АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Правило 19. Плавание судов при ограниченной видимости

Читайте также:
  1. V2: Спектр атома водорода. Правило отбора
  2. А — при двустороннем движении судов; б — при одностороннем движения
  3. Автомобили и воздухоплавание.
  4. Администраторы судов, их функции
  5. Але монетарне правило не враховує мінливості швидкості обігу грошей та чутливості попиту до зміни процентної ставки.
  6. Архитектурно-конструктивные типы судов
  7. Архитектурные типы судов.
  8. АУСКУЛЬТАЦИЯ СОСУДОВ
  9. Безоп. эксплуат. сосудов, работ. под давлением
  10. Безопасное плавание судна в шторм на мелководье
  11. Буксировка судов ледоколом.
  12. В жидком состоянии и ограниченной в твердом.

Согласно Правилу 3 МППСС—72 ограниченная видимость означает любые условия, при которых видимость ограничена из-за тумана, мглы, снегопада, сильного ливня, песчаной бури или по каким-либо другим подобным причинам. В данном определении не дано количественного выражения ограниченной видимости. Это связано с неоднородным состоянием атмосферы при явлениях, ограничивающих видимость, а также с отсутствием возможности инструментального измерения состояния видимости. В отечественной практике считается, что видимость в 2—3 мили и менее может рассматриваться ограниченной. Эти критерии исходят из дальности видимости бортовых огней (3 мили) и средней слышимости звукового сигнала (до 2 миль).

Плавание в районах с пониженной видимостью, несмотря на развитие современных средств и методов судовождения, представляет трудности.

Наиболее частые ошибки и нарушения судоводителей — это неудовлетворительное наблюдение, ошибочное маневрирование, превышение безопасной скорости. Из всех функций, выполняемых вахтой на ходовом мостике, квалифицированное наблюдение и его правильная организация являются главными. Оптимальная расстановка наблюдателей зависит от района плавания, интенсивности движения судов, возможности встречи с малыми рыболовными судами и других факторов. Главное при этом — вести постоянное наблюдение с использованием всех средств и методов, применяемых при этом.

До входа в зону ограниченной видимости вахтенный помощник капитана должен выполнить ряд действий, рекомендуемых морской практикой и предписы-ваемых Уставом службы, Наставлением по организации штурманской службы на судах, МППСС—72 и другими документами. В частности, надо: перевести судовые машины в маневренный режим и заблаговременно уменьшить ход; подготовить к работе и включить радиолокатор и другие приборы обнаружения и опознания судов; предупредить машинную вахту о возможных реверсах и сличить часы; возможно точнее определить место судна; опробовать и включить навигационные огни; если позволяют глубины, то подготовить якоря к отда-че; опробовать средства звуковой сигнализации и начать подавать туманные сигналы; выставить впередсмотрящего и установить с ним двустороннюю связь; перейти на ручное управление рулем; подготовить маневренный планшет и приборы для обработки радиолокационной информации; предупредить капитана. Обо всех этих операциях вахтенный помощник должен сделать записи в судовом журнале.

При входе в зону ограниченной видимости надо: привести скорость судна в соответствие с условиями плавания; проверить подачу туманных сигналов; сделать отметку на курсограмме; вести зрительное и радиолокационное наблюдение и т. п. Вахтенный помощник капитана большую часть времени должен находиться на крыльях ходового мостика; в рулевую и штурманские рубки он может заходить только на короткое время для ведения счисления и прокладки, выполнения расчетов и ознакомления с окружающей обста-новкой по радиолокатору.

При плавании в зоне ограниченной видимости следует: соблюдать безопасную скорость в зависимости от условий плавания; вести непрерывное наблюдение зрительно и с помощью всех технических средств; подавать туманные сигналы; систематически контролировать состояние навигационных огней; при обнаружении судов руководствоваться Правилом 19 МППСС—72.

При плавании в зоне интенсивного судоходства на ходовом мостике должно быть не менее двух судоводителей; один из них ведет постоянное радиолокационное наблюдение и обработку информации.

Если услышан звуковой сигнал другого судна, то переходят на ручную подачу туманных сигналов и подают их чаще. Лучше подавать их вслед за услышанным звуковым сигналом, тем самым подтверждая другому судну слышимость его сигналов.

В соответствии с МППСС—72 судно должно всегда следовать безопасной скоростью. Ее устанавливает капитан исходя из наличия факторов, которые определены в Правиле 6; шесть основных факторов касаются всех судов и шесть дополнительных — судов, „использующих радиолокатор.

Радиолокационное обеспечение осуществляется наряду с использованием других средств и методов предупреждения столкновений судов. Оно позволяет: заблаговременно обнаружить другие суда; оценить ситуацию и определить наличие опасности столкновения; выбрать и проиграть маневр для расхождения; контролировать эффективность выбранного маневра; после расхождения вернуться на прежний курс.

При организации радиолокационного наблюдения судоводители должны учитывать:

район плавания, включая наличие навигационных опасностей, ограничивающих маневрирование, плавучих средств навигационной обстановки, возможности появления малых судов и т. п.;

установленную капитаном безопасную скорость движения;

технические и эксплуатационные характеристики и ограничения судовой РЛС с учетом влияния на них конкретных условий плавания;

возможности оборудования и средств по обработке радиолокационной информации.

Использование РЛС наиболее эффективно, если радиолокацион­ное наблюдение ведется непрерывно. Это дает возможность заблаговременно предпринять действия по предотвращению столкновений.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)