|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Влияние штормовых условий на мореходные качества суднаОсновными факторами, действующими на судно во время шторма, являются ветер, волнение и качка. Воздействие ветра на судно определяется его направлением и силой, формой и размерами площади парусности судна, расположением центра парусности, значениями осадки и дифферента. Действие ветра в пределах курсовых углов 0 – 1100 вызывают потерю скорости, а при больших курсовых углах и силе ветра не свыше 3 -4 баллов – некоторое её приращение. Действие ветра в пределах 30 – 1200 сопровождается дрейфом и ветровым креном. Потеря скорости происходит в следствии того, что на движущееся судно действует кажущийся ветер, который связан с истинным следующим отношением: (14.1) (14.2) Где WИ – скорость истинного ветра, м/с; W – скорость кажущегося ветра, м/с; VС – скорость судна, м/с; α – угол дрейфа, град.; qWи – курсовой угол истинного ветра, град.; qW – курсовой угол кажущегося ветра, град. Удельное давление ветра на судно приближенно можно рассчитать Р ≈ 0.008 W2 (Ураган W=40 – 50 м/с, Р ≈ 130 – 200 кгс/м2) Полное давление ветра на судно или гидродинамическая сила будет равна: А ≈ Р Q (14.3) Так как ЦП по миделю не совпадает с Ц.Т., то аэродинамическая сила будет создавать кренящий момент: МКР = АY(ZЦП - ) (14.4) Где ZЦП – аппликата центра парусности, м; dСР – средняя осадка судна, м. Волнение моря оказывает наиболее существенное влияние на судно. Оно сопровождается действием на корпус значительных динамических нагрузок и качкой судна. При плавании на волнении увеличивается сопротивление корпуса судна и ухудшаются условия совместной работы винтов, Рис. 14.1. Элементы волны корпуса и главных двигателей. В результате снижается скорость, увеличивается нагрузка па главные машины, повышается расход топлива и уменьшается дальность плавания судна. Форма и размеры волн характеризуются следующими элементами (рис.14.1): — высота волны - h — расстояние по вертикали от вершины до подошвы волны; — длина волны -λ — расстояние по горизонтали между двумя соседними гребнями или подошвами; - период волны τ — промежуток времени, в течение которого волна проходит расстояние, равное своей длине; — скорость волны С — расстояние, проходимое волной в единицу времени. По происхождению волны подразделяются на ветровые, приливо-отливные, анемобарические, волны землетрясения (цунами) и корабельные. Наиболее распространенными являются ветровые волны. Различают три типа волнения: ветровое, зыбь и смешанное. Ветровое волнение- развивающееся, оно находится под непосредственным воздействием ветра в отличие от зыби, представляющее собой инерционное волнение, или волнение, вызванное штормовым ветром, дующим в удаленном районе. Профиль ветровой волны не симметричен. Ее подветренный склон круче, чем наветренный. На вершинах ветровых волн образуются гребни, верхушки которых под действием ветра заваливаются, образуя пену (барашки), а при сильном ветре срываются. Направление ветра и направление ветровых волн в открытом море, как правило, совпадают или разнятся на 30—40°. Размеры ветровых волн зависят от скорости ветра и продолжительности его воздействия, длины пути ветровых потоков над водной поверхностью и глубины данного района (табл.14.1). Таблица 14.1 Максимальные значения элементов волн для глубокого моря (H/λ > 1/2)
Наиболее интенсивный рост волны наблюдается при отношении С/W< 0,4-0,5. Дальнейшее увеличение этого отношения сопровождается уменьшением роста воле. По этому волны опасны не в момент наибольшего ветра, при последующем его ослаблении. Для приближенных расчетов средней высоты волн установившегося океанского волнения пользуются формулами: При ветре до 5 баллов hСР ≈ 0.5 Б При ветре свыше 5 баллов hСР ≈ 0.1 Б2 Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.) |