ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ. 1. Руление на большой скорости

1. Руление на большой скорости. Основная причина неправильного определения скорости руления—ошибка в распределении внимания летчика, когда он смотрит только вперед и не контролирует скорость по боковым световым ориентирам и индикатору висения ДИСС-15 (ДИВ-1).

2. Развороты и смещения вертолета при отделении от земли, на вертикальном подъеме, снижении и в момент приземления. Причины этих отклонений:

· неправильная регулировка посадочных фар;

· неправильное направление взгляда на землю (слишком далеко вперед или под большим углом влево);

· несвоевременные, резкие и несоразмерные по величине отклонения рычагов управления при пилотировании вертолета;

· некоординированные действия рычагом ШАГ-ГАЗ и педалями, которые приводят к развороту и смещению, особенно опасным в момент отделения вертолета от земли и приземления;

· неправильная установка ручки управления перед взлетом (ручка управления не установлена в нейтральное положение с помощью триммеров).

При появлении разворота летчик должен плавным, но энергичным отклонением педали в сторону, обратную развороту, прекратить дальнейший разворот вертолета, при необходимости замедлить или прекратить дальнейшее отклонение рычага ШАГ-ГЛЗ, проверить правильность регулировки луча посадочной фары и направление взгляда, плавным отклонением педалей установить вертолет в первоначальное положение по направлению.

При появлении смещения в момент отделения от земли прекратить дальнейшее отклонение рычага ШЛГ-ГАЗ вверх, а отклонением ручки управления в обратную сторону прекратить смещение.

Действия рычагами управления при устранении отклонений должны быть плавными, координированными и соразмерными как по темпу, так и по величине.

3. Невыдерживание направления во время разгона вертолета при взлете. Данная ошибка может произойти в том случае, если летчик не контролирует направление движения по стартовым огням и компасу. Когда летчик не учитывает роста тяги рулевого винта с увеличением скорости в процессе разгона, то происходит разворот вертолета вправо и, кроме того, появляется левое скольжение. Чтобы обеспечить лучшие условия для выдерживания направления во время разгона, нужно запоминать курс взлета (устанавливать курсозадатчик на курс взлета) и но возможности намечать впереди по курсу взлета световой ориентир. Кроме того, следует учитывать, что отклонение правой педали вперед с нарастанием скорости необходимо уменьшать, так как эффективность рулевого винта в этом случае увеличивается.

4. Снижение вертолета в процессе разгона при взлете по-вертолетному. Чаще всего оно допускается в первой половине разгона. Причиной этого являются, как правило, резкие и несоразмерные отклонения ручки управления вперед и несвоевременное (с опозданием)- увеличение мощности двигателей при переводе вертолета на разгон.

Чтобы не допустить снижения при переводе вертолета с висения на разгон, необходимо иметь некоторый запас мощности, а сам разгон выполнять плавным отклонением ручки управления от себя с одновременным отклонением рычага ШАГ-ГАЗ вверх для увеличения мощности двигателей (при необходимости — до взлетной).

Особенно опасно снижение, когда летчик на разгоне не смотрит на освещенный участок земли и, следовательно, не может своевременно определить начало снижения и высоту полета. Поэтому в первой половине разгона летчик должен смотреть только на землю (на освещенный фарой участок).

5. Увеличение крена больше допустимого при выполнении четвертого разворота. Ошибка проявляется, когда летчик запаздывает с началом разворота для выхода на посадочную прямую. Она особенно опасна, когда летчик в процессе разворота основное внимание уделяет посадочным знакам и упускает контроль за величиной крена. В этом случае крен может достигнуть величины больше максимально допустимой и создать угрозу потери пространственного положения.

Если при заходе па посадку летчик допустил такую ошибку (опоздал с разворотом) и при развороте с креном 15° не может точно выйти в створ осевой линии ВПП, крен увеличивать не следует, заход необходимо исправлять доворотами на планировании после разворота.

6. Раннее снижение на посадочной прямой. Такое отклонение бывает в том случае, когда летчик на посадочной прямой не следит за удалением до места приземления (до посадочных знаков) и высотой полета.

При раннем снижении происходит как бы подлет к знакам, что затрудняет определение рубежа начала уменьшения поступательной скорости (торможения). Эта ошибка особенно опасна при заходе на посадку на площадку вне аэродрома, так как может привести к столкновению вертолета с препятствиями на подходе к площадке.

Чтобы не допустить раннего снижения, летчик должен в процессе всего планирования (гашения скорости) на посадочной прямой непрерывно следить за высотой и дальностью до посадочных знаков, оценивая правильность расчета на посадку. Если летчик- заметил, что высота полета ие соответствует удалению до знаков, он должен уменьшить вертикальную скорость снижения и, уточнив расчет, произвести посадку.

Поиск по сайту: