 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Формулы института гидрологии и гидротехники АН России для среднетоннажных судов (формулы Г.И.Сухомела)
где ∆ dср - проседание средней части корпуса судна, м;
К - коэффициент, зависящий от соотношения длины судна L к его ширине В (табл.1);
Vc - скорость движения судна, м/с.
Таблица 1
| L/B | |||||||
| K | 1.32 | 1.23 | 1.19 | 1.17 | 1.15 | 1.1 |
Проседание кормы в этом случае находится по формуле:
 ,
| (11.5) |
где a - коэффициент, зависящий от соотношения длины судна L к его ширине В (табл.2).
Таблица 2
| L/B | 3.5 - 5.0 | 5.0 - 7.0 | 7.0 - 9.0 |
| a | 1.5 - 1.25 | 1.25 - 1.1 | 1.1 |
К сожалению, разработчики метода не указывают, какую длину следует учитывать. Наиболее логичным представляется использовать в расчетах длину судна по действующей ватерлинии.
Так как фактическое соотношение L/B довольно редко принимает табличные значения, то определение коэффициентов К и a линейной интерполяцией при нелинейности этих функций вводит некоторую погрешность в конечный результат. Для решения этой проблемы предлагается график, построенный на основании таблиц 1 и 2 (рис.11.5).
Рис. 11.5.Определение К и α в зависимости от L/B
Поиск по сайту: