|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Подлеты и перемещения у землиПодлеты и перемещения у земли производятся в целях обучения, при выполнении специальных работ, а также в тех случаях, когда состояние грунта или скорость ветра не позволяют рулить. Перемещения у земли назад и в стороны выполнять со скоростью не более 10 км/ч, ориентируясь по земле и учитывая направление и скорость ветра. Перед этим убедиться, что препятствий в направлении перемещения нет. Если препятствия есть, то запас высоты над ними иметь не менее 2—3 м. Все перемещения целесообразно выполнять против ветра. В случае необходимости допускается подлет при встречно-боковом и боковом ветре, скорость которого не превышает 10 м/с. Подлеты с попутным ветром допускаются при скорости ветра также не более 10 м/с (на Ми-8Т — не более 5 м/с). Над сильно пересеченной местностью, где из-за неровности рельефа эффект воздушной подушки может временно ослабляться и даже исчезать полностью (над оврагами, балками, ущельями), подлеты производить на высотах не менее 20 м над рельефом местности и на скоростях по прибору не менее 60 км/ч. Перевод вертолета с режима висения на поступательное движение вперед с сохранением при этом высоты и курса полета выполняется отклонением ручки управления от себя с одновременным увеличением общего шага несущего винта и отклонением правой педали. С нарастанием скорости полета несущий винт начинает работать в режиме косого обтекания, тяга его растет, так как увеличивается секундный расход воздуха. У вертолета появляется тенденция к набору высоты. Для сохранения постоянной высоты по мере нарастания скорости необходимо уменьшить общий шаг несущего винта. Заданную скорость полета следует сохранять соответствующим отклонением ручки управления в продольном направлении, а направление полета выдерживать по намеченному ориентиру отклонением педалей. Для перевода вертолета с режима поступательного движения вперед на режим висения следует плавным отклонением ручки управления на себя уменьшить скорость полета до полной остановки. При этом с уменьшением скорости полета несущий винт переходит с режима косого на режим осевого обтекания, в результате чего тяга несущего винта будет уменьшаться и у вертолета появится тенденция к снижению. Для сохранения постоянной высоты необходимо по. мере уменьшения скорости увеличивать общий шаг несущего винта, а для парирования возникающей при этом тенденции к левому развороту дополнительно отклонять правую педаль. Перемещение вертолета влево или вправо осуществляется отклонением ручки управления в соответствующую сторону. Вертолет при этом движется с креном в сторону смещения и поэтому стремится развернуться по крену. Это стремление к развороту необходимо парировать соответствующими отклонениями педалей. Перед смещением вертолета назад летчик должен убедиться, что сзади нет препятствий. Следует иметь в виду, что при перемещении назад вертолет летит с опущенной хвостовой балкой. Если не учитывать этой особенности, можно допустить касание хвостовой опорой или рулевым винтом земли. Исходя из этих соображении не рекомендуется выполнять смещение назад, если высота висения (расстояние от основных колес шасси до земли) менее 2 м. По этой же причине следует избегать смещения назад при попутном ветре или при загрузке вертолета с задней центровкой. При смещении назад с началом движения увеличить общий шаг несущего винта с таким расчетом, чтобы вертолет перемещался без снижения. Ручку управления отклонять очень плавно, не допуская большого изменения угла тангажа. Направление полета контролировать по отсутствию боковых смещений и разворотов относительно земли. Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.002 сек.) |