. Для сохранения заданного направления необходимо уменьшить тягу рулевого винта, отклонив вперед левую педаль. Во время снижения не рекомендуется допускать вертикальной скорости снижения более 3 м/с, так как в этом случае может наступить режим вихревого кольца.
Рисунок 9. Образование вихревого кольца: а - при Vy=2-3 м/с; б - при Vy=6-12 м/с. Физическая сущность образования вихревого кольца (рис. 9) заключается в следующем. При вертикальном снижении под винтом происходит встреча двух потоков: индуктивного и встречного. В момент их встречи воздух вытесняется наружу радиально и вверх за пределы поверхности, сметаемой несущим винтом. При дальнейшем снижении этот объём воздуха, оказавшись выше плоскости вращения несущего винта, снова засасывается внутрь потока и проходит вниз через поверхность, ометаемую несущим винтом. Таким образом, какое-то количество воздуха может циркулировать вокруг концов лопастей, образуя вихревое кольцо. Вихревое кольцо начинает образовываться при скоростях моторного снижения 1—3 м/с. При этом встреча двух потоков происходит на сравнительно большом удалении от вертолета и вихри существенного влияния не оказывают на работу несущего винта. С увеличением вертикальной скорости снижения более 3 м/с место встречи двух потоков приближается к плоскости винта, вихревое кольцо возрастает, захватывая все большую часть ометаемой винтом площади. Тяга несущего винта падает, вертикальная скорость снижения увеличивается, наступает тряска, ухудшается управляемость. Увеличение мощности двигателей в этом случае не приводит к уменьшению вертикальной скорости снижения, а только увеличивает вихреобразование. Для вывода из режима вихревого кольца необходимо немедленно перевести вертолет на поступательное движение. Попытка произвести посадку в данном режиме может привести к нежелательным последствиям, поэтому при достижении вертикальной скорости снижения 2 м/с дальнейший рост се необходимо прекратить плавным увеличением общего шага несущего винта. С высоты 3—5 м рекомендуется продолжать уменьшение вертикальной скорости с таким расчетом, чтобы к моменту приземления ее величина была не более 0,1—0,2 м/с. Это достигается увеличением общего шага несущего винта. Особое внимание по мере приближения к земле следует обращать на сохранение вертикальности снижения, так как вертолет очень чувствителен к отклонениям ручки управления, особенно в поперечном направлении. Даже небольшие движения ручкой приводят к значительным смещениям вертолета. Поэтому перед началом снижения необходимо сбалансировать вертолет так, чтобы он снижался строго вертикально, без смещений и раскачки. Особенно опасны перемещения в момент приземления, так как они могут привести к опрокидыванию вертолета. Если непосредственно перед приземлением появятся смещения или колебания вертолета, рекомендуется снижение прекратить, увеличить общий шаг, отойти от земли на высоту 1 — 1,5 м, произвести устойчивое зависание и затем повторить снижение. Приземление вертолета происходит вначале на основные колеса шасси (причем правое колесо касается земли раньше) и после этого на передние. Уменьшать общий шаг несущего винта до минимального значения после приземления следует только при уверенности, что вертолет стоит на твердом ровном грунте. При уменьшении общего шага вертолет стремится развернуться вправо. Это объясняется тем, что с уменьшением общего шага реактивный момент несущего винта уменьшается и при прежнем положении педалей момент от тяги рулевого винта становится больше реактивного. Для предотвращения разворотов следует отклонять на необходимую величину левую педаль. После уменьшения шага до минимального значения зарулить на стоянку или продолжать выполнение полетов на висение и перемещения у земли. Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.) |