АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Характерные ошибки. 1. Невыдерживание высоты и направления полета при маневрировании скоростью

Читайте также:
  1. I.Ошибки в согласовании
  2. II. Ошибки в управлении
  3. III. Ошибки в построении простого предложения
  4. III. Характерные черты экономического развития страны
  5. IV. Найдите предложения, в которых нет грамматической ошибки. Исправьте ошибки в остальных предложениях.
  6. IV. Ошибки в построении сложного предложения
  7. V. Характерные черты философии русского «религиозно-философского» ренессанса.
  8. X. Реформирование Петром I хозяйственной жизни страны и характерные черты социально-экономического развития России в первой четверти XVIII в.
  9. А) Реакции, характерные для невроза страха..
  10. Акты применения права, их характерные черты, реквизиты, виды.
  11. Б) Реакции, характерные для невроза навязчивости.
  12. БИОЦЕНОЗ И ХАРАКТЕРНЫЕ ДЛЯ НЕГО ВЗАИМОСВЯЗИ

1. Невыдерживание высоты и направления полета при маневрировании скоростью. В процессе разгона скорости до максимальной летчик обычно допускает увеличение высоты полета и разворот вертолета влево, а при гашении — потерю высоты и разворот вертолета вправо.

Основными причинами указанных ошибок являются энергичные некоординированные перемещения рычага ШАГ-ГАЗ, ручки управления и педалей, а также недостаточный контроль за сохранением высоты и направления полета. Другой причиной может быть неполное снятие усилий с ручки управления в продольном и поперечном направлениях.

Ошибка устраняется соразмерным отклонением ручки управления, и педалей в соответствующую сторону с одновременным снятием усилий на ручке управления.

2. Невыдерживание постоянной скорости и высоты на вираже. Основной причиной этой ошибки является несоответствие значения общего шага несущего винта (мощности двигателей) заданной скорости выполнения пи-ража или несоответствие фактического угла тангажа вертолета заданному, когда сила Y1 не уравновешивает силу тяжести вертолета. Другой причиной может быть наличие усилий на ручке управления в продольном направлении.

Ошибка исправляется изменением мощности двигателей, установлением заданного угла тангажа или снятием нагрузки с ручки управления. При больших отклонениях по высоте и скорости рекомендуется выполнение виража прекратить, установить соответствующую заданной скорости мощность двигателей, уточнить продольную балансировку вертолета, после чего вновь начать выполнение виража.

3. Непостоянство крена и угловой скорости на вираже. Ошибка является следствием недостаточного контроля за величиной крена по АГБ-ЗК и положению деталей фонаря кабины относительно горизонта. Другой причиной может быть недостаточно точная балансировка вертолета в поперечном направлении перед вводом в вираж и несвоевременное снятие нагрузки с ручки управления.

4. Скольжение на вираже. Основной причиной является отсутствие координации и контроля за положением шарика указателя скольжения при перемещении педалей и ручки управления в поперечном направлении. Для устранения скольжения необходимо соразмерным и координированным отклонением ручки управления и педалей добиться соответствия угловой скорости вращения величине крена (держать шарик указателя скольжения в центре).

5. Невыдерживание заданного направления полета при планировании на режиме самовращения несущего винта. Ошибка допускается в результате несвоевременного (позднего) парирования стремления вертолета к накреиению и развороту вправо. Ошибка устраняется соразмерным координированным отклонением левой педали и ручки управления влево.

6. Падение частоты вращения несущего винта ниже 89% при выводе вертолета из режима самовращения. Ошибка происходит из-за того, что отклонение рычага ШАГ-ГАЗ для увеличения мощности двигателей производится с большим темпом.

Для устранения ошибки необходимо уменьшением шага восстановить заданную частоту вращения несущего винта и после этого увеличить мощность двигателей плавным отклонением рычага ШАГ-ГАЗ вверх с темпом, исключающим уменьшение частоты вращения несущего винта менее 92%.

7. Невыдерживание направления на вводе в пикирование и горку, а также на выводе из ни х. Отклонение может быть вызвано тем, что летчик не учитывает действия кренящих и разворачивающих моментов. Кренение и развороты вертолета на вводе в пикирование и горку, а также на выводе из них необходимо устранять соответствующими отклонениями рычагов управления, сохраняя прямолинейность полета на намеченный перед вводом ориентир.

8. Превышение допустимой скорости полета на выводе из пикирования. Ошибка заключается в недостаточном контроле за текущим значением скорости в процессе пикирования и, как следствие этого, в позднем начале вывода из пикирования.

9. Чтобы исключить эту ошибку, необходимо вывод из пикирования начинать по достижении указанных ниже скоростей. При угле тангажа 20°:

· на высотах до 1000 м — 270 км/ч;

· на высотах 1000—2000 м —220 км/ч.

При угле тангажа 10°:

· на высотах до 1000 м —285 км/ч;

· на высотах 1000—2000 м —235 км/ч.

10. Непостоянство угла тангажа на горке. Причина отклонения — отсутствие у летчика достаточно прочных навыков в определении заданного угла тангажа по положению деталей кабины относительно линии горизонта с контролем по авиагоризонту. Для выработки этих навыков необходимо выполнить с летчиком дополнительные контрольные полеты.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)