АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Взлет по-вертолетному

Читайте также:
  1. Анкерсмит Ф. Р. История и тропология: взлет и падение метафоры. 1994
  2. Взлет по-самолетному
  3. Особенности взлета с пыльных и заснеженных площадок
  4. Особенности посадки по-вертолетному на пыльную (заснеженную) площадку
  5. Посадка по-вертолетному
  6. Причины взлета и падения
  7. СПОСОБЫ ВЗЛЕТА С РАЗЛИЧНЫХ ПЛОЩАДОК

Взлет по-вертолетному с разгоном в зоне влияния земли (воздушной подушки) разрешается производить в том случае, когда вертолет может висеть на высоте не менее 3 и над зем­лей на взлетном режиме работы двигателей, и применяется, как правило, с площадок, имеющих открытые подходы. Для выполнения взлета установить вертолет против ветра. При выполнении взлета с боковым или попутным ветром не­обходимо помнить, что отрыв и вертикальный подъем возмож­ны только в тех случаях, когда скорость ветра не превышает 10 м/с (на Ми-8Т попутный не более 5 м/с). Взлеты при по­путном ветре, а также при боковом ветре справа, особенно на загруженном вертолете, не рекомендуются, так как в этом слу­чае техника пилотирования вертолета значительно усложня­ется.

Методика выполнения отрыва вертолета от земли и верти­кального подъема до высоты перевода в разгон изложена в разделе «Висение, подлеты и перемещения у земли».

Перевод вертолета на разгон скорости осуществлять с вы­соты 1,5—2 м плавным отклонением ручки управления от себя с одновременным увеличением мощности двигателей вплоть до взлетной, не допуская уменьшения частоты вращения несущего винта ниже 92%. Разгон выполнять с таким расчетом, чтобы на высоте 20—30 м скорость по прибору была 60—70 км/ч. Нужно иметь в виду, что при переводе вертолета на разгон с висения на взлетной мощности двигателей происходит сниже­ние (проседание) вертолета. Оно обусловлено наклоном тяги несущего винта, а следовательно, и уменьшением ее вертикаль­ной составляющей в начале разгона. Поэтому перевод вертоле­та на разгон в этом случае следует выполнять очень плавным отклонением ручки управления от себя с последующим удер­жанием носовой части вертолета от чрезмерного опуска­ния.

При увеличении скорости располагаемая тяга несущего вин­та возрастает и снижение вертолета прекращается.

По достижении скорости 40—50 км/ч у вертолета появляет­ся заметная тенденция к увеличению угла тангажа, накренению и развороту вправо. Увеличение угла тангажа объясняет­ся завалом конуса вращения несущего винта назад, что явля­ется следствием увеличения маховых движений лопастей вин­та с ростом скорости. Но одновременно с завалом назад ко­нус заваливается вправо. Этим и объясняется кренение верто­лета в ту же сторону.

Тенденция к набору высоты является следствием роста тяги несущего винта по мере увеличения скорости. Разворот впра­во вызывается ростом тяги рулевого винта, так как он, как и несущий винт, переходит в режим косого обтекания. Все эти тенденции необходимо парировать соответствующими отклоне­ниями рычагов управления.

Следует иметь в виду, что на разгоне скорости при выпол­нении взлета изменение балансировки вертолета ощущается значительно сильнее, чем при подлетах. Объясняется это более широким диапазоном изменения скоростей и соответственно большей величиной изменения возникающих при этом сил и моментов. Нагрузки на ручке управления, появляющиеся в процессе разгона, следует снимать кнопкой ТРИММЕР.

Взлет по-вертолетному с разгоном вне зоны влияния земли (воздушной подушки) применяется с площадок, ограниченных высокими препятствиями, когда мощность силовой установки вертолета позволяет выполнить висение над площадкой на вы­соте, превышающей радиус несущего винта.

Выполнение этого взлета не отличается от взлета с разго­ном в зоне влияния земли, за исключением того, что в про­цессе разгона необходимо проходить препятствия с превыше­нием не менее 10 м.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)