АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

ОСОБЕННОСТИ ВЕРТОЛЕТОВОЖДЕНИЯ НА ПРЕДЕЛЬНО МАЛЫХ ВЫСОТАХ

Читайте также:
  1. I. ГИМНАСТИКА, ЕЕ ЗАДАЧИ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ
  2. III. Психические свойства личности – типичные для данного человека особенности его психики, особенности реализации его психических процессов.
  3. IV. Особенности правового регулирования труда беременных женщин
  4. V. Особенности развития предпринимательства
  5. Аграрная реформа 1861 г., ее механизм и особенности проведения в белорусских губерниях.
  6. Агрегатный индекс цен: особенности построения с учетом разных весов
  7. Акты применения права, их особенности и виды
  8. Акты применения права: понятие, особенности и виды.
  9. Акты толкования права: понятие, особенности, виды.
  10. АНАТОМО-ФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ДЕТЕЙ МЛАДШЕГО ШКОЛЬНОГО ВОЗРАСТА
  11. Анатомо-физиологические особенности кожи, подкожной клетчатки, лимфатических узлов. Методика обследования. Семиотика.
  12. Анатомо-физиологические особенности костно-мышечной системы. Методы обследования. Семиотика.

Вертолетовождение на предельно малых высотах имеет ряд особенностей, связанных с трудностью ведения визуальной ориентировки, уменьшением дальности действия радиотехнических средств, а также с большим влиянием подстилающей поверхности на скорость и направление ветра, что затрудняет пилотирование вертолет.

На равнинной местности в полете на предельно малой высоте крупные населенные пункты и ориентиры, имеющие вертикальные размеры, видны с удаления не более 8 км. Средние и мелкие населенные пункты, площадные и линейные ориентиры видны с удаления не более 3—4 км.

В полете над холмистой и сильно пересеченной местностью дальность обнаружения ориентиров заметно сокращается и может составлять не более 2—3 км независимо от характера объекта.

Дальность видимости ориентиров зависит от метеорологических условий, характера и размеров наблюдаемого объекта, а также от условий освещения и направления наблюдения относительно солнца (луны). Следовательно, в полете на предельно малой высоте экипаж может использовать ориентиры, расположенные в радиусе 3—4 км. Поэтому, если учесть то, что даже в густонаселенных районах населенные пункты расположены на удалении 4—5 км друг от друга, условия ведения визуальной ориентировки значительно усложняются. В полете на предельно малой высоте сужается сектор обзора и нет времени для распознавания ориентиров, появляющихся в ноле зрения под углом 70° и более относительно продольной оси вертолета. Уменьшается количество просматриваемых объектов, а ориентиры, расположенные в лощинах, оврагах, лесу, на противоположных склонах холмов и гор, не видны совсем и могут просматриваться только при непосредственном пролете над ними. Ориентиры наблюдаются не в плане, а в перспективе, поэтому невозможно использовать их характерные очертания (конфигурацию площадного или изгибы линейного ориентира). * Времени для распознавания ориентиров на местности вследствие большой угловой скорости их перемещения значительно меньше, чем па высотах от 200 до 1000 м.

Несмотря на это визуальная ориентировка в целях вертолетовождения имеет первостепенное значение, так как радиотехнические средства используются не в полную меру из-за сокращения радиуса их действия.

Подготовка к полету на предельно малых высотах имеет ряд особенностей.

В качестве полетной карты целесообразно использовать карту масштаба 1:200 000, как наиболее удобную для ведения визуальной ориентировки. Для точного выхода на малоразмерный ориентир и в случаях взаимодействия с наземными войсками рекомендуется пользоваться картой масштаба 1:100 000' или 1:50 000, используемой в качестве карты цели.

Маршрут полета должен проходить над местностью с наибольшим количеством характерных ориентиров. Контрольные ориентиры рекомендуется намечать на удалении 15—-25 км один от другого. В качестве поворотных пунктов выбирать характерные ориентиры и точки на линейных ориентирах, расположенных перпендикулярно или под углом 60—120° к линии пути. В этом случае облегчается их опознавание.

При изучении маршрута следует особенно хорошо знать расположение и характерные признаки линейных и площадных ориентиров, ограничивающих маршрут полета по направлению и дальности, расположение ориентиров, имеющих значительные вертикальные размеры.

Кроме того, необходимо изучить рельеф местности, расположение и высоту всех влияющих на безопасность полета искусственных препятствий в полосе маршрута.

В целях сокращения расчетов в полете и увеличения времени на визуальную ориентировку на полетной карте рекомендуется нанести дополнительную разметку боковых уклонений и поправок в курс на каждом этапе маршрута.

Вертолетовождение осуществляется но общим правилам. Выход на линию заданного пути рекомендуется производить с курсом, рассчитанным по известному ветру. Штурману в полете по этапу маршрута необходимо постоянно следить за изменением угла сноса, используя показания ДИСС. При неустойчивой работе ДИСС для определения направления и силы ветра рекомендуется использовать местные признаки: направление и интенсивность перемещения дыма и пыли, наклон деревьев и накат волн на водоемах. Курс полета исправлять сразу же после определения изменения угла сноса, не дожидаясь сколько-нибудь значительного уклонения от линии заданного пути. Визуальную ориентировку вести от ориентира к ориентиру с ожиданием появления их за 2—3 мин до расчетного времени. С появлением в поле зрения ожидаемого ориентира необходимо сосредоточить внимание на распознавании наиболее характерных особенностей его, намечаемых заранее при подготовке к полету. Если в расчетное время ожидаемый ориентир не появился или не опознан достоверно, необходимо увеличить высоту полета до 100—150 м для лучшего обзора местности. Невыполнение этого условия может привести к потере ориентировки. Последующее снижение на предельно малую высоту следует выполнять только при уверенном определении летчиком-штурманом места вертолета и отметки его на полетной карте.

В целях использования радиолокационных станций для контроля пути через 10—20 мин полета у поворотных пунктов или в заранее намеченных точках маршрута рекомендуется производить набор высоты до входа в зону видимости наземных радиолокационных станций и после определения своих координат выполнять снижение на предельно малую высоту. Профиль полета должен устанавливаться при постановке задачи.

В полете на предельно малой высоте из-за постоянного изменения рельефа местности и наличия препятствий летчику приходится часто менять профиль, а из-за неустойчивости воздушных масс в приземном слое курс полета, вследствие чего техника пилотирования вертолета усложняется. Кроме того, опасность столкновения с земной поверхностью, препятствиями или птицами требует от экипажа повышенного внимания к наблюдению за земной поверхностью и воздушным пространством впереди вертолета, что приводит к быстрой утомляемости экипажа, особенно при длительном полете и в конце его.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)