Судовая информация о маневренных элементах судна. Согласно Резолюции ИМО №А-209 от 12.10.71 и №285 от 20.11.73г на каждом судне необходимо иметь информацию о маневренных элементах судна

Согласно Резолюции ИМО №А-209 от 12.10.71 и №285 от 20.11.73г на каждом судне необходимо иметь информацию о маневренных элементах судна.

Маневренные элементы судна первоначально определяются при заводских и натурных испытания для двух водоизмещений – судна с полным грузом и порожнем. На основе выполненных испытаний и дополнительных расчетов составляют информацию о маневренных элементах судна (рис.66). Информация состоит из двух частей: таблицы маневренных элементов, вывешиваемой на ходовом мостике; дополнительной информации, учитывающую специфику данного судна и динамику влияния различных факторов на маневренные качества судна при различных обстоятельствах плавания.

Для определения маневренных элементов могут использоваться любые натурные и натурно-расчетные методы, обеспечивающие точность конечных результатов в пределах ±10% измеряемой величины. Натурные испытания проводят при благоприятных погодных условиях: ветре до 4 баллов, волнении до 3 баллов, достаточной глубине и без заметного течения.

Таблица маневренных элементов включает в себя инерционные характеристики судна, элементы поворотливости, изменение осадки судна, элементы ходкости, элементы маневра для спасения человека, упавшего за борт.

инерционные характеристики представляют в виде линейных: графиков, построенных в постоянном масштабе расстояний и имеющих шкалу значений времени и скорости. Тормозной путь с передних ходов на «Стоп» ограничивают моментом потери управляемости судна или конечной скоростью, равной 20% исходной. На графиках показывают стрелкой наиболее вероятную сторону отклонения судна от начального пути в процессе снижения скорости.

Информация о поворотливости приводится в виде графика и таблицы. График циркуляции отражает положение судна через 30⁰ на траекторию вправо и влево с положением руля «на борт» и «на полборта». Аналогичная информация представляется в табличной форме, но через каждые 10° изменения начального курса в диапазоне 0—90°, на каждые 30° — в диапазоне 90—180°, на каждые 90°—в диапазоне 180—360°. В нижней части таблицы помещают данные о наибольшем диаметре циркуляции.

Элементы ходкости отражают в виде графической зависимости скорости судна от частоты вращения гребного винта и дополняют таблицей, где на каждое значение постоянной скорости указана частота вращения гребного винта.

Увеличение осадки судна учитывается при крене и проседании, когда судно движется на ограниченной глубине с определенной скоростью.

Элементы маневра для спасения человека, упавшего за борт, выполняют наиболее приемлемым способом для данного судна. В информации указывают следующие данные для выполнения правильного маневра: угол отворота от начального курса; оперативное время перекладки руля на противоположный борт, выхода на контркурс и в точку начала маневра; действия судоводителя на каждом этапе эволюции.

Все расстояния в информации о маневренных элементах приводят в кабельтовах, время — в минутах, скорость — в узлах.

Дополнительная информация может включать в себя материалы, учитывающие специфические особенности конкретных типов судов, сведения о влиянии различных факторов на маневренные данные судна и др.

Информация капитану по управлению судном может составляться на основе опыта работы на данном судне и состоит из двух частей: часть первая — управление судном, часть вторая — особые случаи мореплавания. В первую часть могут включаться следующие сведения: информация о маневренных элементах судна; выполнение маневра по спасению человека, упавшего за борт; управление судном в узкости и канале; выбор курса и скорости при шторме; определение необходимой длины якорной цепи при постановке на якорь; управление судном во льдах; особенности стоянки на швартовах; выполнение маневра последнего момента и др.

Во второй части помещают сведения по особым случаям морской практики: порядок расчетов при буксировочных операциях; снятие с мели; управление аварийным судном; управление спасательной шлюпкой; оставление судна и др.

Информации такого порядка должны предшествовать общие рекомендации судоводителю по управлению судном, основанные на своевременных, уверенных действиях и хорошей морской практике.

Поиск по сайту: